今天小編分享的汽車經驗：官宣！上汽聯姻華為：自主加速轉型，上汽瞄準重回第一，歡迎閲讀。
2 月 21 日，上汽集團與華為在上海籤署深度合作協定。雙方将在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領網域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用户帶來領先的智能化出行體驗。
上汽集團表示，此次與華為開啓戰略合作，将進一步發揮各自優勢，推動中國汽車產業在智能化時代邁向新的高度。雙方團隊将深度融合、攜手共進，共同探索智能汽車技術創新與商業模式創新的新路徑，致力于打造具有全球競争力的智能汽車產品，為用户提供更加智能、便捷、安全的出行體驗。
外界認為，上汽與華為的合作，是一場重構智能汽車市場競争格局的 " 雙向奔赴 "。對于鴻蒙智行而言，其雖然實現了扭虧，但是整個合作還是聚焦在高端市場，規模并不大。相反，随着比亞迪等打出 " 智駕平權 " 的旗子，華為高端智駕所面臨的衝擊也很大，擴大規模占領市場是當務之急。而對于上汽而言，目前核心任務是擴大自主品牌在市場的份額，并且這個任務還要加上兩個字 " 快速 "。
從 2024 年開始，整個上汽都進行了深入的改革。不論是在合資還是在自主機板塊，改革力度之大，前所未有。而上汽與華為的合作正是始于這個時候。據悉，上汽 2024 年下半年便開始與華為接觸探讨新項目合作，并由上汽集團總裁賈健旭親自帶隊。從接觸到合作，前後報道一年的時間，這讓外界也看到了什麼是真正的效率，也看到了一個變革求新的上汽的真正實力。
目前，上汽的改革重點是自主乘用車板塊。在尚界入列之後，上汽集團大乘用車板塊将在智己、榮威（飛凡）、MG、上汽通用五菱四大品牌基礎上形成更完善的布局，填補 15-25 萬級主流市場以智能化為賣點的新能源產品布局空白，助力上汽集團 2025 年新能源銷量的爆發式增長，在全民智駕時代搶占市場先機。
01
大乘用車改革進入新階段
推動自主乘用車板塊發展，是上汽當下最核心的任務。2024 年，賈健旭接任上汽集團總經理一職之後，就已經開始着手乘用車板塊的改革。2014 年 10 月 28 日，榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并，飛凡回歸榮威成為其高端新能源系列，這打響了資源整合的第一槍。在研發層面，上汽也有了相應的整合動作。在 2024 年，智己、飛凡研發業務并入上汽集團創新研發總院。
經過調整之後，智己和飛凡的新產品從立項到整體開發，均由研發總院統一負責。動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發總院統一管理統籌。
随後在 2025 年 1 月上旬，上汽組建 " 大乘用車板塊 "，以此來優化自主機板塊的管理與決策流程。此次整合涵蓋了榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技和海外出行等多個關鍵品牌與部門，标志着上汽集團在戰略層面進入深度重組期。通過乘用車板塊的充足，上汽希望打通資源，形成合力，同時提升效率，快速響應市場。
在華為賦能下，目前鴻蒙智行四大品牌（問界、享界、智界、尊界）等都獲得了不錯的銷量保十年，其也擁有巨大的流量，同時在運營思路和品牌打造上也與車企不同。比如與華為合作的岚圖、阿維塔等也獲得了不錯的市場反饋。對于上汽自主而言，眼下正需要一個帶來新思路、新打法的隊友。在飛凡去年整合到榮威品牌後，上汽在 15-25 萬的新能源市場區間中，目前也正急需要加強火力。
特别是在 2025 年智駕行業進入白熱化競争新階段，吉利、比亞迪、長安等車企紛紛發布智能化戰略更新，全民智駕時代到來。在智能化上，這些車企都設定了不同的智駕方案和產品，以對應不同的人群。上汽乘用車想要在競賽中突圍而出，只依靠自研顯然不夠，借助外力迅速補齊智能化產品陣容，也是未來競争中必然的選擇。
02
" 自研 + 對外合作 " 全方位布局
上汽與華為的合作，也是上汽在對外合作上保持開放态度的寫照。由于 " 靈魂論 "，不少人誤以為上汽在智駕等領網域上排斥對外合作。實際上并非如此。比如上汽與華為的合作早已經存在多個業務中，比如上汽旗下品牌與華為便已經展開了智能化領網域的合作，包括飛凡 R7 的智能座艙、上汽奧迪 A5L 的智駕以及上汽大眾燃油車的車機系統等。而實際上，不管是之前還是現在，車企保持對智駕核心技術的掌握，都是必要的。
智駕當下已經成為車輛非常重要的一項功能，從目前的趨勢來看基本上會成為标準配置。當然，智駕的水平有高低，在實際體驗中也會不同，效果也不一樣。不管在什麼階段，沒有對核心技術的掌控，就無法真正透徹了解技術，更無法打造出最優秀的產品。在這種背景下，車輛的用户體驗高低，并不能簡單直接丢給配件商，因為車企才是整車體驗的最高負責者。這是樹木與森林的關系。因此，車企掌握核心技術，才能更好給消費者帶來安全可靠、體驗更好的智駕系統，并且能夠更快地響應用户需求。
當然，車企掌握核心技術并不意味着拒絕對外合作，特别是對于一向以開放精神著稱的上汽集團而言更是如此。在上汽集團發展歷史中，它始于對外合作，同時在幾十年的發展中也誕生許多經典的合作案例：比如上汽與大眾聯合打造的朗逸，上汽與通用聯合開發的系統、與阿裏巴巴合作的第一輛互聯網汽車 RX5 等，這些都成為了上汽發展中重要的節點。開放包容，強強聯手相互學習進步，這也成為了上汽不斷前進的核心動力之一。
在智能化技術上，在國内汽車集團中，上汽集團是在智能電動化領網域布局最早的車企之一，其在十年來智能電動核心技術領網域累計投入 1500 億元，獲得 26000 餘項有效專利，擁有純電、混動、氫能三大整車平台，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案的 " 七大技術底座 "。可以説，在智能化方面上汽擁有極強的話語權。
尤其是智駕方面，上汽是首批 L3 級智能網聯汽車準入和試點中，唯一一家乘用車與貨車項目均入選的企業。而現在，上汽與華為的聯手，可以説是真正意義上的第一梯隊聯手。在掌握全棧能力的基礎上，上汽集團通過生态合作實現 " 關鍵領網域自主 + 長板技術外協 " 的靈活組合，打通智能化轉型的任督二脈，為後續 " 重回第一 " 奠定基礎。
多家證券機構也看好雙方合作前景。開源證券在研報中指出，上汽集團推出 " 七大技術底座 "，未來兩年将賦能旗下近 30 款車型，同時也在與華為等優秀企業展開合作。
在智能電動車時代，開放與合作與自主研發掌握核心技術并不衝突，而是要通過最高效融合，實現企業的進化。這才是關鍵所在。
推薦閲讀
