今天小編分享的汽車經驗：全球能源變局：中國“綠色軍團”如何重塑產業地位，歡迎閲讀。
文 | 司庫财經，作者 | 慶福，編輯 | 嘉嘉
" 中國新能源發電裝機達到 14.5 億千瓦，首次超過火電裝機規模 "，日前，在中國電力企業聯合會上，其新聞發言人郝英傑表示，煤電發電量占總發電量比重已經降到 54.8%，标志着中國能源體系正式邁入以風光儲為核心的 " 綠電時代 "。
這一轉型不僅重塑了國内能源格局，更催生出萬億級產業鏈——光伏組件、動力電池、新能源汽車等產業年產值合計超 3 萬億元，成為中國經濟高質量發展的核心引擎，更是改變了能源結構，極大提高了能源自主化水平。
而中國新能源產業的成功依賴的不僅是政策支持，更依賴于 " 以需求拉動產能 " 的扶持方案，正是這種獨特的方法，讓中國在全球新能源競賽中脱穎而出。
【1】從輸血到造血的戰略更新
在發展之初，國内新能源產業極為弱小，90% 的多晶硅原料依賴進口，風機國產化率僅 55%，其中軸承、控制系統嚴重依賴進口，國產新能源汽車年銷售量只有 500 輛……
技術自主化率低、國内市場滲透率低、外部風險高成為了產業硬傷，顯然成本和利潤角度看，國產新能源在各方面落後于歐美日韓等廠商，是一個賠錢的買賣。
但如果站在國家層面，卻能看到其未來的價值和前景，它既能破解對石油高度依賴的 " 馬六甲困局 "，更能推動產業結構更新，培育高端制造業。
随後新能源被上升為國家戰略，《金太陽示範工程财政補助資金管理暫行辦法》、《節能與新能源汽車示範推廣試點工作》、《關于完善風力發電上網電價政策的通知》等利好政策相繼出台。
（圖源：百度百科）
政府的表态和政策性支持，為弱小新能源產業打入了一劑強心劑：
光伏發電項目按裝機容量給予 50%-70% 的初始投資補貼；對于集中式光伏電站實行固定上網電價，如高于煤電價格，差額由國家補貼；在公交等領網域率先采購新能源汽車，并由中央和地方财政對新能源私家車給予财政補貼，最高補貼額度可達車價的 40%-50%。
政策上的支持有多大？相關數據顯示：在 2009-2022 年間，中央和地方政府在新能源汽車上的補貼力度高達 2000 億元，而光伏產業獲得的補貼金額就超過 3200 億元。
政策扶持下，國内新能源產業快速崛起，并通過規模化生產和核心技術攻堅，中國新能源產業度過 " 只花錢、不掙錢 "，也是最難熬新手期，中國新能源產業也将迎來從弱小到稱霸全球的劇變。
【2】中國新能源的 " 多維碾壓 "
" 沒有中國在光伏和電池領網域的技術突破，全球可再生能源成本下降速度将延遲至少 10 年。中國讓綠色能源從奢侈品變成了大眾消費品 "，2024 年國際能源署（IEA）署長法提赫 · 比羅爾對于中國新能源的發展高度贊賞。
一組數據就能直觀體現中國新能源如今的恐怖實力。
在光伏產業上，2024 年中國光伏產品全球占有率 85%，主導硅料、硅片、電池片、組件全產業鏈；
在儲能電池領網域，全球儲能電池出貨量達 369.8GWh，而中國企業出貨量占比已超 93%，達到 345.8GWh；
在動力電池領網域，2024 年全球 TOP10 動力電池廠商中，中國企業占 6 家，拿下全球 67.1% 的市場份額，其中僅寧德時代和比亞迪兩家，全球市占率就高達 55.1%；
在新能源汽車領網域，2024 年中國新能源汽車出口量突破 400 萬輛，歐盟每進口一百輛新能源汽車，就有 38 輛是中國品牌。
除了規模外，中國新能源軍團在核心技術上更是實現了大幅度領先，其中光伏企業專利數量全球占比 53.8%、中國動力電池專利占比 38%、儲能電池專利申請量占 67.56%、中國新能源汽車專利全球占比 70% ……
