今天小編分享的互聯網經驗：餘承東的路，要被這個80後再走一遍？，歡迎閲讀。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
頭圖丨視覺中國
有多少中國公司，想學華為？
顯然，如果要将在業務領網域、管理模式、組織機制等方面 " 學習 " 華為的中國公司挨個梳理，一篇文章絕對説不清楚。但在如今的中國市場裏，已經有企業想在華為擅長的智能手機和智能汽車領網域，咬下一個缺口。
11 月 30 日，星紀魅族集團在武漢舉行了 2023 魅族秋季無界生态發布會。活動現場，該公司董事長兼 CEO 沈子渝（1984 年生人，今年不到 40 歲）一口氣發布了魅族 21 系列旗艦智能手機、MYVU 智能 AR 眼鏡、無界生态系統 FlymeOS 的車機 - 手機互聯解決方案 Flyme Link 在内的一系列產品或解決方案。
不過在筆者看來，對于由吉利集團控股且主導的星紀魅族來説，這場發布會的戲肉其實是即将搭載吉利銀河 E8 量產的 Flyme Auto 系統，以及包含其中的 Flyme Link 方案。畢竟吉利在 2022 年收購魅族，渴望的可不是想在早已變成紅海的智能手機市場打開局面。
那麼問題來了，星紀魅族和沈子渝，給吉利控股集團董事長李書福的這份作業，交的怎麼樣？
重走華為終端 BG 和餘承東的老路？
新旗艦手機，AR 眼鏡，Flyme Link，魅族一場發布會的内容堪稱豐富。但如果想要理解星紀魅族接下來的發展戰略，MYVU 智能 AR 眼鏡和 Flyme Link 其實是一條重要線索。
先説魅族的新產品線—— MYVU 智能 AR 眼鏡。和蘋果售價超過 2.5 萬元的旗艦 AR 眼鏡 Vision Pro，以及蔚來聯合 XREAL 打造的車内首款 AR 眼鏡設備——售價 2499 元的 Air AR Glasses 相比，魅族的產品似乎處于一個中間價位。其中低配的 "MYVU AR 眼鏡 " 預售價 2499 元，而高配的 "MYVU 探索版 " 則高達 9999 元。
好家夥，魅族 21 的起售價才 3399 元。
客觀説，兩款眼鏡和上述友商提供的兩款產品打出了明顯的差異化：輕盈自然。
而且，相比已經在中國市場發售的 NIO Air Glasses，MYVU 探索版眼鏡的成像不像前者需要經過螢幕和透鏡的折射，而是使用了 " 全彩樹脂衍射光波導技術 "，直接由鏡片兩邊的 "Micro LED 全彩光引擎 " 将畫面直接投射在鏡片上。這就讓以往屬于極客人群且相對厚重的 AR 眼鏡，從此多了不少時尚感。
NIO Air Glasses 眼鏡的螢幕
模特佩戴 MYVU 探索版眼鏡的效果。當然，這很大程度上取決于顏值
盡管顯示效果确實合格，造型也輕盈時尚，但這兩款眼鏡究竟能夠帶來多大的用户價值，筆者實在需要打一個問号。畢竟，魅族在發布會上對 MYVU 的場景展示，更多是放在咖啡館、路程中等户外場景。
而如果需要在這種外部光照復雜的環境下看清眼鏡中的顯示内容，用户還需要額外加裝遮光片。這不僅會大幅影響視線，還會讓使用者看上去呈現出這種效果——
就，挺需要勇氣的
此外，目前即使是 MYVU 探索版，實現的功能也僅限于将手機應用投射到眼鏡裏。例如在活動現場，筆者就體驗了用眼鏡刷抖音、愛奇藝視頻等功能。平心而論，螢幕确實大。
但也僅此而已了。畢竟現階段已經量產的 AR 眼鏡，其亮度和清晰度相較于最普通的 LED 電視來説都有不小的差距，無法對後者產生替代作用。歸根結底，無論是魅族的 MYVU 還是蔚來和 XREAL 的 Air Glasses，還都沒成為生活中不可或缺的智能設備。
