今天小編分享的汽車經驗：國家隊打響反擊戰：eπ007殺入15萬元純電市場，歡迎閲讀。
e π 007 落地開售，奕派品牌正式開跑，東風開始向新能源車市主流區間發起衝擊。
文丨智駕網 金山
編輯 | 浪浪山與明知山
時間回到兩周以前，3 月 5 日，國資委主任張玉卓在兩會期間主動喊話一汽集團、東風集團和長安汽車三大央企：" 國有這幾家新能源汽車企業發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調整政策，對中央這三家汽車企業，對新能源汽車單獨考核。"
在國内外媒體匯聚的場合，公開批評三家央企新能源發展落後，頗為罕見。
3 月 14 日，東風 e π 007 正式上市，這是一款中級轎跑，提供增程和純電兩個動力版本，4 款車型的價格為 15.96-19.96 萬元。
在 4 月 30 日之前，純電版車型可以享受 3 萬元現金限時優惠。
直接殺入最焦灼的 16 萬元區間，燃油車與新能源咬合最血腥的市場。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊在發布會開場表示："有觀點認為東風的新能源步伐走得不夠快，但東風作為‘國家隊’将會後發制人，e π 007 就是東風新能源序列的核心擔當，将成為‘制人’的利器。"
這樣的一來一回，頗有戲劇性。
從布局來看，随着 e π 007 的上市，東風集團在新能源市場也完成了高中低的組合搭配：猛士、岚圖、奕派。
雖然三家央企中，東風的節奏對比長安顯得稍慢，但比老大哥一汽要更快一些。
長安汽車當下已形成了阿維塔、深藍、啓源的高中低組合，一汽的新能源主要聚在紅旗品牌新建立的產品線紅旗新能源。
奕派作為東風全新子品牌去年 11 月 10 日發布，到 3 月 14 日首款車型 e π 007 落地銷售，同樣也是急行軍的速度。
也就是説，正面評價一汽、東風、長安三兄弟在新能源上的布局從起步到正式銷售，行動效率并不慢，而之所以被批評，主要是市場占有率沒有起色。
目前進入中國新能源汽車銷售榜前 20 的僅有深藍、岚圖兩家品牌。
當前，要想提升在新能源汽車市場的占有率，在純電市場都逃不過價格戰，混動市場則需要建立品牌優勢。
奕派在東風集團定位為 " 主流科技電動品牌 "，同時兼顧增程和純電兩條技術路線，延續了岚圖和猛士的技術路線。
但承擔着走量的任務，追求更高的市場占有率。
單純從一款產品來看，e π 007 以 15.96 萬元的起步價在中級轎車市場有沒有競争力呢？
這一價格，無論是對标小鵬 P7、比亞迪漢、特斯拉 Model 3 都已極具競争力，比銀 E8 也降低了一個價位。
e π 007 源自東風的純電平台量子架構，長寬高分别為 4880mm、1895mm、1460mm，軸距為 2915mm，是一款中級轎車，低趴的線條、流線型溜背車身以及無框車門、電動升降尾翼有着明顯的運動風格。
其風阻系數只有 0.209，一方面提升了運動表現，另一方面也降低了能耗、提升了續航能力。
在智能座艙和智能駕駛方面，e π 007 配備的硬體已是當下 25 萬元級别車型的主流配置。
座艙采用了 8.8 英寸儀表屏加 15.6 英寸中控屏的雙屏組合，同時配備了 HUD 抬頭顯示器。一個小細節是，其儀表屏可以根據不同的模式選擇進行翻轉既有科技範兒，又增添了趣味感。
e π 007 是同級唯一标配了東風 SOA 智能座艙、WANOS 全景聲環繞聲場，全系車型統一搭載同級最快的智能互動語音系統。
此外，e π 007 前排全系标配了電動座椅，支持座椅通風 / 加熱功能；标配了抗病毒皮質方向盤，可選嬰兒級有機硅軟包内飾材質。
在智駕系統方面，e π 007 全系标配了 e π PILOT- 智能輔助駕駛，支持 AEB 緊急制動、ACC 自适應巡航、LKA 車道保持等功能。
此外，還可選配智駕領航更新包，其中包括了高速 NOA 領航輔助駕駛、LAPA 超視距記憶泊車等高階智駕功能。
這套系統采用了國產的黑芝麻智能華山二号 A1000 芯片，算力為 58TOPS，滿足了 L2+ 級智能駕駛的算力需求。
随着後續東風集團與華為車 BU 部門進行更深入的合作，e π 007 智駕功能也更值得期待。
在動力方面，e π 007 增程版車型采用 39kWh 四缸增程器，電動機最大輸出功率為 160kW，最大扭矩 310Nm，搭載 28.39kWh 的電池，CLTC 純電續航裏程為 200km，CLTC 綜合續航裏程為 1200km。