可以説，從最上遊的發電端，到中遊的儲能輸電端，再到終端的消費領網域，中國新能源軍團已經蜕變成為 " 六邊形戰士 "，正在吊打歐美同行。
（圖源：央視新聞）
中國新能源產業泛起的漣漪正在重塑全球汽車產業格局、改變全球制造業的產業分工。
2024 年，在燒掉 1400 億元投資後，被稱為 " 歐洲寧德時代 " 的 Northvolt 宣布破產倒閉；2025 年 1 月，德國電動汽車企業 e.GO 訂單不足，宣布停產；大眾、奔馳、日產等跨國車企或裁員或關閉部分工廠或停止新業務。
以至于 2024 年 4 月，美國财政部部長耶倫訪華期間，連續 8 次在參加活動及聲明中提及中國新能源 " 產能過剩 "，減少對美國和其他國家的公司和工人造成傷害。
如今的中國新能源產業，真正意義上做到了 " 一國抵全球 " 的萬人敵戰力。
【3】率先實現市場造血
可以説，中國新能源產業的成功是一場歷經十五年的持續性培育，但其實将新能源產業作為國家戰略的并非只有中國，用财政補貼產業發展的也并非只有中國。
歐盟推行《2009 年可再生能源指令》對光伏、風電提供固定電價補貼，在過去十五年間，其總補貼規模超過 1.2 萬億歐元；2023 年歐盟推出《淨零工業法案》，撥款 2500 億歐元支持本土清潔技術制造；
美國出台《復蘇法案》，投入 900 億美元支持新能源，向光伏行業提供税收抵免 0.7 美元 / 瓦和電池 35 美元 /kWh 的補貼，2022 年再次推出《通脹削減法案》，未來十年補貼 3690 億美元，将動力電池本土化率提升至 50%；
日本推出《綠色經濟計劃》，2014 年前投入 500 億美元為豐田的氫燃料電池和夏普的光伏產業提供财政支持；2021 年推出《碳中和計劃》，補貼海上風電項目；
2010 年、2023 年，韓國相繼出台總額為 650 億美元的《綠色增長戰略》和《電池霸權計劃》，以扶持三星 SDI、LG 新能源等韓國本土企業發展。
此外還有印度、巴西等國家，都在将新能源作為戰略性產業，單從補貼金額上，歐美日韓遠遠超過國内補貼力度，但效果寥寥無幾。
歐盟電池產能占比只有 18%，其關鍵材料多晶硅 80% 依賴中國進口；美國光伏組件產能只有國内產能的 10%，唯一的亮點就是用 4.65 億美元貸款将特斯拉扶持起來；日本在動力電池領網域，全球市場份額只有 3%，而其押注的氫能并非主流趨勢……
為什麼歐美日韓新能源產業政策 " 崩盤 "，而中國新能源則在產能和技術上實現一家獨秀？其原因不在金額，而是方法。
與歐美直接給廠商補貼的做法不同，國内的做法是刺激終端需求，如早期風光電與火力發電的差額，政府直接補貼，早期新能源汽車，政府直接補貼到消費端并在北京上海放開車牌限制。
這就會導致連鎖反應，消費端需求增大，民營資本将會擴大產能和技術迭代，產能擴大均攤研發生產成本，導致價格下降，然後刺激新一輪需求，最終實現需求和生產的良性增長循環。
更重要的是，在歐美日韓等國家出台新政策推動新能源發展的同時，國内新能源政策支持已經結束，2021 年集中式光伏、陸上風電項目全面實現平價上網，不再享受國家電價補貼；2022 年财政部等四部委正式終止新能源汽車購置補貼政策。
如今不論是光伏、風能還是新能源汽車產業，國内已經實現了市場化經營。
" 如果你控制了石油，你就控制了整個國家乃至大陸的經濟命脈 "，1975 年基辛格在美國國會聽證會上強調石油的重要性，石油是工業的血液，是社會保持穩定發展的潤滑劑。
随着新能源產業的發展，石油、煤炭等傳統石化燃料已經有了被加速淘汰的趨勢，石油開始被光伏、水電、核電等綠色能源所取代——社會發展的鑰匙變成了 " 新能源 "，而如今，中國掌握了這把鑰匙。
