今天小编分享的财经经验：车企们各显神通，只为让周鸿祎陷入“幸福烦恼”？，欢迎阅读。
文 | 电车通
身价早已过百亿的 360 集团董事长周鸿祎，最近陷入了纠结。
日前，周鸿祎发布视频称，为了体验新一代车的感觉，计划卖掉陪伴自己九年的座驾迈巴赫 600，选择一款国产的新能源智能网联车，视频最后还向网友征求购车意见，甚至还表示友商如果体验试驾车都会 " 来者不拒 "。
随着这一条视频上了热搜，戏剧性的是吸引了不少汽车厂商的关注。
在这条视频下方，笔者注意到仰望汽车、阿维塔、极氪、昊铂、东风纳米、睿蓝、启辰、深蓝等多家车企的官方号或者品牌老总推荐。当其他品牌还在安排的过程中，小鹏和极氪两位 " 行动派 "，早就已经将小鹏 X9 和极氪 009 开到 360 总部的楼下。
周鸿祎直言现在太多车企推荐产品了，挑车已经挑花了眼，这条卖车视频已经让自己 " 难以入眠 "。为此，周鸿祎提出了几个选车标准，一是后座够舒服、空间大；二是要被动安全和主动安全配置要到位；三是智能座舱，最好更接近 " 人工智能助手 "；四是后座的私密性，需要在前排和后排中间設定一个隔板，最后一点则必须是国产品牌。
老实说，这些要求并没有太让小通感到意外。对于大老板而言，时间就是金钱，即便自己会开车，宁愿将开车的重任交给专职司机，自己在行驶过程中办公，或者直接休息，更何况周鸿祎本身没有驾照。
按照周鸿祎的选车标准，小通猜测可能像极氪 009 这样的高端纯电动 MPV 才能够入他的法眼。现在仔细想想，周鸿祎将陪伴自己九年的迈巴赫 600 卖掉，可能也是迫不得已。
周鸿祎为何忍痛割爱？
周鸿祎不只是 360 集团的董事长，更重要的他还是哪吒汽车的第二大股东。
按道理来说，股东应该入手自己投资的产品，其目的就是为了证明自己的投资眼光没有问题，而且还能利用自己的直接行动支持品牌发展，品牌发展好了，自己的收益自然会更大。
只不过从周鸿祎的选车标准来看，即便是哪吒汽车目前的旗舰产品，也无法满足他的用车要求。
还记得周鸿祎与哪吒 CEO 张勇的最近一次工厂直播中，周鸿祎很直接了当地向 CEO 说出自己的看法，比如 " 车名别扭 "" 营销自嗨 "。暂且不说直播当中提出批评是否会对品牌形象造型影响，周鸿祎作为股东之一，确实有资格提出批评，但就像周鸿祎本人所说的，一方面他不是司机，另一方面他接触的都是迈巴赫 600 等经典豪华车型，无论是从驾驶者还是乘坐者，周鸿祎不一定能向哪吒汽车这样的新能源品牌提出准确、中肯的建议。
根据官方公布的最新数据，哪吒汽车在 3 月份全系终端交付 8317 辆，环比上涨 37%。平心而论，这个成绩已经在新势力阵营中排在比较靠后的位置，同样与哪吒汽车走性价比和技术路线的零跑汽车，在 3 月份售出了 14567 辆。
所以，卖掉陪伴九年的迈巴赫 600，转头国产新能源品牌，对周鸿祎而言确实是一个艰难的决定，但现在哪吒汽车正处于发展的十字路口，周鸿祎必须起到带头作用，唯有真正体验过出色的国产新能源车，才能为品牌的发展提出更为中肯的建议。
当然，相比周鸿祎的纠结，更有意思的是各家车企那种 " 选我 " 的积极态度。
厂商快速响应的背后，其实是无奈
按照周鸿祎发布的信息，360 集团总部已经有东风猛士 917、小鹏 X9、极氪 009、理想 MEGA、星途星纪元 ES、星途星纪元 ET 等产品到场。既然小鹏已经开了头，后续可能还会有其他车企陆续安排，周鸿祎甚至还考虑在公司门口搞个小型车展。
以周鸿祎的经济实力，可以说想要任何一款国产新能源车，都应该能搞到手。这次的 " 试车 " 风波也出现了一个小插曲，周鸿祎在一个活动上见到雷军，询问后者是否能送一台小米 SU7 给他体验一下，没想到雷军拒绝了。
我们不妨抛开现象看本质，为什么周鸿祎的购车需求能够一呼百应？
车企最重要的任务是卖车，本质上就是销售。一个好的销售人员，对身边的每一个机会都十分敏感，不会放弃认可一个潜在客户。可以预见的是，无论哪家车企 " 得標 "，都将迎来 " 泼天的流量收益 "。
想象一下，当竞争对手的股东选择了自己的产品，让他来当品牌的 " 产品代言人 "，本就自带话题度。小通甚至认为，即便厂家直接送给周鸿祎一辆车，只要把广告做足了，这笔买卖也是不亏的。
但仔细想想，为何就连主推小型纯电动车的东风纳米，主打性价比的睿蓝汽车，在明知道旗下产品在难以满足周鸿祎用车需求的情况下，也要选择在此时此刻 " 刷存在感 " 呢？
还不是因为纯电动车市场竞争太激烈了。
根据乘联会公布的数据，3 月份新能源乘用车的批发量高达 81 万辆，同比增长 31.1%，环比增长 81.3%，零售量达到 70.9 万辆，同比增长 29.5%，环比增长 82.5%。这也是继去年 11 月和 12 月之后，3 月国内车市的新能源渗透率再次突破 40% 大关，达到 41.6%。
新能源车逐渐成为更多消费者的首选，但并不是所有品牌都能获得这一时代红利。
比亚迪是新能源领網域的领头羊，其他排在前列的国产品牌，基本都是拥有多个子品牌的集团，比如吉利、长安、奇瑞、广汽、长城等等，以及比较知名的新势力品牌，比如鸿蒙智行、理想、零跑等等。
粗略计算，国内共有 80 个国产品牌涉及新能源领網域，但月销量超过万辆的品牌只有 23 个，上述提到的东风纳米和睿蓝汽车，在 3 月份不过仅售出 1955 辆和 624 辆。本就在线下没有太多成绩的两个品牌，唯有通过蹭热度的方式来扩大品牌的知名度。
但即便如此，马太效应在车市只会更加明显，资源只会逐渐往头部企业集中，那些还没有处于淘汰边缘线的车企，并没有想象中那么乐观，他们亟需一个机会拉高自己的市场地位。
