今天小編分享的汽車經驗：2024，小鵬期待的大運之年，歡迎閲讀。
原創｜Jaden 編輯｜Cong
1 月 30 日，距離農歷新年還有十天的時間，小鵬汽車将全國汽車媒體叫到廣州總部，舉行了一場簡短的新春啓動發布會。
何小鵬在發布會上回顧了之前 10 年小鵬智駕的發展，并展望了 XNGP 未來的方向和目标，也算是對小鵬智駕做了階段性總結，并表達了對即将到來的未來的信心。
但只是做個總結，肯定不是要嚴格控制各項開支的小鵬汽車開這場發布會的目的。就在 29 天前，小鵬 X9 發布會的重點便是聚焦于新車的智能技術，并詳細介紹了小鵬的智駕進度，宣布在全國開 243 城。再往前的 10 月底的小鵬科技日，智駕也被放在聚光燈下，很隆重地刷過存在感。
只是如今的汽車行業，智駕表達通脹得厲害。僅僅是一兩年前，車企展示一定條件下的高快智駕，都足以讓媒體哇地驚嘆一聲。但眼下，小鵬 243 城區落地的成績，在大家心中也只是多幾個數字的比拼，實在算不得重磅。這也足以看出車企智駕能力的輿論造勢之路，是越來越難走了。
在此前的科技日上，何小鵬在提到智駕競争對手時稱 " 嘴強王者可能影響輿論，真搞技術才能創造未來 "，言下之意，小鵬是在踏實研究智駕技術，而其他企業則只是吹牛搞輿論而已。但從眼下對智駕議題密集的輸出來看，很顯然，小鵬也很想多搞搞輿論，強化自己一直引以為傲的智能化标籤，打造行業智駕第一的形象，而且還要讓普通消費者也能感知。
在開場的時候，何小鵬特意提了一句説，今天也是鳳英加入小鵬一周年的日子。而此刻王鳳英正坐在人群最後，現場幾乎無人留意到她的到來。與此次發布會上的低調不同，在過去的一年時間裏，王鳳英主導了小鵬組織架構調整，合并了直營和經銷體系，在提升效率和業績的同時，也從各個層面更聚焦和強化用户對小鵬智能标籤的感知，努力坐實智駕行業第一的目标。
在宣傳技術領先之外，小鵬也試圖從落地上找到一個更為具體的标志。何小鵬将 2024 年定義為城市級自動輔助駕駛的元年，但這句話聽上去已經沒什麼新意，畢竟 2023 上半年頭部車企就已經卷過一波城區領航輔助開城數量，很多人已經認同 2023 就是智駕的元年。而 2024，更确切地説，将是各大車企城市高階領航輔助大規模落地的關鍵年份。
但于小鵬而言，重新設定城市級智駕元年，也意味着它一直堅持的價值變現所帶來的巨大的崛起契機，是小鵬的大運之年。小鵬或将引領整個行業的發展方向，充滿了無限想象力。這也是為什麼何小鵬説，這次的發布會将 " 具有裏程碑效應 "。
作為智駕賽道的領跑者，小鵬試圖去表達和解釋的行業領先的智駕能力或目标，也可以看作是 2024 車圈智駕競速的關鍵，甚至是智駕風向标。
無圖輕雷達，全國都能開
從去年開始，開城就已經成為各大車企競争的智駕突破口。不過，開城説起來容易，做起來難度不小。尤其是不同城市之間復雜的交通情況，所帶來的的復雜的長尾場景，都會對開城目标提出了更多的挑戰。
一般來説，車企落地城市領航輔助駕駛，北上廣深是默認的高挑戰和高價值城市，而北京又是其中的重中之重。去年 6 月，小鵬在北京開通了不依賴高精度地圖的城市 NGP，成為第一個将城區高階輔助駕駛落地北京的車企。
北京只是小鵬開城能力和速度的一個縮影。按小鵬的官方數據，目前小鵬的 NGP 已經覆蓋了中國 59.6 萬公裏的裏程，并且不含 LCC、ACC 裏程，有 243 個城市實現了覆蓋。其中高速 NGP 平均每一千公裏被動接管數 0.5 次，基本做到了高速出行無憂。高速 NGP 車速提升了 13%，部分解決了智駕影響出行效率的問題。
