今天小编分享的汽车经验：官宣！上汽联姻华为：自主加速转型，上汽瞄准重回第一，欢迎阅读。
2 月 21 日，上汽集团与华为在上海签署深度合作協定。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领網域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。
上汽集团表示，此次与华为开启战略合作，将进一步发挥各自优势，推动中国汽车产业在智能化时代迈向新的高度。双方团队将深度融合、携手共进，共同探索智能汽车技术创新与商业模式创新的新路径，致力于打造具有全球竞争力的智能汽车产品，为用户提供更加智能、便捷、安全的出行体验。
外界认为，上汽与华为的合作，是一场重构智能汽车市场竞争格局的 " 双向奔赴 "。对于鸿蒙智行而言，其虽然实现了扭亏，但是整个合作还是聚焦在高端市场，规模并不大。相反，随着比亚迪等打出 " 智驾平权 " 的旗子，华为高端智驾所面临的冲击也很大，扩大规模占领市场是当务之急。而对于上汽而言，目前核心任务是扩大自主品牌在市场的份额，并且这个任务还要加上两个字 " 快速 "。
从 2024 年开始，整个上汽都进行了深入的改革。不论是在合资还是在自主機板块，改革力度之大，前所未有。而上汽与华为的合作正是始于这个时候。据悉，上汽 2024 年下半年便开始与华为接触探讨新项目合作，并由上汽集团总裁贾健旭亲自带队。从接触到合作，前后报道一年的时间，这让外界也看到了什么是真正的效率，也看到了一个变革求新的上汽的真正实力。
目前，上汽的改革重点是自主乘用车板块。在尚界入列之后，上汽集团大乘用车板块将在智己、荣威（飞凡）、MG、上汽通用五菱四大品牌基础上形成更完善的布局，填补 15-25 万级主流市场以智能化为卖点的新能源产品布局空白，助力上汽集团 2025 年新能源销量的爆发式增长，在全民智驾时代抢占市场先机。
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大乘用车改革进入新阶段
推动自主乘用车板块发展，是上汽当下最核心的任务。2024 年，贾健旭接任上汽集团总经理一职之后，就已经开始着手乘用车板块的改革。2014 年 10 月 28 日，荣威与飞凡两大汽车品牌正式合并，飞凡回归荣威成为其高端新能源系列，这打响了资源整合的第一枪。在研发层面，上汽也有了相应的整合动作。在 2024 年，智己、飞凡研发业务并入上汽集团创新研发总院。
经过调整之后，智己和飞凡的新产品从立项到整体开发，均由研发总院统一负责。动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目也会集中迁移到上汽研发总院统一管理统筹。
随后在 2025 年 1 月上旬，上汽组建 " 大乘用车板块 "，以此来优化自主機板块的管理与决策流程。此次整合涵盖了荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技和海外出行等多个关键品牌与部门，标志着上汽集团在战略层面进入深度重组期。通过乘用车板块的充足，上汽希望打通资源，形成合力，同时提升效率，快速响应市场。
在华为赋能下，目前鸿蒙智行四大品牌（问界、享界、智界、尊界）等都获得了不错的销量保十年，其也拥有巨大的流量，同时在运营思路和品牌打造上也与车企不同。比如与华为合作的岚图、阿维塔等也获得了不错的市场反馈。对于上汽自主而言，眼下正需要一个带来新思路、新打法的队友。在飞凡去年整合到荣威品牌后，上汽在 15-25 万的新能源市场区间中，目前也正急需要加强火力。
特别是在 2025 年智驾行业进入白热化竞争新阶段，吉利、比亚迪、长安等车企纷纷发布智能化战略更新，全民智驾时代到来。在智能化上，这些车企都設定了不同的智驾方案和产品，以对应不同的人群。上汽乘用车想要在竞赛中突围而出，只依靠自研显然不够，借助外力迅速补齐智能化产品阵容，也是未来竞争中必然的选择。
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" 自研 + 对外合作 " 全方位布局
上汽与华为的合作，也是上汽在对外合作上保持开放态度的写照。由于 " 灵魂论 "，不少人误以为上汽在智驾等领網域上排斥对外合作。实际上并非如此。比如上汽与华为的合作早已经存在多个业务中，比如上汽旗下品牌与华为便已经展开了智能化领網域的合作，包括飞凡 R7 的智能座舱、上汽奥迪 A5L 的智驾以及上汽大众燃油车的车机系统等。而实际上，不管是之前还是现在，车企保持对智驾核心技术的掌握，都是必要的。
智驾当下已经成为车辆非常重要的一项功能，从目前的趋势来看基本上会成为标准配置。当然，智驾的水平有高低，在实际体验中也会不同，效果也不一样。不管在什么阶段，没有对核心技术的掌控，就无法真正透彻了解技术，更无法打造出最优秀的产品。在这种背景下，车辆的用户体验高低，并不能简单直接丢给配件商，因为车企才是整车体验的最高负责者。这是树木与森林的关系。因此，车企掌握核心技术，才能更好给消费者带来安全可靠、体验更好的智驾系统，并且能够更快地响应用户需求。
当然，车企掌握核心技术并不意味着拒绝对外合作，特别是对于一向以开放精神著称的上汽集团而言更是如此。在上汽集团发展历史中，它始于对外合作，同时在几十年的发展中也诞生许多经典的合作案例：比如上汽与大众联合打造的朗逸，上汽与通用联合开发的系统、与阿里巴巴合作的第一辆互联网汽车 RX5 等，这些都成为了上汽发展中重要的节点。开放包容，强强联手相互学习进步，这也成为了上汽不断前进的核心动力之一。
在智能化技术上，在国内汽车集团中，上汽集团是在智能电动化领網域布局最早的车企之一，其在十年来智能电动核心技术领網域累计投入 1500 亿元，获得 26000 余项有效专利，拥有纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的 " 七大技术底座 "。可以说，在智能化方面上汽拥有极强的话语权。
尤其是智驾方面，上汽是首批 L3 级智能网联汽车准入和试点中，唯一一家乘用车与货车项目均入选的企业。而现在，上汽与华为的联手，可以说是真正意义上的第一梯队联手。在掌握全栈能力的基础上，上汽集团通过生态合作实现 " 关键领網域自主 + 长板技术外协 " 的灵活组合，打通智能化转型的任督二脉，为后续 " 重回第一 " 奠定基础。
多家证券机构也看好双方合作前景。开源证券在研报中指出，上汽集团推出 " 七大技术底座 "，未来两年将赋能旗下近 30 款车型，同时也在与华为等优秀企业展开合作。
在智能电动车时代，开放与合作与自主研发掌握核心技术并不冲突，而是要通过最高效融合，实现企业的进化。这才是关键所在。
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