今天小编分享的财经经验：奇瑞不是赛力斯，智界难成第二个问界？，欢迎阅读。
图片来自：智界汽车
智界延迟交付事件持续发酵。
先是 1 月底网上一张微信聊天截图显示，疑似奇瑞内部员工爆料称，一位负责与华为接洽的奇瑞副总级高管痛骂华为没有给予奇瑞基本的尊重，而后愤然离职。该员工表示，华为不舍得开放最基本的軟體刷写版本，从而间接导致智界 S7 交付延期。
随后奇瑞新闻发言人金弋波 1 月 31 日回应称：" 网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。" 该回应虽然否认了华为与奇瑞合作不顺的传闻，但坐实了上述副总离职的传闻。据悉，该副总为奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文。
但另一网络传言与报道称，由于奇瑞需要平衡其自主新能源序列星纪元与华为智界的竞争关系，在智界 S7 上的生产配合并不积极，日产量只有几十辆，从而导致智界 S7 虽然订单不少，但没有办法交付。
事件酝酿几日后，围绕智界 S7 的难产又有了最新消息。2 月 5 日有消息称，奇瑞控股已经将智界事业部更新为独立事业部，后续将采用独立核算、自主经营的方式。奇瑞和智界相关人士向钛媒体 App 确认了这一架构变动。
智界相关人士表示，独立智界事业部，这个说法可能不那么准确。但把这个事业部单独拎出来，奇瑞相当于向外界表了一个决心，今后会在资源投入和战略倾斜方面更加重视智界品牌。
奇瑞控股相关人士则表示，奇瑞确实已经把 EH（智界事业部）更新为独立事业部，自主经营，独立核算。其表示，奇瑞在智界产品研发、生产、业务经营方面已经做了大量投入，这次成立独立事业部，是推动智界品牌的产品竞争力提升和生产、经营的需要。
" 成立独立事业部，肯定是证明公司更加重视了，会倾斜更多的资源。" 该人士也如此表示。
行业认为这一变动说明华为和奇瑞的合作并未受到此次风波的影响，反而得到了进一步更新。但也从侧面说明华为很难将在赛力斯的那套方法用在奇瑞身上，智界恐难成第二个问界。
交付延期导致大量退单
智界是华为和奇瑞共同打造的新品牌，也是华为智选车模式继问界之后，落地的又一个品牌。不同的是，问界背后的生产制造商是赛力斯，而智界的背后是国产老牌厂商奇瑞汽车。
智界品牌首款产品智界 S7 于 2023 年 11 月 28 日高调上市，上市首日即获得 2 万个预定量。但不同于问界品牌持续不断地更新订单量，智界品牌自上市后便归于沉寂，华为车 BU 董事长余承东的个人微博账号关于智界内容的，只在其上市当天发过。
余承东更新的最新一条和汽车有关的内容是 2 月 1 日发布的祝贺问界品牌 1 月销量超过 3.2 万辆的帖子。上个月，问界交付新车 32973 辆，首次夺得新势力品牌月销量冠军。
不过，智界变得低调的原因，不是无人问津，而是迟迟无法兑现交付承诺。早在今年 1 月，就有车主反映智界 S7 交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。对此，华为鸿蒙智行立刻给出了补偿方案，如果交付延期，车主将得到每天 200 元，至高 1 万元的补偿。然而，智界 S7 的交付延期问题却愈演愈烈，并在 2 月初引发了一场上述舆论风波。
一位北京的智界 S7 销售向钛媒体 App 表示，现在订车需要等的时间比较长，通常需要 12-14 周，也即是 3 个月以后。他表示，现在店里有展车和试驾车，但订车，肯定没现车。
据悉，智界 S7 目前的主要优惠政策是截止 1 月 31 日的 5.5 万元权益包，包括 5000 元现金减免、2 万元智驾包抵扣和 1.5 万元选装减免，以及内外饰减免。但同在一个展厅的问界 M7，还额外有一个上北京牌减免 1 万元的优惠政策，而智界 S7 却没有。
对此，上述销售表示，优惠政策是厂家说了算，不是华为说了算。他表示，智界 S7 的优惠政策由生产制造方奇瑞主导，并不是大众认为的华为。
不过，兼顾销售和交付职能的鸿蒙智行授权用户中心的一名销售告诉钛媒体 App，如果不介意外观颜色和配置，他手上现在有十几台春节后就到店的智界 S7 现车，现在下订春节后就能提车。据其称，这批车是此前大定车主的退订订单。
如果智界 S7 的交付延期难题无法及时解决，已经在生产线上但遭遇用户退单的订单势必会越来越多。而智界 S7 的难产问题，根源显然不在 " 单纯 " 的产线上。
智界 S7 为何生产难？
华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻前不久曾解释过智界 S7 生产缓慢的问题，" 智界 S7 采用了新的平台、供应链和技术，产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及軟體拖了生产的后腿。"
据悉，智界 S7 由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产，该工厂还同时生产星途星纪元 ES。这款车与智界 S7 出自于同一平台，都定为纯电中大型轿车。智界 S7 售价 24.98-34.98 万元，而星纪元 ES 售价 19.88-27.98 万元，部分配置价格重叠。
对此有传闻称，奇瑞将产能用于保障星纪元 ES 的生产，在智界 S7 的生产上并不积极。
钛媒体 App 查询发现，智界 S7 于 2023 年 11 月 28 日上市，而星纪元 ES 则于一个月后的 12 月 20 日上市。但销量数据显示，星纪元 ES 在上市首月的 10 余天就获得了 740 辆的销售成绩，而完整交付月的智界 S7 仅有 784 辆的销量。
而且，尽管都在同一产线上，但星纪元 ES 并未遇到因生产缓慢而导致的交付延期问题。一位星纪元 ES 销售告诉钛媒体 App，多数配置都有现车，可随时提车。近期，星纪元 ES 又扩大了优惠，不仅新增了售价低于 20 万元的国潮版，还针对其它版本给出了 2-4 万元的现金优惠，并且推出了限时的整车终身质保政策。谈及星纪元 ES 的 " 兄弟 " 车型智界 S7，上述销售表示，" 还没有太多了解。"
可见，奇瑞很想卖好这款与智界 S7 几乎同时诞生的高端智能电动新车。此前尽管在新能源发展方面被贴上了 " 起了个大早、赶了个晚集 " 的标签，但奇瑞仍寄希望于靠自己破局新能源高端化。
2023 年，奇瑞实现销量 188.1 万辆，同比增长 52.6%，销量创下历史新高。在如此体量规模的支撑下，奇瑞在面对任何一个合作伙伴，当然也包括华为，都希望能服务于自己的长期战略，而不是当一个陪衬。
业内分析认为，奇瑞之所以同时推出星纪元 ES 和智界 S7，就是想在高端新能源路线上尝试不同的打法，一个打法是靠自身实力冲击高端化，另一个打法是借助华为的力量。然后看两种打法哪种更有效再适时调整。
但对于华为来说，在面对奇瑞这样一个有更多自己想法的合作伙伴时，就注定了智界不可能成为第二个问界。
（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
