今天小编分享的互联网经验：华为乾崑提前办“小车展”：新一代ADS 4开启L3时代，车企朋友圈扩充奥迪高调亮相，欢迎阅读。
图片来源：视觉中国
蓝鲸新闻 4 月 22 日讯（记者 李卓玲）上海车展还没开幕，华为乾崑智能技术大会先赚足了一波流量和关注度。
4 月 22 日晚，华为乾崑智能汽车解决方案在上海举行智能技术大会，正式发布华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑车控 XMC 等全新解决方案。其中，此次大会的焦点当属乾崑智驾 ADS 4 的发布，据悉，其最高可支持高速 L3 商用。
同场，华为乾崑还大秀其车企朋友圈，华为智能汽车解决方案 CEO 靳玉志更在车企高管对谈环节自我调侃为 " 华为乾崑最大的产品经理 "。据悉，当晚，除了有广汽集团董事长冯兴亚、上汽集团总裁贾健旭，以及鸿蒙智行另外 " 四界 " 等一众自主品牌老总前来站台外，与华为乾崑传出绯闻许久的跨国车企巨头奥迪也高调亮相，奥迪中国总裁罗英瀚称 " 希望奥迪和华为的合作能够继续长远地走下去 "。
此前，奥迪在华合资企业一汽奥迪被曝今年上市的所有新车都将搭载华为乾崑智驾。对此，有接近一汽奥迪的知情人士向蓝鲸汽车透露，A5L、Q6 e-tron、A6 e-tron，年底新 Q5 应该都有搭载。蓝鲸汽车也就此向一汽奥迪方面求证，相关人士称，以官方信息为准。
乾崑智驾 ADS 4 正式发布，最高可支持高速 L3 商用
作为此次华为乾崑智能技术大会的重头戏之一，华为乾崑智驾 ADS 4 率先登场。靳玉志称其有架构、安全、体验和产业四大方面的更新。
在架构方面，其采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎 + 世界行为模型架构（WEWA 架构），端到端时延可降低 50%，通行效率提升 20%，重刹率降低 30%。
安全上，其全新更新的全维防碰撞系统 CAS 4.0，将以全时速、全方向、全目标、全天候、全场景为目标，持续增强主动安全能力。华为乾崑还全新首发高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器、分布式毫米波雷达，借此提升车辆感知能力，实现路面自适应 AEB、智驾爆胎稳定控制辅助、驾驶员失能辅助、哨兵模式增强等功能。
靳玉志称，华为乾崑智驾 ADS 4 的车位到车位体验再次更新，将支持高速公路收费站 ETC 通行、车位到车位切换泊车代驾 VPD 功能。预计 2025 年 6 月，全国将有 50 万个停车场将支持车位到车位。
泊车代驾 VPD 功能将实现地下停车场跨层通行、代客充电等全新功能，预计 2025 年 6 月，全国将有 10 万个停车场将支持泊车代驾 VPD。华为乾崑智驾将为用户免费发放单车至高 600 万元的 " 泊车无忧 " 权益保障。
图片来源：华为乾崑智能技术大会直播截图
值得一提的是，华为乾崑智驾 ADS 4 共有四个版本，其中 ADS Ultra 旗舰版搭载高速 L3 专属方案。靳玉志表示：" 目前华为已在云端世界引擎进行了 6 亿公里的高速 L3 仿真与验证，已为高速 L3 量产商用做好准备。"
在车企合作上，据悉，东风旗下猛士 M817、奇瑞智界 R7，以及奥迪、广汽传祺、阿维塔、岚图、深蓝等旗下车型，均将首批搭载华为乾崑 ADS 4。据此前规划，问界 M8、问界 M9 等车型将于今年三季度集中更新华为 ADS 4.0。
智驾的辅助功能被多次强调，安全成为关注焦点
蓝鲸汽车留意到，此次华为乾崑智能技术大会上，" 零接管 "" 脱手驾驶 " 等营销概念词汇并未听见，取而代之的是智能驾驶的辅助功能被多次强调。甚至在高速 L3 商用解决方案发布时，靳玉志也提醒，L3 是有条件的自动驾驶，驾驶员可以把视线转移离开方向盘，但还是要保持警觉，当收到接管请求时，要及时接管。
据公开资料显示，" 接管 " 属于 L3 级自动驾驶的定义范畴，而 L2 级仍属于辅助驾驶。不少车企此前将 " 接管 " 这一词与 L2 级辅助驾驶技术挂钩，甚至在宣传时有意无意混淆自动驾驶分级概念，夸大辅助驾驶性能，造成对消费者的误导，让其出现对智能辅助驾驶功能盲目依赖等行为，从而带来一定的安全风险。
目前，工信部也正整治智驾夸大宣传乱象。在此前的 4 月 16 日，工业和信息化部装备工业一司在工信部官网发布了一条公告，标题为《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及軟體在线更新管理工作推进会》。该公告特别强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，不得夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。
4 月 21 日，中国汽车工业协会也发布了《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，当中提及要规范营销宣传行为。" 企业应严格依据《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429 — 2021），杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用模糊或误导性表述，确保功能命名科学严谨，防止驾驶员误用、滥用风险。对已发布的失实信息应及时澄清并整改，主动承担企业主体责任和社会责任。"
按照我国《汽车驾驶自动化分级标准》，汽车智能驾驶共有 L0 至 L5 六个级别，L0-L2 为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5 逐步实现系统主导；L5 为完全无人驾驶。
此次华为乾崑智能技术大会上，靳玉志、中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理周华及其他 11 位车企老总，也共同发起智能辅助驾驶安全倡议。
靳玉志称，首先要技术先行，投入核心技术构筑产品安全质量；第二要做到营销透明，倡议全行业要实事求是地宣传，明确智能辅助驾驶的功能边界和使用条件，让用户清晰知道和理解各种车型真实的能力；第三是用户为本，其将联合推出智能辅助驾驶安全训练营，通过模拟场景的教学实施风险提示，帮助用户提升安全驾驶的意识，帮助用户了解和理解智能辅助驾驶的功能边界，帮助用户掌握智能辅助驾驶系统正确使用的条件和方法；最后是其倡议携手完善行业标准建设。
" 我国汽车智能化技术发展迅猛，是行业持续繁荣的希望，同时我们已经注意到，随之也带来了安全底线的新挑战。" 周华则代表中汽中心发表智能辅助驾驶安全倡议称，接下来，中汽中心将积极发挥央企国家队的职责使命，一方面加快智能网联汽车检验检测、试验事故监测和分析、事故深度调查与缺陷研判、场景数据研究与应用等能力建设；另一方面，支撑主管部门及行业加快推进 L2、L3、L4 及 OTA 更新等标准规范制修订及实施，与行业同仁携手筑牢安全底线，为智能网联汽车产业健康可持续发展贡献力量。