在 2024-2025 年，小鵬的目标是在全國做到點對點智駕，會把西部城市、北部城市以及更多小區作為今年的開城重要目标。而且不光包括一二級公路和部分三級公路，還會不斷拓展到更廣網域的三四五級公路，甚至将胡同、小區、停車場全部都覆蓋。
當然，何小鵬也提到了開城的标準：" 我不知道其他公司開城是什麼樣的邏輯，我們的開城是确保每個城市、每個開的路段都要經過測試、校驗和雲端的仿真。"
按何小鵬的説法，最近一年小鵬的開城能力和泛化能力速度提高 384 倍。過去團隊要花幾個月開一個城市，做高精地圖和泛化邏輯；現在最短只要 1-2 天，對于一個不大的城市，只需要對特殊場景做一下标注和管理，絕大部分城市甚至都不需要。
對于小鵬 XNGP 開城能力突然提速的原因，此前何小鵬曾解釋過，因為前期在已經開放的城市中做了大量的測試工作，所以在後期做泛化的時候，很多情況其實已經都驗證過了，所以起初可能會很慢，後面到更多城市就會越來越快。
正是得益于前十年的智能基礎，小鵬的 " 輕地圖、全場景、輕雷達 " 目标才有了快速落地和實現的可能，而小鵬此前所提到的由大數據和模型驅動的、面向終局的架構，正在逐步實現簡化，至此也開始形成智駕大規模落地的正向循環。
不過，就在小鵬宣布這些進度後，問界馬上宣布其優化後的城區智駕領航輔助功能不依賴高精地圖，支持城市所有道路（主幹路 / 次幹路 / 支路等）、國道、縣道、鄉道、縣鄉等公開道路，可用路段高達 99%。從這一數字來看，華為無疑是走得最快的車企，小鵬與華為的 " 智駕第一 " 之争，接下來還将繼續上演。
端到端大模型上車
特斯拉是端到端大模型的領頭羊，按馬斯克的説法，FSD V12 是有史以來第一個端到端 AI 自動駕駛系統。該系統已經開始在北美推送給非員工用户。
國内車企中，小鵬無疑在第一梯隊。考慮到成本和未來的技術迭代和突破空間，有越來越多的車企和供應商開始選擇這一技術路線。除了小鵬，蔚來、理想也都陸續公布了自己的端到端大模型上車時間表，而且都集中在 2024 年上半年。
與傳統自動駕駛路線不同，端到端大模型取代了此前用于感知、描述、預測以及規劃的多個模塊，讓自動駕駛直接從一端輸入影像數據，一端輸出操作控制，更接近人類的真實駕駛，可以很大程度提升智駕拟人感和開發效率。
在大模型成立之後，小鵬發現有巨大的機會讓原來特别多的泛化代碼變成很簡單的端到端的模型，使感知、控制在很多領網域比想象的聰明很多。比如可以讀懂路上的字 " 前方 ETC 即将維修，請換道 " 等。
何小鵬説他不久前去過美國，體驗了谷歌 Waymo 的自動駕駛，發現 Waymo 已經非常接近于人類駕駛，在城區内做到數百公裏采用接管 1 次。因此何小鵬給團隊内部定了一個非常有挑戰的目标：在核心區網域，比如北上廣深等多個中大城市的出行體驗，可以對标 Waymo，能夠 99% 的時間都完全不用開車，也不用認真地去關注前方，也就是要做到更大範圍，并且成本更低。這對所有人來説是巨大的變化。
目前小鵬 NGP 高速智能輔助駕駛滲透率 94.7%，城市智駕滲透率 83.2%。在能夠開 NGP 和 XNGP 的道路上，目前的滲透率是 40%，小鵬期待未來的兩三年裏我們把它做到 80% 到 90%，徹底改變大眾用户的使用習慣。
