今天小编分享的汽车经验：国家队打响反击战：eπ007杀入15万元纯电市场，欢迎阅读。
e π 007 落地开售，奕派品牌正式开跑，东风开始向新能源车市主流区间发起冲击。
文丨智驾网 金山
编辑 | 浪浪山与明知山
时间回到两周以前，3 月 5 日，国资委主任张玉卓在两会期间主动喊话一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企：" 国有这几家新能源汽车企业发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们调整政策，对中央这三家汽车企业，对新能源汽车单独考核。"
在国内外媒体汇聚的场合，公开批评三家央企新能源发展落后，颇为罕见。
3 月 14 日，东风 e π 007 正式上市，这是一款中级轿跑，提供增程和纯电两个动力版本，4 款车型的价格为 15.96-19.96 万元。
在 4 月 30 日之前，纯电版车型可以享受 3 万元现金限时优惠。
直接杀入最焦灼的 16 万元区间，燃油车与新能源咬合最血腥的市场。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊在发布会开场表示："有观点认为东风的新能源步伐走得不够快，但东风作为‘国家队’将会后发制人，e π 007 就是东风新能源序列的核心担当，将成为‘制人’的利器。"
这样的一来一回，颇有戏剧性。
从布局来看，随着 e π 007 的上市，东风集团在新能源市场也完成了高中低的组合搭配：猛士、岚图、奕派。
虽然三家央企中，东风的节奏对比长安显得稍慢，但比老大哥一汽要更快一些。
长安汽车当下已形成了阿维塔、深蓝、启源的高中低组合，一汽的新能源主要聚在红旗品牌新建立的产品线红旗新能源。
奕派作为东风全新子品牌去年 11 月 10 日发布，到 3 月 14 日首款车型 e π 007 落地销售，同样也是急行军的速度。
也就是说，正面评价一汽、东风、长安三兄弟在新能源上的布局从起步到正式销售，行动效率并不慢，而之所以被批评，主要是市场占有率没有起色。
目前进入中国新能源汽车销售榜前 20 的仅有深蓝、岚图两家品牌。
当前，要想提升在新能源汽车市场的占有率，在纯电市场都逃不过价格战，混动市场则需要建立品牌优势。
奕派在东风集团定位为 " 主流科技电动品牌 "，同时兼顾增程和纯电两条技术路线，延续了岚图和猛士的技术路线。
但承担着走量的任务，追求更高的市场占有率。
单纯从一款产品来看，e π 007 以 15.96 万元的起步价在中级轿车市场有没有竞争力呢？
这一价格，无论是对标小鹏 P7、比亚迪汉、特斯拉 Model 3 都已极具竞争力，比银 E8 也降低了一个价位。
e π 007 源自东风的纯电平台量子架构，长宽高分别为 4880mm、1895mm、1460mm，轴距为 2915mm，是一款中级轿车，低趴的线条、流线型溜背车身以及无框车门、电动升降尾翼有着明显的运动风格。
其风阻系数只有 0.209，一方面提升了运动表现，另一方面也降低了能耗、提升了续航能力。
在智能座舱和智能驾驶方面，e π 007 配备的硬體已是当下 25 万元级别车型的主流配置。
座舱采用了 8.8 英寸仪表屏加 15.6 英寸中控屏的双屏组合，同时配备了 HUD 抬头显示器。一个小细节是，其仪表屏可以根据不同的模式选择进行翻转既有科技范儿，又增添了趣味感。
e π 007 是同级唯一标配了东风 SOA 智能座舱、WANOS 全景声环绕声场，全系车型统一搭载同级最快的智能互動语音系统。
此外，e π 007 前排全系标配了电动座椅，支持座椅通风 / 加热功能；标配了抗病毒皮质方向盘，可选婴儿级有机硅软包内饰材质。
在智驾系统方面，e π 007 全系标配了 e π PILOT- 智能辅助驾驶，支持 AEB 紧急制动、ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等功能。
此外，还可选配智驾领航更新包，其中包括了高速 NOA 领航辅助驾驶、LAPA 超视距记忆泊车等高阶智驾功能。
这套系统采用了国产的黑芝麻智能华山二号 A1000 芯片，算力为 58TOPS，满足了 L2+ 级智能驾驶的算力需求。
随着后续东风集团与华为车 BU 部门进行更深入的合作，e π 007 智驾功能也更值得期待。
在动力方面，e π 007 增程版车型采用 39kWh 四缸增程器，电动机最大输出功率为 160kW，最大扭矩 310Nm，搭载 28.39kWh 的电池，CLTC 纯电续航里程为 200km，CLTC 综合续航里程为 1200km。
