今天小編分享的汽車經驗：地平線 J6E 一次性流片成功并順利點亮，歡迎閲讀。
歷時 2 年多，地平線的第三代車載計算方案征程 6（以下簡稱 "J6"）終于要來了。
雷峰網《新智駕》獨家消息，J6 產品系列中的 J6E 已于 3 月 25 日正式流片，并在 12 小時内成功實現感知出圖點亮。
據悉，J6 系列產品有 J6B、J6E、J6P 這 3 款型号，分别定位于低、中、高階智駕場景，而 J6E 瞄準的中階智能駕駛市場，主要針對高速 NOA、輕量級城區、泊車這些高頻應用場景。
知情人士透露，地平線的 J6 系列產品早在 2021 年立項，J6E 則在 2023 年 12 月底回片，這次順利成功點亮後，将會在下周的北京車展對外發布 J6 系列以及全場景智能駕駛解決方案，屆時也将會有 tier1 廠商共同參與亮相（更多具體信息可添加作者微信 lujiepinga 交流）。
目前 J6E 已完成了高速 NOA 全棧算法遷移部署，正式開啓實車功能測試，地平線内部計劃在今年第四季度完成首批量產車型的交付。
與此同時，面向高階智駕市場的 J6P 也将會在今年下半年推出。
從產品參數看，J6P 的算力高達 560 TOPS。不同于地平線的 J5，J6P 對于 Transformer 算法的支持效率在業内處于領先水平，而且還支持大規模互動式博弈等前沿算法。
性能上，J6P 集成度極高，同時集成了 CPU、BPU、GPU、MCU 等計算單元。CPU 算力超過 350+KDMIPS，影像處理能力達到 5.3Gpps，同時還支持 ASIL-D 功能安全标準。
"J6E 承載着地平線在智能駕駛市場真正起量的任務。" 知情人士向新智駕分析道，這是因為地平線第一代車載計算單元 J2、J3 已經過了產品的市場成長期，而 J6P 面向的又是價格更高且占市場規模更小的高階智駕市場。
不難預見的是，J6E 上市後将會面臨格外激烈的市場競争。在中階智駕市場，目前還未選定芯片選型的車企已然不多，究竟誰最後會在這場角逐中勝出，還需要持謹慎态度。
在中高算力 SoC 市場，當前英偉達位居第一梯隊，蔚來旗下的 ET5 和 ES7、理想 L9 以及小鵬 G9 等都搭載英偉達的 Orin 芯片。根據高工智能汽車研究院數據顯示，截止 2023 年底，在 NOA 計算方案市場，英偉達和地平線兩家頭部供應商合計占比超過八成份額，其中英偉達市場份額達 48.99%，地平線占 35.49%。
高通則通過芯片 SA8650 發力智能駕駛芯片領網域。在今年的 CES 上，高通和大疆車載聯合展示了一套全新的智能駕駛解決方案，宣布可基于單顆高通 SA8650P，在不依賴高精地圖和激光雷達的條件下，實現城區道路的點對點和快速路段的領航輔助駕駛、跨層記憶泊車。
最新的消息是，目前一汽集團已與大疆車載正式籤署戰略合作協定，雙方将在智能駕駛方面展開深度合作。
另外，還有已與長安、東風達成合作的華為、Mobileye 等也都對這一市場虎視眈眈。
至于 J6 系列的商業化進展，據新智駕所知，眾多行業頭部公司都表達了量產合作意向，其中包括博世、大陸、德賽西威、大眾汽車集團旗下軟體公司 CARIAD 等。
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