今天小編分享的汽車經驗：天工、九章齊發力，紅旗能否登頂“珠峰”？，歡迎閲讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
宣布 "All in" 新能源近兩年，EH7 上市近 8 個月後，一汽紅旗再次全力加碼。
11 月 12 日，紅旗品牌新能源之夜在 " 鵬城 " 舉行。時隔大半年，紅旗帶着全新的技術、全新的平台再次 " 回 " 到深圳這個改革為标籤的城市，用一晚上的時間講述了中國汽車的新故事。
2000 萬輛可以説是個分水嶺，跨過這個 " 山頭 "，中國新能源汽車進入高質量發展的新階段，市場滲透率将于今年再創記錄，來到了全球百年汽車工業從未觸達的 " 無人區 "。
但，與過去跟随海外品牌的腳步不同，中國新能源汽車的前路充滿未知數，内卷成為行業的常态，各大品牌之間，卷成本，卷輿論，卷配置……中國汽車產業從 " 春秋時期 "，開始進入 " 戰國時代 "。
在這個行業混沌期，無論是傳統汽車品牌，還是新能源汽車品牌，都将面臨諸多的行業挑戰。此時，作為 " 老大哥 "，紅旗站了出來，在新能源之夜上，宣布積極投身中國新能源汽車的全新安全标準—— " 珠穆朗瑪峰 " 計劃，引領中國品牌走上正确的道路。
" 我們更加期待和全行業一起，共同踐行‘珠穆朗瑪’技術，共同建設汽車安全新标準，共同守護消費者新安全，共同助力汽車產業高質量發展。" 中國一汽總經理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功接受媒體采訪時説。
面對汽車行業百年未有之大變局，紅旗更懂得理性的力量。正如劉亦功所説，" 紅旗品牌深知，赢得市場份額是短期奮進的目标，而赢得用户信賴才是長期發展的基石。"
從 2023 年 1 月 8 日發布 "All in" 新能源戰略，到 2024 年 3 月首款車型上市，再到如今全新平台、全新技術的系統推出，在這個 " 卷生卷死 " 的市場上，紅旗交出了自己 " 轉型 " 答卷。
左天工右九章，智能純電再加碼
完成技術的深度整合與梳理的紅旗，這一次，帶來了 " 壓箱底 " 的硬貨。
雖然在之前 E-QM5、EH7 等新能源車型，但相對于獨立的純電平台以及智駕等方面的宣傳，紅旗略有些保守和低調，甚至有網友直接将其概括為 " 一汽就是一流的技術，二流的產品，三流的營銷 "。
如今，面對新能源轉型的關鍵一步，紅旗一改 " 低調 " 的做法，在新能源之夜上首次發布天工純電平台與九章智能平台，花大篇幅将技術優勢講了出來。
何為 " 天工 "？" 天工 " 一詞源自《天工開物》—— " 物自人生，工開與人 "，紅旗以之命名其純電平台足以窺得其信念所在——在步步為營中，開啓新能源綠色轉型的新篇章。
作為紅旗全新的模塊化純電平台，天工平台擁有相當客觀的兼容性，可以覆蓋從 A 級到 C+ 級的轎車、SUV、MPV 以及跨界車型。
可以説，天工純電平台解決了當下用户痛點。就拿冬天裏程衰減大、充電慢來説，天工平台開發了低温電芯，零下 10 度時，搭載天工平台的車型點亮保持率為 98%，10%~80%SOC 充電僅需 29 分鍾，極寒環境下可輕松啓動車輛，讓 " 電動車不過山海關 " 的説法成為過去式。
此外，全新一代超高效電驅系統，綜合效率最高可達 96%；而智能熱管理解決方案，消除了電動車車主 " 不敢開空調、不舍得開空調 " 的焦慮。
在豪華品牌注重的舒适駕控模塊，天工平台也有自己的一番 " 心得 "，率先研發了行業領先的全主動懸架、四輪線控轉、AI 智能底盤燈，整車性能可輕松應對 " 重慶的多山、上海的多雨、長春的多雪 "，讓 " 激進派 " 和 " 保守派 " 的用户，都能獲得駕駛樂趣和安全保障。
