今天小编分享的互联网经验：余承东的路，要被这个80后再走一遍？，欢迎阅读。
出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
头图丨视觉中国
有多少中国公司，想学华为？
显然，如果要将在业务领網域、管理模式、组织机制等方面 " 学习 " 华为的中国公司挨个梳理，一篇文章绝对说不清楚。但在如今的中国市场里，已经有企业想在华为擅长的智能手机和智能汽车领網域，咬下一个缺口。
11 月 30 日，星纪魅族集团在武汉举行了 2023 魅族秋季无界生态发布会。活动现场，该公司董事长兼 CEO 沈子渝（1984 年生人，今年不到 40 岁）一口气发布了魅族 21 系列旗舰智能手机、MYVU 智能 AR 眼镜、无界生态系统 FlymeOS 的车机 - 手机互联解决方案 Flyme Link 在内的一系列产品或解决方案。
不过在笔者看来，对于由吉利集团控股且主导的星纪魅族来说，这场发布会的戏肉其实是即将搭载吉利银河 E8 量产的 Flyme Auto 系统，以及包含其中的 Flyme Link 方案。毕竟吉利在 2022 年收购魅族，渴望的可不是想在早已变成红海的智能手机市场打开局面。
那么问题来了，星纪魅族和沈子渝，给吉利控股集团董事长李书福的这份作业，交的怎么样？
重走华为终端 BG 和余承东的老路？
新旗舰手机，AR 眼镜，Flyme Link，魅族一场发布会的内容堪称丰富。但如果想要理解星纪魅族接下来的发展战略，MYVU 智能 AR 眼镜和 Flyme Link 其实是一条重要线索。
先说魅族的新产品线—— MYVU 智能 AR 眼镜。和苹果售价超过 2.5 万元的旗舰 AR 眼镜 Vision Pro，以及蔚来联合 XREAL 打造的车内首款 AR 眼镜设备——售价 2499 元的 Air AR Glasses 相比，魅族的产品似乎处于一个中间价位。其中低配的 "MYVU AR 眼镜 " 预售价 2499 元，而高配的 "MYVU 探索版 " 则高达 9999 元。
好家伙，魅族 21 的起售价才 3399 元。
客观说，两款眼镜和上述友商提供的两款产品打出了明显的差异化：轻盈自然。
而且，相比已经在中国市场发售的 NIO Air Glasses，MYVU 探索版眼镜的成像不像前者需要经过螢幕和透镜的折射，而是使用了 " 全彩树脂衍射光波导技术 "，直接由镜片两边的 "Micro LED 全彩光引擎 " 将画面直接投射在镜片上。这就让以往属于极客人群且相对厚重的 AR 眼镜，从此多了不少时尚感。
NIO Air Glasses 眼镜的螢幕
模特佩戴 MYVU 探索版眼镜的效果。当然，这很大程度上取决于颜值
尽管显示效果确实合格，造型也轻盈时尚，但这两款眼镜究竟能够带来多大的用户价值，笔者实在需要打一个问号。毕竟，魅族在发布会上对 MYVU 的场景展示，更多是放在咖啡馆、路程中等户外场景。
而如果需要在这种外部光照复杂的环境下看清眼镜中的显示内容，用户还需要额外加装遮光片。这不仅会大幅影响视线，还会让使用者看上去呈现出这种效果——
就，挺需要勇气的
此外，目前即使是 MYVU 探索版，实现的功能也仅限于将手机应用投射到眼镜里。例如在活动现场，笔者就体验了用眼镜刷抖音、爱奇艺视频等功能。平心而论，螢幕确实大。
但也仅此而已了。毕竟现阶段已经量产的 AR 眼镜，其亮度和清晰度相较于最普通的 LED 电视来说都有不小的差距，无法对后者产生替代作用。归根结底，无论是魅族的 MYVU 还是蔚来和 XREAL 的 Air Glasses，还都没成为生活中不可或缺的智能设备。
