今天小編分享的互聯網經驗：華為乾崑提前辦“小車展”：新一代ADS 4開啓L3時代，車企朋友圈擴充奧迪高調亮相，歡迎閲讀。
圖片來源：視覺中國
藍鲸新聞 4 月 22 日訊（記者 李卓玲）上海車展還沒開幕，華為乾崑智能技術大會先賺足了一波流量和關注度。
4 月 22 日晚，華為乾崑智能汽車解決方案在上海舉行智能技術大會，正式發布華為乾崑智駕 ADS 4、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5、乾崑車控 XMC 等全新解決方案。其中，此次大會的焦點當屬乾崑智駕 ADS 4 的發布，據悉，其最高可支持高速 L3 商用。
同場，華為乾崑還大秀其車企朋友圈，華為智能汽車解決方案 CEO 靳玉志更在車企高管對談環節自我調侃為 " 華為乾崑最大的產品經理 "。據悉，當晚，除了有廣汽集團董事長馮興亞、上汽集團總裁賈健旭，以及鴻蒙智行另外 " 四界 " 等一眾自主品牌老總前來站台外，與華為乾崑傳出绯聞許久的跨國車企巨頭奧迪也高調亮相，奧迪中國總裁羅英瀚稱 " 希望奧迪和華為的合作能夠繼續長遠地走下去 "。
此前，奧迪在華合資企業一汽奧迪被曝今年上市的所有新車都将搭載華為乾崑智駕。對此，有接近一汽奧迪的知情人士向藍鲸汽車透露，A5L、Q6 e-tron、A6 e-tron，年底新 Q5 應該都有搭載。藍鲸汽車也就此向一汽奧迪方面求證，相關人士稱，以官方信息為準。
乾崑智駕 ADS 4 正式發布，最高可支持高速 L3 商用
作為此次華為乾崑智能技術大會的重頭戲之一，華為乾崑智駕 ADS 4 率先登場。靳玉志稱其有架構、安全、體驗和產業四大方面的更新。
在架構方面，其采用面向未來自動駕駛時代的世界引擎 + 世界行為模型架構（WEWA 架構），端到端時延可降低 50%，通行效率提升 20%，重刹率降低 30%。
安全上，其全新更新的全維防碰撞系統 CAS 4.0，将以全時速、全方向、全目标、全天候、全場景為目标，持續增強主動安全能力。華為乾崑還全新首發高精度固态激光雷達、艙内激光視覺傳感器、分布式毫米波雷達，借此提升車輛感知能力，實現路面自适應 AEB、智駕爆胎穩定控制輔助、駕駛員失能輔助、哨兵模式增強等功能。
靳玉志稱，華為乾崑智駕 ADS 4 的車位到車位體驗再次更新，将支持高速公路收費站 ETC 通行、車位到車位切換泊車代駕 VPD 功能。預計 2025 年 6 月，全國将有 50 萬個停車場将支持車位到車位。
泊車代駕 VPD 功能将實現地下停車場跨層通行、代客充電等全新功能，預計 2025 年 6 月，全國将有 10 萬個停車場将支持泊車代駕 VPD。華為乾崑智駕将為用户免費發放單車至高 600 萬元的 " 泊車無憂 " 權益保障。
圖片來源：華為乾崑智能技術大會直播截圖
值得一提的是，華為乾崑智駕 ADS 4 共有四個版本，其中 ADS Ultra 旗艦版搭載高速 L3 專屬方案。靳玉志表示：" 目前華為已在雲端世界引擎進行了 6 億公裏的高速 L3 仿真與驗證，已為高速 L3 量產商用做好準備。"
在車企合作上，據悉，東風旗下猛士 M817、奇瑞智界 R7，以及奧迪、廣汽傳祺、阿維塔、岚圖、深藍等旗下車型，均将首批搭載華為乾崑 ADS 4。據此前規劃，問界 M8、問界 M9 等車型将于今年三季度集中更新華為 ADS 4.0。
智駕的輔助功能被多次強調，安全成為關注焦點
藍鲸汽車留意到，此次華為乾崑智能技術大會上，" 零接管 "" 脱手駕駛 " 等營銷概念詞匯并未聽見，取而代之的是智能駕駛的輔助功能被多次強調。甚至在高速 L3 商用解決方案發布時，靳玉志也提醒，L3 是有條件的自動駕駛，駕駛員可以把視線轉移離開方向盤，但還是要保持警覺，當收到接管請求時，要及時接管。
據公開資料顯示，" 接管 " 屬于 L3 級自動駕駛的定義範疇，而 L2 級仍屬于輔助駕駛。不少車企此前将 " 接管 " 這一詞與 L2 級輔助駕駛技術挂鈎，甚至在宣傳時有意無意混淆自動駕駛分級概念，誇大輔助駕駛性能，造成對消費者的誤導，讓其出現對智能輔助駕駛功能盲目依賴等行為，從而帶來一定的安全風險。
目前，工信部也正整治智駕誇大宣傳亂象。在此前的 4 月 16 日，工業和信息化部裝備工業一司在工信部官網發布了一條公告，标題為《裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟體在線更新管理工作推進會》。該公告特别強調，汽車生產企業需明确系統功能邊界和安全響應措施，不得誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。
4 月 21 日，中國汽車工業協會也發布了《關于規範駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，當中提及要規範營銷宣傳行為。" 企業應嚴格依據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429 — 2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，确保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。對已發布的失實信息應及時澄清并整改，主動承擔企業主體責任和社會責任。"
按照我國《汽車駕駛自動化分級标準》，汽車智能駕駛共有 L0 至 L5 六個級别，L0-L2 為輔助駕駛，需人工全程監管；L3-L5 逐步實現系統主導；L5 為完全無人駕駛。
此次華為乾崑智能技術大會上，靳玉志、中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理周華及其他 11 位車企老總，也共同發起智能輔助駕駛安全倡議。
靳玉志稱，首先要技術先行，投入核心技術構築產品安全質量；第二要做到營銷透明，倡議全行業要實事求是地宣傳，明确智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用户清晰知道和理解各種車型真實的能力；第三是用户為本，其将聯合推出智能輔助駕駛安全訓練營，通過模拟場景的教學實施風險提示，幫助用户提升安全駕駛的意識，幫助用户了解和理解智能輔助駕駛的功能邊界，幫助用户掌握智能輔助駕駛系統正确使用的條件和方法；最後是其倡議攜手完善行業标準建設。
" 我國汽車智能化技術發展迅猛，是行業持續繁榮的希望，同時我們已經注意到，随之也帶來了安全底線的新挑戰。" 周華則代表中汽中心發表智能輔助駕駛安全倡議稱，接下來，中汽中心将積極發揮央企國家隊的職責使命，一方面加快智能網聯汽車檢驗檢測、試驗事故監測和分析、事故深度調查與缺陷研判、場景數據研究與應用等能力建設；另一方面，支撐主管部門及行業加快推進 L2、L3、L4 及 OTA 更新等标準規範制修訂及實施，與行業同仁攜手築牢安全底線，為智能網聯汽車產業健康可持續發展貢獻力量。
