今天小編分享的财經經驗：奇瑞不是賽力斯，智界難成第二個問界？，歡迎閲讀。
圖片來自：智界汽車
智界延遲交付事件持續發酵。
先是 1 月底網上一張微信聊天截圖顯示，疑似奇瑞内部員工爆料稱，一位負責與華為接洽的奇瑞副總級高管痛罵華為沒有給予奇瑞基本的尊重，而後憤然離職。該員工表示，華為不舍得開放最基本的軟體刷寫版本，從而間接導致智界 S7 交付延期。
随後奇瑞新聞發言人金弋波 1 月 31 日回應稱：" 網上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。" 該回應雖然否認了華為與奇瑞合作不順的傳聞，但坐實了上述副總離職的傳聞。據悉，該副總為奇瑞汽車副總經理、制造事業部總經理韓必文。
但另一網絡傳言與報道稱，由于奇瑞需要平衡其自主新能源序列星紀元與華為智界的競争關系，在智界 S7 上的生產配合并不積極，日產量只有幾十輛，從而導致智界 S7 雖然訂單不少，但沒有辦法交付。
事件醖釀幾日後，圍繞智界 S7 的難產又有了最新消息。2 月 5 日有消息稱，奇瑞控股已經将智界事業部更新為獨立事業部，後續将采用獨立核算、自主經營的方式。奇瑞和智界相關人士向钛媒體 App 确認了這一架構變動。
智界相關人士表示，獨立智界事業部，這個説法可能不那麼準确。但把這個事業部單獨拎出來，奇瑞相當于向外界表了一個決心，今後會在資源投入和戰略傾斜方面更加重視智界品牌。
奇瑞控股相關人士則表示，奇瑞确實已經把 EH（智界事業部）更新為獨立事業部，自主經營，獨立核算。其表示，奇瑞在智界產品研發、生產、業務經營方面已經做了大量投入，這次成立獨立事業部，是推動智界品牌的產品競争力提升和生產、經營的需要。
" 成立獨立事業部，肯定是證明公司更加重視了，會傾斜更多的資源。" 該人士也如此表示。
行業認為這一變動説明華為和奇瑞的合作并未受到此次風波的影響，反而得到了進一步更新。但也從側面説明華為很難将在賽力斯的那套方法用在奇瑞身上，智界恐難成第二個問界。
交付延期導致大量退單
智界是華為和奇瑞共同打造的新品牌，也是華為智選車模式繼問界之後，落地的又一個品牌。不同的是，問界背後的生產制造商是賽力斯，而智界的背後是國產老牌廠商奇瑞汽車。
智界品牌首款產品智界 S7 于 2023 年 11 月 28 日高調上市，上市首日即獲得 2 萬個預定量。但不同于問界品牌持續不斷地更新訂單量，智界品牌自上市後便歸于沉寂，華為車 BU 董事長餘承東的個人微博賬号關于智界内容的，只在其上市當天發過。
餘承東更新的最新一條和汽車有關的内容是 2 月 1 日發布的祝賀問界品牌 1 月銷量超過 3.2 萬輛的帖子。上個月，問界交付新車 32973 輛，首次奪得新勢力品牌月銷量冠軍。
不過，智界變得低調的原因，不是無人問津，而是遲遲無法兑現交付承諾。早在今年 1 月，就有車主反映智界 S7 交付環節問題頻發，車輛無法在承諾期内交付，訂單交付順序尤為混亂。對此，華為鴻蒙智行立刻給出了補償方案，如果交付延期，車主将得到每天 200 元，至高 1 萬元的補償。然而，智界 S7 的交付延期問題卻愈演愈烈，并在 2 月初引發了一場上述輿論風波。
一位北京的智界 S7 銷售向钛媒體 App 表示，現在訂車需要等的時間比較長，通常需要 12-14 周，也即是 3 個月以後。他表示，現在店裏有展車和試駕車，但訂車，肯定沒現車。
據悉，智界 S7 目前的主要優惠政策是截止 1 月 31 日的 5.5 萬元權益包，包括 5000 元現金減免、2 萬元智駕包抵扣和 1.5 萬元選裝減免，以及内外飾減免。但同在一個展廳的問界 M7，還額外有一個上北京牌減免 1 萬元的優惠政策，而智界 S7 卻沒有。
對此，上述銷售表示，優惠政策是廠家説了算，不是華為説了算。他表示，智界 S7 的優惠政策由生產制造方奇瑞主導，并不是大眾認為的華為。
不過，兼顧銷售和交付職能的鴻蒙智行授權用户中心的一名銷售告訴钛媒體 App，如果不介意外觀顏色和配置，他手上現在有十幾台春節後就到店的智界 S7 現車，現在下訂春節後就能提車。據其稱，這批車是此前大定車主的退訂訂單。
如果智界 S7 的交付延期難題無法及時解決，已經在生產線上但遭遇用户退單的訂單勢必會越來越多。而智界 S7 的難產問題，根源顯然不在 " 單純 " 的產線上。
智界 S7 為何生產難？
華為終端 BG 智選車業務部總裁汪嚴旻前不久曾解釋過智界 S7 生產緩慢的問題，" 智界 S7 采用了新的平台、供應鏈和技術，產品初期良品率未達到大規模量產的要求，導致某些零部件及軟體拖了生產的後腿。"
據悉，智界 S7 由奇瑞新建的智能網聯超級二工廠負責生產，該工廠還同時生產星途星紀元 ES。這款車與智界 S7 出自于同一平台，都定為純電中大型轎車。智界 S7 售價 24.98-34.98 萬元，而星紀元 ES 售價 19.88-27.98 萬元，部分配置價格重疊。
對此有傳聞稱，奇瑞将產能用于保障星紀元 ES 的生產，在智界 S7 的生產上并不積極。
钛媒體 App 查詢發現，智界 S7 于 2023 年 11 月 28 日上市，而星紀元 ES 則于一個月後的 12 月 20 日上市。但銷量數據顯示，星紀元 ES 在上市首月的 10 餘天就獲得了 740 輛的銷售成績，而完整交付月的智界 S7 僅有 784 輛的銷量。
而且，盡管都在同一產線上，但星紀元 ES 并未遇到因生產緩慢而導致的交付延期問題。一位星紀元 ES 銷售告訴钛媒體 App，多數配置都有現車，可随時提車。近期，星紀元 ES 又擴大了優惠，不僅新增了售價低于 20 萬元的國潮版，還針對其它版本給出了 2-4 萬元的現金優惠，并且推出了限時的整車終身質保政策。談及星紀元 ES 的 " 兄弟 " 車型智界 S7，上述銷售表示，" 還沒有太多了解。"
可見，奇瑞很想賣好這款與智界 S7 幾乎同時誕生的高端智能電動新車。此前盡管在新能源發展方面被貼上了 " 起了個大早、趕了個晚集 " 的标籤，但奇瑞仍寄希望于靠自己破局新能源高端化。
2023 年，奇瑞實現銷量 188.1 萬輛，同比增長 52.6%，銷量創下歷史新高。在如此體量規模的支撐下，奇瑞在面對任何一個合作夥伴，當然也包括華為，都希望能服務于自己的長期戰略，而不是當一個陪襯。
業内分析認為，奇瑞之所以同時推出星紀元 ES 和智界 S7，就是想在高端新能源路線上嘗試不同的打法，一個打法是靠自身實力衝擊高端化，另一個打法是借助華為的力量。然後看兩種打法哪種更有效再适時調整。
但對于華為來説，在面對奇瑞這樣一個有更多自己想法的合作夥伴時，就注定了智界不可能成為第二個問界。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