那么问题来了，为什么魅族要花大力气，开拓这款产品线？
其实对于这个问题，我们从魅族接下来在销售门店方面的布局上找到答案。截至目前，该公司线下门店数量已经超过 300 家，服务门店超过 400 家。而沈子瑜在此基础上宣布，魅族将开启三年千店计划，将魅族的门店扩张至全国各线城市。
但是，魅族当前的产品数量并不足以支撑这样的野心。在魅族京东旗舰店中可以看到，该集团在售商品仅为手机、耳机、充电设备以及手机壳等配件。除了还在预售阶段的 MYVU AR 眼镜，似乎没有一件单品超过 5000 元。
这种单薄的产品线，就很难支撑起足够高的平效比和单店营收，进而吸引经销商加盟。
相比之下，华为和小米的门店中早已充斥了电视、电腦、智能家居和各类可穿戴设备等商品，问界汽车也早已进入了华为的门店。因此对于魅族来说，当务之急是如何尽可能快速丰富起自家的产品线。但如果在此时贸然杀入智能家居、可穿戴设备市场，以魅族的投入体量和生态丰富度，显然不是一个能快速奏效的方法。
因此我们可以看到，沈子瑜做出了两个选择：
第一，是面子，即押注相对冷门且缺乏巨头竞争的 AR 眼镜市场，利用魅族相对充足的研发和产品能力去碾压 XREAL 这样的初创公司，并建立起自己的差异化标签，吸引用户到店。当然，眼镜究竟能卖出几个还需讨论，毕竟这款产品起到的作用更多是 " 幌子 " 和 " 面子 "。
第二，则是里子，即真正为经销商和自身产生收入的部分。而在这方面，魅族和沈子瑜依靠的则是吉利集团的汽车业务。在魅族官网上，名为 " 无界智行 " 平台的标签页下，已经呈现了搭载 Flyme Auto 系统的领克 08 的销售页面。同时，搭载了各类 Flyme 系统的系列车型，例如极星 Polestar 4、吉利银河 E8、领克 09 和领克 06 EM-P 等车型也赫然在列。
未来，魅族还将基于领克现有车型，深度定义一辆名为 "MEIZU DreamCar MX" 的车型。据称，这辆车将在軟體的基础上，将内饰、造型和座椅等诸多方面和魅族品牌 " 深度定制 "，且只在魅族渠道销售。
从这个角度来看，魅族和沈子瑜此时遇到的门店 " 无货可卖 " 的困境，与当年惨遭制裁导致没有手机可卖的余承东与华为颇有些类似。而有意思的是，双方不约而同地选择将卖车作为破局的方法。
不过，魅族的野望，并不只是想在魅族身上复刻华为终端 BG 以及智选车业务而已。而沈子瑜的终极理想，其实是将其主导的星纪魅族、亿咖通和芯擎科技捏合成吉利体系内的 " 车 BU"。
沈子瑜：打造吉利的车 BU？
在本次发布会上，除了 MYVU AR 眼镜外，魅族还发布了全新的 " 车手互融 " 的解决方案 "Flyme Link"。据介绍，该方案可以在不改变原有车机系统的前提下，" 实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享 "。而首辆量产搭载 Flyme Link 的车型，便是摆在发布会现场门外的吉利银河 E8。
从具体功能上看，Flyme Link 带来了 " 三指任务流转 " 与 " 地址流转上车 " 两项功能。前者能将手机应用 " 三指向上滑 " 流转至银河 E8 的车机螢幕，而后者可以将手机上复制的地址直接发送到车机导航。
这点看上去，和华为的鸿蒙车机抑或是蔚来 NIO Phone 的车手互联差不多。
但更有意思的是，银河 E8 搭载的高通 8295 芯片可以和魅族 21 搭载的枭龙 8 Gen 3 实现跨平台互联，实现数据、硬體、算力和生态的共享。