那麼問題來了，為什麼魅族要花大力氣，開拓這款產品線？
其實對于這個問題，我們從魅族接下來在銷售門店方面的布局上找到答案。截至目前，該公司線下門店數量已經超過 300 家，服務門店超過 400 家。而沈子瑜在此基礎上宣布，魅族将開啓三年千店計劃，将魅族的門店擴張至全國各線城市。
但是，魅族當前的產品數量并不足以支撐這樣的野心。在魅族京東旗艦店中可以看到，該集團在售商品僅為手機、耳機、充電設備以及手機殼等配件。除了還在預售階段的 MYVU AR 眼鏡，似乎沒有一件單品超過 5000 元。
這種單薄的產品線，就很難支撐起足夠高的平效比和單店營收，進而吸引經銷商加盟。
相比之下，華為和小米的門店中早已充斥了電視、電腦、智能家居和各類可穿戴設備等商品，問界汽車也早已進入了華為的門店。因此對于魅族來説，當務之急是如何盡可能快速豐富起自家的產品線。但如果在此時貿然殺入智能家居、可穿戴設備市場，以魅族的投入體量和生态豐富度，顯然不是一個能快速奏效的方法。
因此我們可以看到，沈子瑜做出了兩個選擇：
第一，是面子，即押注相對冷門且缺乏巨頭競争的 AR 眼鏡市場，利用魅族相對充足的研發和產品能力去碾壓 XREAL 這樣的初創公司，并建立起自己的差異化标籤，吸引用户到店。當然，眼鏡究竟能賣出幾個還需讨論，畢竟這款產品起到的作用更多是 " 幌子 " 和 " 面子 "。
第二，則是裏子，即真正為經銷商和自身產生收入的部分。而在這方面，魅族和沈子瑜依靠的則是吉利集團的汽車業務。在魅族官網上，名為 " 無界智行 " 平台的标籤頁下，已經呈現了搭載 Flyme Auto 系統的領克 08 的銷售頁面。同時，搭載了各類 Flyme 系統的系列車型，例如極星 Polestar 4、吉利銀河 E8、領克 09 和領克 06 EM-P 等車型也赫然在列。
未來，魅族還将基于領克現有車型，深度定義一輛名為 "MEIZU DreamCar MX" 的車型。據稱，這輛車将在軟體的基礎上，将内飾、造型和座椅等諸多方面和魅族品牌 " 深度定制 "，且只在魅族渠道銷售。
從這個角度來看，魅族和沈子瑜此時遇到的門店 " 無貨可賣 " 的困境，與當年慘遭制裁導致沒有手機可賣的餘承東與華為頗有些類似。而有意思的是，雙方不約而同地選擇将賣車作為破局的方法。
不過，魅族的野望，并不只是想在魅族身上復刻華為終端 BG 以及智選車業務而已。而沈子瑜的終極理想，其實是将其主導的星紀魅族、億咖通和芯擎科技捏合成吉利體系内的 " 車 BU"。
沈子瑜：打造吉利的車 BU？
在本次發布會上，除了 MYVU AR 眼鏡外，魅族還發布了全新的 " 車手互融 " 的解決方案 "Flyme Link"。據介紹，該方案可以在不改變原有車機系統的前提下，" 實現手機與車機的無縫連接、生态共享和能力共享 "。而首輛量產搭載 Flyme Link 的車型，便是擺在發布會現場門外的吉利銀河 E8。
從具體功能上看，Flyme Link 帶來了 " 三指任務流轉 " 與 " 地址流轉上車 " 兩項功能。前者能将手機應用 " 三指向上滑 " 流轉至銀河 E8 的車機螢幕，而後者可以将手機上復制的地址直接發送到車機導航。
這點看上去，和華為的鴻蒙車機抑或是蔚來 NIO Phone 的車手互聯差不多。
但更有意思的是，銀河 E8 搭載的高通 8295 芯片可以和魅族 21 搭載的枭龍 8 Gen 3 實現跨平台互聯，實現數據、硬體、算力和生态的共享。
不過，如果現在想體驗 Flyme Link，恐怕還為時尚早。在魅族發布會現場外的銀河 E8，車機還處于展車狀态，除了循環播放一段宣傳片之外，什麼功能也無法使用。而在筆者同事在同期參加的一場銀河 E8 試駕中看到，車輛的智能座艙系統只開放了儀表功能。
