今天小編分享的汽車經驗：大眾的野心和小心，歡迎閲讀。
導語
Introduction
全球表現讓大眾野心勃勃，在華退步讓大眾謹小慎微。
作者丨李思佳
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
大眾，你知道吧？
就是那個演繹着保時捷 / 皮耶希家族的精彩故事，推出高爾夫、帕薩特和老捷達等經典車型的國際巨頭；就是那個巅峰時期全球銷量破千萬輛，碾過豐田拿下全球銷售冠軍的汽車集團；就是那個傳出 " 一家三代開大眾 "，将中國市場的合資信仰推向高潮的傳奇老炮兒。
它這幾年過得很割裂，你知道吧？
一方面，在國際市場上，大眾憑借着近百年的工業積澱和對各大市場的扎根發展，在歐洲、美洲等市場混的風生水起，并在電動化轉型取得先機的情況下，再度領導着歐洲大本營；另一方面，在中國市場上，大眾遭遇造車新勢力和自主電動化轉型的全方面圍毆，随着燃油陣營的不斷衰退和以 ID. 系列為首的新能源轉型成果不佳，過的是相當凄慘。
因此，盡管它是國際巨頭，盡管它财大氣粗，盡管它轉型堅定，迎接它的也不僅僅是詩和遠方的田野，更有眼前的苟且。
詩和遠方的田野
先盤點兒甜的吧。
作為一家老牌企業，大眾集團旗下擁有大眾、奧迪、保時捷和 SEAT（西雅特）等多個知名品牌，它們在各自的細分市場和品牌區間内深耕細作，以支撐集團雖然下滑但依然年銷 800 多萬輛的龐大體系和全球汽車排名前二的無上榮耀。
去年，雖然大眾旗下多個品牌全球銷量呈下滑趨勢，全球銷量同比下滑 7% 約 830 萬輛，創 11 年來新低，并再次被豐田超越失去冠軍寶座。
但整體上，其營收卻實現大幅增長，全年銷售額為 2790 億歐元，同比增長 11.6%；未計入特殊項目的營業利潤為 225 億歐元，同比增長 12.5%。
同時，大眾的電動化轉型效果顯現。2022 年，大眾純電動車型交付量增長 26%，占據了總交付量的 7%。其中，ID. 系列的四款車 ID.4、ID.3、ID.5、ID.6 累銷 30.7 萬輛。
得益于電動車的良好表現，大眾也不斷加碼轉型相關的投入，并為具體電動車型設定新的年銷目标。
比如西雅特旗下的獨立品牌 Cupra，在近日将其全面推出的第二款全電動汽車和第一款電動 SUV Tavascan 扣動了 7 萬輛年銷目标的扳機，這也流露着前者對 Tavascan 的期待和對自身電動化轉型的督促。
據了解，Tavascan 是基于大眾 MEB 平台打造的全新車型，新車定位為轎跑 SUV，軸距為 2766mm，可以視為大眾 ID.5 或斯柯達 Enyaq Coupe iV 等產品的姊妹車型。新車在 2022 年首次公開亮相後，現在已經準備進入量產階段，并預計将于 2024 年正式上市。
值得一提的是，Tavascan 同時也是大眾安徽合資工廠也就是 MEB 工廠生產的第一輛汽車，這意味着它将由大眾安徽的合資工廠生產制造并出口歐洲和銷往全球。
從產能來看，大眾安徽問題不大。
自從大眾對江淮大眾進行增資，将持股比例增至 75% 取得擁有絕對話語權後，大眾就明确了對大眾安徽的投資，而後項目總面積 93 萬平方米的 MEB 工廠在今年 3 月開始安裝車間内的各項設備，首款新能源車型的量產投產計劃定在下半年，工廠最大年產能可達 35 萬輛。
那麼 Cupra Tavascan 能否實現的 7 萬輛年銷目标呢？