談完 " 天工 "，我們緊接着看 " 九章 "，其則取自中國古代重要數學奠基、被後人稱為 " 算經之術 " 的《九章算術》。紅旗以之命名，自然有自己的一番道理，突出了其在智能化方面領先的實力。
作為紅旗具身智能體的大腦，九章智能平台以全棧自研的飛刃架構為中樞，集成了整車級作業系統 FAW.OS 和中國首顆車規級先進制程五網域融合芯片 " 紅旗一号 " 等軟硬體的綜合集成和功能協調。
此外，在九章智能平台之下，紅旗還推出了靈犀座艙和圖南智駕。
具體來看，靈犀座艙具備 65 英寸超大沉浸畫幅、遠近景結合的呈現方式，融入可動态調節顯示視覺的 AI 人眼追蹤技術，基本上是智能座艙現有技術的集大成者。
圖南智駕則采用視覺感知技術，構建了覆蓋 " 算法 - 算力 - 數據 " 的技術集群和軟硬體全棧產品集群，可以實現城市 NOA、跨樓層記憶泊車、窄車位泊車等高階智能駕駛功能。
可以説，相較于此前的 " 低調 "，現在的紅旗敢想了，可能距離生產處一輛性能超前的完全體的新能源電車還有一段時間，但其正在慢慢推出一部分技術，搭載這些新技術的首款車型——紅旗天工 8 号也将在 15 号的廣州車展開啓預售，12 月中旬正式上市，剩下的就要交給市場與用户反饋了
" 雷聲大雨點小 "，紅旗新能源能否趕上？
2024 年，可以説是紅旗的產品大年，先後推出 EH7、HQ9 PHEV、HS3 PHEV 以及 HS7 PHEV 等產品，在所有品牌中，論產品推新的速度，紅旗可以説是一馬當先。但很遺憾，均沒有激起浪花。
尤其是被視為 "All in" 新能源戰略 " 頭炮 " 的紅旗 EH7，從 5 月交付步入正軌以來，月銷量鮮少突破 4 位數。
10 月，紅旗品牌總銷量為 3.69 萬輛，其中紅旗 E-QM5 扛起了銷量大旗，共交付 6061 輛新車，占比 16.44%。
但不可否認的是，紅旗是近幾年自主高端品牌中成長最快的之一，尤其是 2017 年 -2021 年階段，這個舉 " 共和國長子 " 所有優勢資源打造的國產高端品牌，猶如坐上了火箭，銷量屢攀新高。
數據顯示，2017 年紅旗的年銷量僅為 4000 多輛，2018 年總銷量就來到了 3.3 萬輛，到 2021 年，紅旗突破了 30 萬銷量大關，2022 年，紅旗品牌銷量 31 萬輛，在萬馬齊喑的市道下，紅旗以同比小幅增長 3％交出了答卷，5 年實現 65 倍的增長曲線。
去年，紅旗制定了 " 确保達成 50 萬輛，向 60 萬輛發起攻擊 " 的 KPI，不過，與 2022 年一樣，依然未能實現目标，好在增速有所恢復，同比增長了 28.5% 至 37 萬輛。
在正式發布 "All in" 新能源戰略 20 個月之後，截止之夜當晚紅旗品牌的新能源累計銷量已經突破了 27 萬輛，環比增長了 254%。
但按照中國一汽新的 "531" 規劃，紅旗品牌已将實現銷售百萬輛的目标從 2025 年延後至 20028 年，還給出了更加明确的指标——紅旗新能源的占比應達到 70%。
今年 1-10 月，紅旗累計銷量達到 336473 台，同比上漲 18%。明年，紅旗将推出天工平台的另外兩款車型—— B 級豪華純電轎車、B 級豪華純電 SUV，依舊是紅旗的產品大年。
相信從天工、九章、" 珠穆朗瑪 " 計劃開始，随着新能源市場的持續發力，紅旗會趕上步伐，銷量更上一個台階。
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