不过，如果现在想体验 Flyme Link，恐怕还为时尚早。在魅族发布会现场外的银河 E8，车机还处于展车状态，除了循环播放一段宣传片之外，什么功能也无法使用。而在笔者同事在同期参加的一场银河 E8 试驾中看到，车辆的智能座舱系统只开放了仪表功能。
这放在一款今年年底前就要上市的新车上，状态还挺让人着急的。
但是，沈子瑜对此倒是非常淡定。在采访中他透露，搭载了 Flyme 系统的汽车，将会实现与 MYVU 眼镜的数据联通，车辆仪表的速度、导航等信息将会直接投射在 AR 眼镜上，替代车载 HUD 的功能。
当然了，银河 E8 目前已经确定将有几个配置会搭载 HUD。届时，两个 HUD 如何分工，将会是另一个有意思的话题了。
其实，沈子瑜除了担任星纪魅族集团董事长兼 CEO 外，还是亿咖通科技的 CEO。这家新晋的上市公司，是吉利体系内为车辆提供智能座舱系统级方案、中央计算平台以及智能驾驶軟體的科技公司。其软硬體方案已经在吉利、几何、极氪、路特斯、宝腾、领克和 Smart 等诸多吉利系汽车品牌上实现了量产。
与此同时，他还是吉利体系中，专注于汽车电子芯片业务的初创公司——芯擎科技的董事长。今年 3 月，该公司发布了新一代 7nm 车规级座舱芯片 " 龍鹰一号 "。据称，这款芯片可以支持多达 7 个螢幕的显示需求。而如果采用双芯片方案，计算平台还可以支持智能泊车的算力需求，实现 " 舱驾融合 "。
由此可见，沈子瑜的负责的体系里，已经包含了智能汽车的软硬體方案业务，以及魅族这样的跨终端互联以及门店网络，职能堪比华为终端 BG+ 车 BU 的业务单元。
就像是华为与车企的合作，从单纯的提供硬體芯片的供应商模式，到提供软硬體一体解决方案的 "HI"（HUAWEI Inside）模式，以及从研发到营销深度参与的 " 智选车 " 模式，沈子瑜主导的这三家公司，也能给吉利体系下的 Polestar、领克等汽车品牌提供类似不同级别的合作方案。
环顾中国汽车产业，能够掌握如此丰富且多样的业务板块，并能够为车企提供相应能力的企业高管，除了兼任华为终端 BG CEO 和智能汽车解决方案 BU 董事长的余承东，就剩下沈子瑜了。
显然，手里攥满了牌的沈子瑜，接下来拥有一系列策略和打法。虽然在这次交流中他没有进行系统化的阐释，但对于自己主导的业务板块，沈子瑜显然是信心满满。他透露，明年芯擎科技会推出一款高性能智能驾驶芯片，算力将比肩英伟达 Orin 系列。
只是，不知道会在吉利集团的哪款车上搭载？
写在最后
无论是从业务范畴，还是手中掌握的资源，星纪魅族、亿咖通、芯擎科技和其掌门人沈子瑜，已经成为了整个中国汽车产业内，最像华为和余承东的一股力量。
当然，相比较长期 " 大兵团作战 " 的华为，沈子瑜和他的吉利版 " 车 BU" 无论是在技术和产品能力的提升方面，还是有很长一段路要走。
不过，在技术能力和产业布局之外，华为在消费者心目中还有一项优势是魅族目前，以及在未来一段时间不具备的：这便是在普通中国人心中，" 技术领先 " 和 " 高端品牌 " 的用户心智。
说白了，问界汽车之所以销量能够在今年 10 月开始触底反弹，归根结底在于华为 5G 手机的 " 复活 "。而售价万元上下的华为手机之所以能给起售价近 27 万元的新问界 M7 带货，原因在于华为手机相对更加高端的用户群体，与能买得起新问界 M7 的人群画像高度一致。在这其中，正是基于对华为品牌先进和高端的用户心智，平移到了问界汽车上。
相比之下，目前魅族手机的用户相对来说尽管更加年轻时尚，但毕竟消费水平更加有限。如果想通过魅族的用户来给汽车带货，对于沈子瑜和其团队而言显然挑战会比华为更大。
毕竟，当沈子瑜邀请发布会现场观众猜测售价近万元的 MYVU 将如何定价时，现场嗓门最大的声音，喊出的价位是：
99 元！