首先，Cupra 品牌去年表現不錯，銷量同增 92.7% 至 15.3 萬輛。具體車型上，SUV 車型 Cupra Formentor 是最暢銷的車型，全年售出 9.8 萬輛，銷售占比達到 63.8%；與大眾 ID.3 同平台的緊湊型純電動轎車 Cupra Born 在 2022 年第一個完整銷售年中交付了 3.1 萬輛。
基于良好的市場表現，SEAT/Cupra 首席執行官 Wayne Griffiths 也表示："Cupra 繼續超出預期，鞏固了其作為歐洲增長最快汽車品牌的地位。"
品牌發展勢能讓 Tavascan 被迅速關注。同時作為 Tavascan 的姊妹車型，大眾 ID.5 和斯柯達 Enyaq Coupe iV 去年的銷量分别為 2.3 萬輛、5.4 萬輛，這讓 Tavascan 的目标成為可能。
Cupra 的自信是大眾野心的縮影，也是其憧憬詩和遠方的重要依托。
眼前的苟且
可話説回來，生活畢竟是生活，它不止又遠方的田野，也會有眼前的苟且。
當然，以目前大眾在華的表現，" 苟且 " 肯定談不上，權當我是為了湊歌詞。而考慮到近幾年在中國市場接連遭受的打擊，大眾變得越來越謹小慎微倒是确有其事。
我們還是接着詩和遠方的田野説起。
Cupra 品牌将 Tavascan 的全球銷售目标定在 7 萬輛的同時，也表示 Tavascan 車型未來同樣在将在中國市場銷售，但不是作為 Cupra 品牌旗下車型，而是以尚未命名的新系列進行銷售。也就是説，Tavascan 可能是以大眾的全新子公司或是新系列面對中國消費者。
至于產品不在中國作為 Cupra 品牌推出的原因，官方表示 " 在中國建立一個全新的品牌成本太高，因此大眾更願意為大眾品牌推出新子品牌，不過目前大眾并沒有确定新的子品牌名稱，但新子品牌能否被中國消費者接受尤為重要。"
你看，大眾官方也不藏着掖着，就是怕花大價錢你又不買單，裏外裏白忙活一場。
從官方發布的财報來看，大眾在銷量下滑的情況下能做到利潤上揚非常不易。但那是全球市場的整體情況。單獨拎出中國市場，自 2020 年開始，大眾在中國開始走起了下坡路。
不但市場份額一路從 19.8% 縮水到 2022 年的 15.1%，2022 年大眾在中國的交付量，相比 2019 年，更是少了 105 萬輛。因此，對于大眾來説，占據其全球銷量近 40% 的中國市場銷量滑坡，對于其業績來説，似乎是一種危機。
而且電動化轉型是一個燒大錢的項目，投入多、投入時間長且見效慢。想把狼堡賺的錢都拿來填中國市場的坑，兩大家族的圓桌會議上也不會通過，所以大眾對待遭遇挫敗的中國市場，只能一邊長期看好的投資，一邊謹小慎微的落子。
前幾天的上海車展上，大眾宣布将投資約 10 億歐元，在合肥建立項目名稱為 "100%TechCo" 的新公司時，也表示 " 大眾将 100% 控股‘ 100%TechCo ’。" 這意味着這家涵蓋整車開發、零部件開發及采購的新公司，也将作為大眾在華的全資子公司而非全新品牌投入運營。
所以也不排除未來 Tavascan 車型，出現在子公司 "100%TechCo" 的售賣序列裏。
以往，西雅特則受制于進口車的身份，競争力并不強勁，這已是為什麼大眾拒絕在中國單獨推出 Cupra 品牌以售賣 Tavascan 等車型的原因。進入電氣化時代後，大眾與江淮的合資工廠投產的 Cupra 能否再次創造新的輝煌，配合 ID. 系列助力大眾走出眼前的 " 苟且 " 呢？
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
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