今天小編分享的汽車經驗：聯合華為強化服務能力，問界能扭轉低迷銷量嗎？，歡迎閲讀。
當前的新能源汽車賽道經過快速發展階段，市場逐漸進入分化階段，已經不少新能源車企掉隊。在這個過程中，強者愈強的馬太效應開始顯現。從這個角度看，留給華為與賽力斯的機會視窗正在減少。
記者丨寧曉敏 見習生丨李琳
出品丨鳌頭财經（theSankei）
近日，AITO 問界對外發布内部信稱，為強化業務發展，賽力斯（601127.SH）與華為共同決定成立 "AITO 問界銷服聯合工作組 "，自 7 月 1 日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。
這意味着華為深度介入了問界的售後環節。作為華為智選車模式下的代表，問界品牌自誕生以來就帶光環，并且創下了當前造車新勢力中量產車輛最快突破 10 萬輛大關的記錄。不過，進入 2023 年以來，問界銷量卻不斷下滑，比如主力車型問界 M5，月均銷量不足 3000 輛，與去年下半年的月均銷量下降近半。
問界銷量下滑與其被用户廣泛吐槽的售後服務不無關系。從内部信内容來看，強化售後服務，持續提高用户的滿意度和品牌影響力，或是新成立的銷服聯合工作組的一個重要目标。
聯合華為提升問界銷服能力
問界在對外發布的公開信中稱，新成立的問界銷服聯合工作組，将充分發揮華為與賽力斯各自的優勢，促使問界繼續駛向全新的 " 快車道 "，加快發展成為中國智能電動汽車頭部品牌。
問界此前采取的是華為智選車模式。這種模式下，華為深度參與產品定義、整車開發和渠道銷售，賽力斯則負責整車研發、智造、交付服務等整個生命周期用車體驗。
此次成立銷服聯合工作組，反映出華為深度介入問界得到產品銷售和服務環節，将以往由賽力斯為問界提供售後服務變為華為與賽力斯聯合為問界用户提供售後等相關服務，進而實現内部信中所説的 " 端到端閉環管理 "。
出現這種變化的一個重要原因是 2023 年以來問界低迷的銷量。
公開數據顯示，今年 1 月 -5 月，問界銷量為 2.19 萬輛，月均銷量在 4400 輛左右，與去年月均超 8000 輛的成績相比失色不少。另據賽力斯披露的數據顯示，6 月份，賽力斯汽車銷量為 5668 輛，同比下跌 25.99%。
要知道在 2022 年，問界的市場表現可謂亮眼，全年累計交付車輛超 7.5 萬輛，不僅成為銷量破萬用時最短的新能源汽車品牌，也在競争激烈的新能源汽車市場牢牢站穩了腳跟。
賽力斯汽車旗下主要產品包括問界 M5、問界 M7、賽力斯 SF5 等車型。由此可見，問界 6 月份的成績也未達到去年水平，距離月交付破萬輛呈現越來越遠的态勢。
售後服務有待提升被認為是影響問界銷量持續快速增長的重要因素。
有媒體報道稱，随着銷量增長，問界在交付、售後服務等環節也出現了諸如訂金難退、銷售承諾不兑現等問題，使得消費者對賽力斯的服務滿意度不高，AITO 問界内部也曾收到客户有關服務等方面的投訴，影響了 AITO 問界系列車型的銷量表現。
因此，問界銷服聯合工作組成立後，将全面負責問界營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。
值得注意的是，銷服聯合工作組的成立，外界聲音認為是華為意在提升對問界的話語權。但這遭到華為方面的否認。華為回應媒體稱，成立 "AITO 問界銷服聯合工作組 " 與雙方（賽力斯、華為）話語權無關，整體旨在完善問界銷售、渠道、服務方面的管理，提升問界客户服務體驗，完善渠道服務相關管理。
目前，新成立的銷服聯合工作組團隊規模有多大，将從哪些方面提升問界用户的體驗，以及如何完善渠道服務，對于這些問題，無論賽力斯還是華為方面并未對外進行具體闡述。
問界爆發的機會視窗或已不多
盡管一直強調不造車，但華為在賦能汽車行業發展過程中已經形成了三種業務模式，分别是為車企 / 零部件供應商提供标準化零部件的供應商模式，提供全棧智能汽車解決方案的華為 HI 模式，以及深度參與整車設計、營銷以及終端銷售的智選車模式。
華為與賽力斯的合作便屬于第三種。從二者目前的合作情況看，華為由參與產品定義、整車開發，到此次成立問界銷服聯合工作組，其介入問界汽車發展的程度顯然在不斷加深。
對于華為來説，當前智選車合作模式下，還沒有出現月銷量穩定突破萬輛的爆款產品，若這種情況不能得到扭轉，不僅不利于華為幫助車企造好車的形象，也難以為其手機等業務受挫情況形成新的利潤增長點。
賽力斯不僅是華為智選車模式的首個合作方，也是華為深度參與汽車行業的标杆項目，如果問界能夠出現爆發式發展，那麼上述問題将迎刃而解，進一步增強華為在企業行業的話語權。
為了促進問界的發展，華為常務董事、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東更是多次為問界的品牌活動站台，甚至放出 " 問界 M9 将重新定義 1000 萬元内最好的智能 SUV" 等豪言壯語，為問界發布的相關車型進行造勢，并且在個人的微博中，内容幾乎都與問界車型相關，足見華為對問界未來的期待。
當前的新能源汽車賽道經過快速發展階段，市場逐漸進入分化階段，已經有不少新能源車企掉隊。在這個過程中，強者愈強的馬太效應開始顯現。從這個角度看，留給華為與賽力斯的機會視窗正在減少。
一方面，随着新能源汽車市場進入分化階段，各大車企持續發力，加速推出新品搶占市場。根據鳌頭财經的不完全統計，6 月初至今，已有小鵬汽車（09868.HK）、蔚來汽車（09866.HK）、廣汽埃安等頭部新能源車企推出了包括 G6、ET5T、昊鉑 GT 在内的多款新車。
另一方面，梳理問界的產品結構可以看到，相對于友商來説，問界產品或有待進一步豐富。問界目前在售僅有問界 M5、問界 M7 兩款車型，且二者銷量并不穩定。懂車帝數據顯示，問界 M5 的售價區間為 25.98 萬元 -33.18 萬元，今年 1 月 -6 月的銷量分别為 2732 輛、2298 輛、2292 輛、1609 輛、3457 輛和 4679 輛，月均銷量不足 3000 輛，在 SUV 車型銷量排行榜中排在 50 名之外。
售價 28.98 萬元起的問界 M7 銷售數據更為慘淡，今年上半年累計為 6179，月均銷量僅為 1000 輛左右。
即便上述問界的兩款車型都有數個不同的版本，但目前仍沒有出現月銷量破萬的爆款車型，而在當下競争激烈的市場環境下，想要打造一款爆款產品的難度也在不斷加大。
但問界也在通過產品迭代煥新來吸引消費者，以期扭轉當前銷量低迷的現狀。
7 月 2 日，在問界 M5 智駕版用户體驗日上，其發布了起售價為 25.98 萬元的問界 M5 标準版和智駕版，M5 最大的區别在于，M5 标準版取消了高級輔助駕駛和軟體配置和激光雷達，并且減少了攝像頭的數量。
此外，M5 标準版還在續航、性能等方面進行了優化。新發布的 M5 标準版能否幫助問界重新走上銷量增長的軌道，為其下半年開一個好頭，并加速實現賽力斯規劃中 2026 年實現新能源汽車 100 萬輛的銷量目标，仍值得長期關注。
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