纯电车型则有 3 个动力版本，最大功率为 160-400kW，最大扭矩为 310-640Nm，搭载 56.83kWh 或 70.26kWh 的电池，CLTC 纯电续航里程为 530-620km。
在电池安全方面，奕派表示，e π 007 搭载的马赫 E 电池经过了 " 陆、海、空 " 三栖测试。
其中，在用 AK47 步枪所用的 7.62mm 口径子弹连续射击 9 次后，子弹洞穿电芯也能 " 不起火、不爆炸 "；在 8 米高空自由落体跌落的高空测试中，马赫 E 电池以高于国标的标准完成测试，同样没有发生热失控；在海水浸泡测试中，马赫 E 电池还成为第一款在 1.5 米海水浸泡 24 小时后依然能正常工作的电池。
在其演示的测试场景中，马赫 E 电池在经过 168 小时高温存储后，依然安全通过了 1.5 吨高速碰撞测试，超过了 C-NCAP 五星碰撞要求。
可以说，为了打造安全的动力电池，奕派下了大功夫。
此外，通过高效成组技术、云端智能电池管理系统、宽温網域热泵技术、多热源高效耦合利用技术等的应用，e π 007 低温续航衰减率低至 30%。
东风公司研发总院党委副书记、副院长杨彦鼎表示："e π 007 全方位满足了安全、性能、悦享‘三大需求’，有能力成为用户心中挚爱的那辆车。"
当然这些技术的进步需要消费者在更真实的场景进行测试验证。
但可以看出，在产品完成方面，东风上下倾注了所有的技术资源，并成功地将成本控制在了一个市场上极具竞争力的区间。
e π 007 从车型发布到预售启动，再到正式上市，东风集团进行了多轮宣传，东风奕派品牌能否打响，在今天已高度拥挤的轿车市场，需要破常规，不走寻常路。
从产品布局来看，东风与长安的布局和推广节奏高度相似，同时，旗下的三个品牌几乎都是同时落地，彼些间隔时间极短，并没有形成一个落地成功，再培植一个的过程。
e π 007 上市之后，猛士品牌占据了 " 电驱越野 " 之名，岚图品牌则聚焦豪华市场，主攻 15-20 万元区间的奕派面向年轻化、个性化市场。
东风打造的这三大新势力品牌，已经完成了对豪华、高端、主流全领網域新能源乘用车市的覆盖。
不过，现今市场并不是多生孩子就能多种树。
当下，吉利也没有顺利让自己的众多子品牌谐相处，品牌之间可谓冷热不均。
而此前，东风旗下的风神、风行、启辰等子品牌在智能电动车市场的声量也一直未能打响，此次奕派的加入可以让之前的局面改善吗？
e π 007 至少在价格上向市场抛掷了一颗炸弹。
按照奕派品牌的规划，3 年内将有超过 10 款车型落地，实现对主流市场的全覆盖。而在 " 十四五 " 的后三年，东风将推出 21 款自主新能源乘用车车型。
可见，奕派品牌身上的担子不轻，它被寄以厚望：撑起东风新能源车市的 " 半边天 "。
东风集团此前曾发布 " 到 2025 年自主新能源汽车销量达到 100 万辆以上 " 的目标，当下只剩一年时间。
奕派品牌能否如爆红，无疑关系成败。
上个周末，在北京钓鱼台举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任苟坪表示，未来国资委要正视中央企业在新能源汽车发展中存在的差距与不足，加大资源投入、加快转型步伐，实施战略性新兴产业投资倍增行动计划，综合运用股权投资、基金投资等方式，鼓励支持中央企业开展高质量投资并购、专业化整合，加快掌握产业核心资源和关键技术。
苟坪表示，国资委要深入实施国有企业改革深化提升行动，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措都要大胆探索，推动企业心无旁骛搞创新、放开手脚促转型。聚焦增强企业效率活力，精准授放权，推动企业完善法人治理结构，优化管控模式，提升治理效率与效能。
他表示，要聚焦不敢投、不愿投等后顾之忧，把新能源汽车作为中央企业增强核心功能的重要内容，对三家整车央企新能源汽车业务单独考核，充分考虑新能源汽车战略投入期的经营性亏损。聚焦激励不足、活力不够等问题，强化市场化改革、正向激励，支持企业用好职业经理人、经理层任期制和契约化等市场化方式，清晰责权利，支持企业与核心员工风险共担、利益共享，有序开展员工持股，突出长期利益绑定。
可以说，中国三大央企的管理机构，深知三家企业在新能源方面，能力不足、发展缺乏爆款产品的原因。
而苟坪开出的药方中，不仅仅是向这三家企业提供资源，也准备在管理机制上放开手脚，在利益回馈机制上打开口子。
在已经是完全充分竞争的中国汽车市场，这两个核心问题切中了核心。
解决了利益机制和授权机制，东风等中国传统汽车巨头的春天也许才会真正到来。
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