今天小編分享的财經經驗：車企們各顯神通，只為讓周鴻祎陷入“幸福煩惱”？，歡迎閲讀。
文 | 電車通
身價早已過百億的 360 集團董事長周鴻祎，最近陷入了糾結。
日前，周鴻祎發布視頻稱，為了體驗新一代車的感覺，計劃賣掉陪伴自己九年的座駕邁巴赫 600，選擇一款國產的新能源智能網聯車，視頻最後還向網友征求購車意見，甚至還表示友商如果體驗試駕車都會 " 來者不拒 "。
随着這一條視頻上了熱搜，戲劇性的是吸引了不少汽車廠商的關注。
在這條視頻下方，筆者注意到仰望汽車、阿維塔、極氪、昊鉑、東風納米、睿藍、啓辰、深藍等多家車企的官方号或者品牌老總推薦。當其他品牌還在安排的過程中，小鵬和極氪兩位 " 行動派 "，早就已經将小鵬 X9 和極氪 009 開到 360 總部的樓下。
周鴻祎直言現在太多車企推薦產品了，挑車已經挑花了眼，這條賣車視頻已經讓自己 " 難以入眠 "。為此，周鴻祎提出了幾個選車标準，一是後座夠舒服、空間大；二是要被動安全和主動安全配置要到位；三是智能座艙，最好更接近 " 人工智能助手 "；四是後座的私密性，需要在前排和後排中間設定一個隔板，最後一點則必須是國產品牌。
老實説，這些要求并沒有太讓小通感到意外。對于大老板而言，時間就是金錢，即便自己會開車，寧願将開車的重任交給專職司機，自己在行駛過程中辦公，或者直接休息，更何況周鴻祎本身沒有駕照。
按照周鴻祎的選車标準，小通猜測可能像極氪 009 這樣的高端純電動 MPV 才能夠入他的法眼。現在仔細想想，周鴻祎将陪伴自己九年的邁巴赫 600 賣掉，可能也是迫不得已。
周鴻祎為何忍痛割愛？
周鴻祎不只是 360 集團的董事長，更重要的他還是哪吒汽車的第二大股東。
按道理來説，股東應該入手自己投資的產品，其目的就是為了證明自己的投資眼光沒有問題，而且還能利用自己的直接行動支持品牌發展，品牌發展好了，自己的收益自然會更大。
只不過從周鴻祎的選車标準來看，即便是哪吒汽車目前的旗艦產品，也無法滿足他的用車要求。
還記得周鴻祎與哪吒 CEO 張勇的最近一次工廠直播中，周鴻祎很直接了當地向 CEO 説出自己的看法，比如 " 車名别扭 "" 營銷自嗨 "。暫且不説直播當中提出批評是否會對品牌形象造型影響，周鴻祎作為股東之一，确實有資格提出批評，但就像周鴻祎本人所説的，一方面他不是司機，另一方面他接觸的都是邁巴赫 600 等經典豪華車型，無論是從駕駛者還是乘坐者，周鴻祎不一定能向哪吒汽車這樣的新能源品牌提出準确、中肯的建議。
根據官方公布的最新數據，哪吒汽車在 3 月份全系終端交付 8317 輛，環比上漲 37%。平心而論，這個成績已經在新勢力陣營中排在比較靠後的位置，同樣與哪吒汽車走性價比和技術路線的零跑汽車，在 3 月份售出了 14567 輛。
所以，賣掉陪伴九年的邁巴赫 600，轉頭國產新能源品牌，對周鴻祎而言确實是一個艱難的決定，但現在哪吒汽車正處于發展的十字路口，周鴻祎必須起到帶頭作用，唯有真正體驗過出色的國產新能源車，才能為品牌的發展提出更為中肯的建議。
當然，相比周鴻祎的糾結，更有意思的是各家車企那種 " 選我 " 的積極态度。
廠商快速響應的背後，其實是無奈
按照周鴻祎發布的信息，360 集團總部已經有東風猛士 917、小鵬 X9、極氪 009、理想 MEGA、星途星紀元 ES、星途星紀元 ET 等產品到場。既然小鵬已經開了頭，後續可能還會有其他車企陸續安排，周鴻祎甚至還考慮在公司門口搞個小型車展。
以周鴻祎的經濟實力，可以説想要任何一款國產新能源車，都應該能搞到手。這次的 " 試車 " 風波也出現了一個小插曲，周鴻祎在一個活動上見到雷軍，詢問後者是否能送一台小米 SU7 給他體驗一下，沒想到雷軍拒絕了。
我們不妨抛開現象看本質，為什麼周鴻祎的購車需求能夠一呼百應？
車企最重要的任務是賣車，本質上就是銷售。一個好的銷售人員，對身邊的每一個機會都十分敏感，不會放棄認可一個潛在客户。可以預見的是，無論哪家車企 " 得標 "，都将迎來 " 潑天的流量收益 "。
想象一下，當競争對手的股東選擇了自己的產品，讓他來當品牌的 " 產品代言人 "，本就自帶話題度。小通甚至認為，即便廠家直接送給周鴻祎一輛車，只要把廣告做足了，這筆買賣也是不虧的。
但仔細想想，為何就連主推小型純電動車的東風納米，主打性價比的睿藍汽車，在明知道旗下產品在難以滿足周鴻祎用車需求的情況下，也要選擇在此時此刻 " 刷存在感 " 呢？
還不是因為純電動車市場競争太激烈了。
根據乘聯會公布的數據，3 月份新能源乘用車的批發量高達 81 萬輛，同比增長 31.1%，環比增長 81.3%，零售量達到 70.9 萬輛，同比增長 29.5%，環比增長 82.5%。這也是繼去年 11 月和 12 月之後，3 月國内車市的新能源滲透率再次突破 40% 大關，達到 41.6%。
新能源車逐漸成為更多消費者的首選，但并不是所有品牌都能獲得這一時代紅利。
比亞迪是新能源領網域的領頭羊，其他排在前列的國產品牌，基本都是擁有多個子品牌的集團，比如吉利、長安、奇瑞、廣汽、長城等等，以及比較知名的新勢力品牌，比如鴻蒙智行、理想、零跑等等。
粗略計算，國内共有 80 個國產品牌涉及新能源領網域，但月銷量超過萬輛的品牌只有 23 個，上述提到的東風納米和睿藍汽車，在 3 月份不過僅售出 1955 輛和 624 輛。本就在線下沒有太多成績的兩個品牌，唯有通過蹭熱度的方式來擴大品牌的知名度。
但即便如此，馬太效應在車市只會更加明顯，資源只會逐漸往頭部企業集中，那些還沒有處于淘汰邊緣線的車企，并沒有想象中那麼樂觀，他們亟需一個機會拉高自己的市場地位。