這放在一款今年年底前就要上市的新車上，狀态還挺讓人着急的。
但是，沈子瑜對此倒是非常淡定。在采訪中他透露，搭載了 Flyme 系統的汽車，将會實現與 MYVU 眼鏡的數據聯通，車輛儀表的速度、導航等信息将會直接投射在 AR 眼鏡上，替代車載 HUD 的功能。
當然了，銀河 E8 目前已經确定将有幾個配置會搭載 HUD。屆時，兩個 HUD 如何分工，将會是另一個有意思的話題了。
其實，沈子瑜除了擔任星紀魅族集團董事長兼 CEO 外，還是億咖通科技的 CEO。這家新晉的上市公司，是吉利體系内為車輛提供智能座艙系統級方案、中央計算平台以及智能駕駛軟體的科技公司。其軟硬體方案已經在吉利、幾何、極氪、路特斯、寶騰、領克和 Smart 等諸多吉利系汽車品牌上實現了量產。
與此同時，他還是吉利體系中，專注于汽車電子芯片業務的初創公司——芯擎科技的董事長。今年 3 月，該公司發布了新一代 7nm 車規級座艙芯片 " 龍鷹一号 "。據稱，這款芯片可以支持多達 7 個螢幕的顯示需求。而如果采用雙芯片方案，計算平台還可以支持智能泊車的算力需求，實現 " 艙駕融合 "。
由此可見，沈子瑜的負責的體系裏，已經包含了智能汽車的軟硬體方案業務，以及魅族這樣的跨終端互聯以及門店網絡，職能堪比華為終端 BG+ 車 BU 的業務單元。
就像是華為與車企的合作，從單純的提供硬體芯片的供應商模式，到提供軟硬體一體解決方案的 "HI"（HUAWEI Inside）模式，以及從研發到營銷深度參與的 " 智選車 " 模式，沈子瑜主導的這三家公司，也能給吉利體系下的 Polestar、領克等汽車品牌提供類似不同級别的合作方案。
環顧中國汽車產業，能夠掌握如此豐富且多樣的業務板塊，并能夠為車企提供相應能力的企業高管，除了兼任華為終端 BG CEO 和智能汽車解決方案 BU 董事長的餘承東，就剩下沈子瑜了。
顯然，手裏攥滿了牌的沈子瑜，接下來擁有一系列策略和打法。雖然在這次交流中他沒有進行系統化的闡釋，但對于自己主導的業務板塊，沈子瑜顯然是信心滿滿。他透露，明年芯擎科技會推出一款高性能智能駕駛芯片，算力将比肩英偉達 Orin 系列。
只是，不知道會在吉利集團的哪款車上搭載？
寫在最後
無論是從業務範疇，還是手中掌握的資源，星紀魅族、億咖通、芯擎科技和其掌門人沈子瑜，已經成為了整個中國汽車產業内，最像華為和餘承東的一股力量。
當然，相比較長期 " 大兵團作戰 " 的華為，沈子瑜和他的吉利版 " 車 BU" 無論是在技術和產品能力的提升方面，還是有很長一段路要走。
不過，在技術能力和產業布局之外，華為在消費者心目中還有一項優勢是魅族目前，以及在未來一段時間不具備的：這便是在普通中國人心中，" 技術領先 " 和 " 高端品牌 " 的用户心智。
説白了，問界汽車之所以銷量能夠在今年 10 月開始觸底反彈，歸根結底在于華為 5G 手機的 " 復活 "。而售價萬元上下的華為手機之所以能給起售價近 27 萬元的新問界 M7 帶貨，原因在于華為手機相對更加高端的用户群體，與能買得起新問界 M7 的人群畫像高度一致。在這其中，正是基于對華為品牌先進和高端的用户心智，平移到了問界汽車上。
相比之下，目前魅族手機的用户相對來説盡管更加年輕時尚，但畢竟消費水平更加有限。如果想通過魅族的用户來給汽車帶貨，對于沈子瑜和其團隊而言顯然挑戰會比華為更大。
畢竟，當沈子瑜邀請發布會現場觀眾猜測售價近萬元的 MYVU 将如何定價時，現場嗓門最大的聲音，喊出的價位是：
99 元！