純電車型則有 3 個動力版本，最大功率為 160-400kW，最大扭矩為 310-640Nm，搭載 56.83kWh 或 70.26kWh 的電池，CLTC 純電續航裏程為 530-620km。
在電池安全方面，奕派表示，e π 007 搭載的馬赫 E 電池經過了 " 陸、海、空 " 三栖測試。
其中，在用 AK47 步槍所用的 7.62mm 口徑子彈連續射擊 9 次後，子彈洞穿電芯也能 " 不起火、不爆炸 "；在 8 米高空自由落體跌落的高空測試中，馬赫 E 電池以高于國标的标準完成測試，同樣沒有發生熱失控；在海水浸泡測試中，馬赫 E 電池還成為第一款在 1.5 米海水浸泡 24 小時後依然能正常工作的電池。
在其演示的測試場景中，馬赫 E 電池在經過 168 小時高温存儲後，依然安全通過了 1.5 噸高速碰撞測試，超過了 C-NCAP 五星碰撞要求。
可以説，為了打造安全的動力電池，奕派下了大功夫。
此外，通過高效成組技術、雲端智能電池管理系統、寬温網域熱泵技術、多熱源高效耦合利用技術等的應用，e π 007 低温續航衰減率低至 30%。
東風公司研發總院黨委副書記、副院長楊彥鼎表示："e π 007 全方位滿足了安全、性能、悦享‘三大需求’，有能力成為用户心中摯愛的那輛車。"
當然這些技術的進步需要消費者在更真實的場景進行測試驗證。
但可以看出，在產品完成方面，東風上下傾注了所有的技術資源，并成功地将成本控制在了一個市場上極具競争力的區間。
e π 007 從車型發布到預售啓動，再到正式上市，東風集團進行了多輪宣傳，東風奕派品牌能否打響，在今天已高度擁擠的轎車市場，需要破常規，不走尋常路。
從產品布局來看，東風與長安的布局和推廣節奏高度相似，同時，旗下的三個品牌幾乎都是同時落地，彼些間隔時間極短，并沒有形成一個落地成功，再培植一個的過程。
e π 007 上市之後，猛士品牌占據了 " 電驅越野 " 之名，岚圖品牌則聚焦豪華市場，主攻 15-20 萬元區間的奕派面向年輕化、個性化市場。
東風打造的這三大新勢力品牌，已經完成了對豪華、高端、主流全領網域新能源乘用車市的覆蓋。
不過，現今市場并不是多生孩子就能多種樹。
當下，吉利也沒有順利讓自己的眾多子品牌諧相處，品牌之間可謂冷熱不均。
而此前，東風旗下的風神、風行、啓辰等子品牌在智能電動車市場的聲量也一直未能打響，此次奕派的加入可以讓之前的局面改善嗎？
e π 007 至少在價格上向市場抛擲了一顆炸彈。
按照奕派品牌的規劃，3 年内将有超過 10 款車型落地，實現對主流市場的全覆蓋。而在 " 十四五 " 的後三年，東風将推出 21 款自主新能源乘用車車型。
可見，奕派品牌身上的擔子不輕，它被寄以厚望：撐起東風新能源車市的 " 半邊天 "。
東風集團此前曾發布 " 到 2025 年自主新能源汽車銷量達到 100 萬輛以上 " 的目标，當下只剩一年時間。
奕派品牌能否如爆紅，無疑關系成敗。
上個周末，在北京釣魚台舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，國務院國有資產監督管理委員會黨委委員、副主任苟坪表示，未來國資委要正視中央企業在新能源汽車發展中存在的差距與不足，加大資源投入、加快轉型步伐，實施戰略性新興產業投資倍增行動計劃，綜合運用股權投資、基金投資等方式，鼓勵支持中央企業開展高質量投資并購、專業化整合，加快掌握產業核心資源和關鍵技術。
苟坪表示，國資委要深入實施國有企業改革深化提升行動，凡是有利于把央企新能源汽車搞上去的政策與舉措都要大膽探索，推動企業心無旁骛搞創新、放開手腳促轉型。聚焦增強企業效率活力，精準授放權，推動企業完善法人治理結構，優化管控模式，提升治理效率與效能。
他表示，要聚焦不敢投、不願投等後顧之憂，把新能源汽車作為中央企業增強核心功能的重要内容，對三家整車央企新能源汽車業務單獨考核，充分考慮新能源汽車戰略投入期的經營性虧損。聚焦激勵不足、活力不夠等問題，強化市場化改革、正向激勵，支持企業用好職業經理人、經理層任期制和契約化等市場化方式，清晰責權利，支持企業與核心員工風險共擔、利益共享，有序開展員工持股，突出長期利益綁定。
可以説，中國三大央企的管理機構，深知三家企業在新能源方面，能力不足、發展缺乏爆款產品的原因。
而苟坪開出的藥方中，不僅僅是向這三家企業提供資源，也準備在管理機制上放開手腳，在利益回饋機制上打開口子。
在已經是完全充分競争的中國汽車市場，這兩個核心問題切中了核心。
解決了利益機制和授權機制，東風等中國傳統汽車巨頭的春天也許才會真正到來。
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