為了讓 XNGP 變得更聰明，小鵬也會做大量各種環境下的處理能力測試。比如路上有積雪，XNGP 開的方式跟沒有積雪的情況下應該不一樣。怎麼去判斷分析和使用呢？需要它有更強的智慧。這是接下來 XNGP 要做的事情。
與開城不同，端到端大模型的大規模落地，将成為檢驗各家車企 " 真智駕 " 的試金石，極大可能形成車企之間的智駕壁壘，并最終反應在市場份額這一最直觀的數字中。
另外，在小鵬的智駕規劃中還有針對全球化的部分，從 2024 年開始，小鵬要開始面向全球研發高速 NGP，2025 年面向全球開始研發 XNGP。
在發布會後第二天，何小鵬在微博上發了長文，除了再次回顧過去十年小鵬的智能化歷程和落地成就，何小鵬還談到了他所理解的第四次工業革命的三個要素，除了 AI 和大數據，工程等軟硬體能力，第三個要素是要站在全球運營的高度，把用户和全球化做好。這将決定未來小鵬能走得更快更遠。
總結來説，小鵬以全國甚至全球的用户體驗為目标，從開城數量、開城模式、方案架構甚至成本和速度都給出了詳細的解釋，并且提到了明确的量產交付時間表，可以算得上國内車企中對于智駕規劃得最為明确的一個。從中也能清晰地看到小鵬對未來汽車市場的理解，以及對于正在發生的智能化變革的決心。
" 我完全有信心，從 2024 年開始，高等級自動駕駛一定在新的十年裏面會完全颠覆過去的出行邏輯。" 何小鵬這句話的言下之意，這一颠覆将會是由小鵬來領導。
其實押注智駕這件事，即便是小鵬内部，歷史上都產生過分歧。而站在眼下的時間節點，不僅是小鵬，恐怕整個中國汽車行業，也沒有人再質疑智駕的可能性和預期。即便是不憑借智能化都能坐上第一寶座的比亞迪，也表示會大幹快幹智能化，并希望借助巨大的投入和資源，迅速跻身行業第一梯隊，在下半場也復制上半場的成功。
很客觀地説，曾經 " 坐在 ICU 門口 " 也沒削減對智能投入的小鵬，以及本身在智能方面有強大技術底藴和積累的華為，暫時還是國内智駕賽道的領跑者。其他玩家與它們相比，無論是技術能力，還是開城這樣更具體的落地标志，的确還存在一些差距。
這種能力也體現在它們的宣傳口徑中，與眼下行業中所強調的硬體堆料不同的是，小鵬和華為從不同層面強調了 AI 重新定義汽車，利用算法降低高階智駕門檻，并讓這種能力變得普适，以此來改變整個出行行業。
就在發布會兩天後，各車企公布 1 月銷量數據，其中問界力壓理想榮登銷量榜第一。理想、蔚來、極氪、零跑、哪吒等也都保持了一萬以上的銷量，小鵬銷量為 8250 輛，同比增長 58%，環比下降了 59%，在所有新勢力車企中排在了靠後的位置。
僅 1 個月的銷量，當然并不能説明全局，尤其是 1 月份比較特别，有許多偶然因素，比如在小鵬更多從直營轉向經銷商後，12 月經銷商的衝量，會給 1 月帶來很大的影響。另外，G9 產能爬坡緩慢等等，也都是比較重大的因素。何小鵬也表示，小鵬 X9 一月份積壓了上萬訂單，連帶 G9 的供應也受到影響，并表示春節他會去工廠擰螺絲。
但不管怎麼説，開局這個數字還是讓人為小鵬捏了一把汗。考慮到每年 35 億的研發投入，在接下來很長一段時間，小鵬的市場和财務都還将面臨着巨大的壓力。而小鵬所寄予厚望的智駕，除了作為小鵬的信仰和圖騰，很顯然還将要承擔更大的使命——通過技術創新盡可能降低 BOM 成本，同時幫助小鵬實現更大的銷量，并盡快實現盈利。
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