今天小編分享的汽車經驗：特斯拉加入“懂車帝汽車冬測”論戰：每年進行大量極寒測試，歡迎閲讀。
IT 之家 12 月 14 日消息，目前懂車帝 " 冬測 " 争議事件在全網引發熱議，包括華為、長城汽車、吉利均對測試标準表示質疑。
據《汽車縱橫》雜志社報道，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀博士接受采訪時表示，汽車行業健康發展需要建立一套科學、标準化的新能源汽車測評體系。中國汽車工業協會正與行業企業及專業檢測機構合作，共同制定新能源汽車測評标準，并計劃以協會團體标準形式發布。
特斯拉轉發這一采訪報道文章，并表示：" 我們的全球工程團隊每年都會進行大量極其嚴苛的極寒測試，以确保產品的可靠性。正如協會所説，媒體脱離行業标準開展測試，會對公眾產生誤導，消耗公共資源。不論您是否考慮購買特斯拉，我們都真誠邀請您到店裏來試駕一下，您的真實體驗最重要。"
IT 之家匯總 "2023 懂車帝冬測 " 事件時間線：
懂車帝近日對數十款新能源汽車進行冬季性能測試，涉及到純電動汽車、混動汽車的多個領網域的表現。這次的測試地點位于漠河，目前處于極寒天氣狀态。在插電混動組的 " 純電續航達成率 " 項目中，問界 M7 僅有 31.60% 達成率。（猛士 917、深藍 S7 增程版、傳祺 E9 PHEV 三款車型在 -30 ℃的極寒環境中無法使用純電模式行駛，不計入成績）
上周五，AITO 汽車對該測試進行了詳細解釋：經測試媒體确認，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鍾的空調制熱，在車内温度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鍾。
在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鍾，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用户真實使用場景。
此外，測試時車輛剩餘電量為 74.9%，在搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為 20.4% 時增程器開始啓動，實際消耗電池電量 54.5%，實現冬季極端天氣條件下純電續航 55.3 公裏。
懂車帝 12 月 10 日表示：測試标準完全統一，所有車型一視同仁！
12 月 10 日深夜，消息稱餘承東也在微信朋友圈就問界 M7 參與《2023 懂車帝冬測》的測試結果進行表态：坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！
12 月 11 日中午，長城汽車宣布将于 12 月 14 日 15 點舉行懂車帝冬測标準質疑溝通會。
吉利控股集團高級副總裁楊學良 Victor 加入 " 戰場 "，認為測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力。
懂車帝回應 " 冬測 " 标準遭質疑：本次測試為 -20 ℃以下極寒天氣的滿載續航測試，所有參與車輛在整備後編隊行駛出發，使用統一标準，符合用户冬季用車場景，不存在區别對待。
懂車帝邀請 39 家車企于 12 月 14 日上午 9 點現場觀測。
12 月 12 日，懂車帝針對部分自媒體發布涉 " 懂車帝冬測 " 不實内容發表聲明，已對 "HW 前 HR"、" 科技犬建哥 " 等多個賬号取證并向有關部門舉報，保留進一步追究法律責任的權利。
12 月 13 日，岚圖 FREE" 懂車帝冬測 " 後台數據公布：左前車窗非關閉狀态 1328s。
