今天小編分享的汽車經驗：奧迪再創業，歡迎閲讀。
11 月 7 日晚，在上海中國船舶館，由奧迪全球 CEO 高德諾領銜一眾中德高管，聯合發布了新品牌 AUDI 和首款概念車 AUDI E。就像奧迪營銷高管石柏濤表示的，" 今晚是奧迪歷史上的重要時刻 "。畢竟，奧迪 100 多年的歷史中，" 再創業 " 是頭一遭。
奧迪在華推出新品牌 AUDI
這一晚，将成為奧迪與上汽項目的一個分水嶺。
在此之前，項目一直 " 潛水 "。雖有協定和一些定調宣講，但項目全貌在 7 日當晚才解開面紗，品牌形象和產品（雖以概念車形式露面）已然清晰。即使真正的產品将在 2025 年 8 月才能量產交付，但這仍然創造了奧迪歷史上的記錄—— 18 個月的周期，在新平台上開發一款全新產品。
以前換代就能叫做 " 全新 "，現在從項目協定到品牌，從車型平台到 E-E 架構，連造車方法論都經過重塑，從頭到腳都是新的。這個項目可視為奧迪和上汽共同孵化的產物。與奧迪在華合資公司風格迥異，更像是創業公司做派。
項目重要性毋庸置疑，奧迪與上汽拿出了能夠動用的所有資源，因此獲得了雙方超乎尋常的關注。更為重要的是，這也是跨國豪華品牌中第一個這麼做的，至少奧迪做到了自認為的 " 敢為人先 "，就像 36 年前在豪華品牌中第一個進入中國那般。
為什麼是中國
此前，媒體争論的焦點，在于全新品牌為何不用四環标。現在問題貌似乎清楚了，既然是新品牌，必須要和母品牌（或主品牌，奧迪方面還未闡釋他們之間的關系）有所區隔。
奧迪 · 上汽項目 CEO 宋斐明表示，四環标和 AUDI 标，将以兩種風格不同的方式運營，AUDI 更先鋒，更年輕，也更科技。但 " 它們都是奧迪 " ——他多次強調了 AUDI 的純正奧迪基因，即兑現奧迪的口号 " 突破科技，啓迪未來 "。
再往前一步，奧迪在深入人心的四環标之外，又為何要創立新品牌？
真正的理由可能是多方面的。雖然無法復現奧迪與上汽内部的決策過程，但可以依據現有信息做點猜想。
最大的可能——市場驅動。
奧迪 " 再創業 "，是基于中國市場特殊性而產生的戰略選擇。奧迪必須問自己一個問題，中國市場是否為至關重要的區網域市場？答案顯而易見。這也是高德諾的公開理由—— " 中國消費者是（奧迪）轉型的關鍵驅動者。"
奧迪的中國用户畫像，标籤是年輕（中位數 35 歲，比全球小了約 20 歲），狂熱追求技術創新，追求獨一無二的體驗和領先的自動駕駛。顯然，" 自動駕駛 " 要從技術創新的隊列裏單拎出來説。換言之，中國的豪華車潛在用户，某種程度都是技術至上、體驗至上的現實主義者。僅靠品牌歷史積澱和調性，很難打動他們了。
鑑于中國市場已經變得如此特殊，奧迪全球其他市場的步調協同越來越難。所以，新品牌有利于快速響應當地市場，也有利于快速營造新鋭形象——重要的一個字 " 快 "。不過，品牌認知上，與奧迪品牌到底要產生多大程度的關聯才是合适的，奧迪可能沒拿定主意，這一環節存而不論。
有某觀察人士認為，奧迪在中國有多個合作夥伴，與上汽談判必然要考慮品牌使用、產品定位區隔。使用 AUDI 可能也是某種妥協。上汽方面以此為代價，換取了品牌運營和渠道方面的自主權，即不違背之前的一些承諾。
更為重要的是，三電技術、E-E 架構、座艙、智駕，都以更為擅長的中方來主導。這一部分設計的重點并非從零開始，而是基于 ADP 平台智能數字平台（智能數字平台 Advanced Digitized Platform），将供應商的技術和成熟方案快速融合進來。事實上，上汽與 Momenta 的合作積累了很多經驗，也摸索出一套完整的開發鏈路。部分軟硬方案，可以快速地移植過來。雖然對于坊間所言的 " 套殼智己 "，奧迪很是忌諱，但工程上部分解決方案和手段可能會互相打通，企業積累的技術資產必然追求更大程度上的復用，對于戲谑不用較真。
考慮到豪華品牌對于價格體系和品牌基調的堅守，可以推測 AUDI 旗下的產品價格将更具 " 進攻性 "，新創品牌就成了一汽奧迪、上汽奧迪、奧迪中國三者的最大公約數。
這些猜想，并不完全互斥，甚至可能都成立。奧迪與上汽選擇創立新品牌，顯然有多層多種考慮。而核心目的本身，就攢夠了再創業的理由。
奧迪上汽項目 CEO 宋斐明與 AUDI E 概念車
新品牌 " 輕裝 " 不糾結
發布會前，對概念車 AUDI E（也是 2025 年量產車的基準），輿論猜想風格是 " 獵裝車 "。但發布會卻全程沒有提到 " 獵裝 " 這詞。有人猜測，品牌方可能不想将之明确歸類，因為目前還未量產，技術狀态還未凍結（量產車的外觀應該不會有太大變化）。另外，可能也有不願被貼标籤的的想法——全新品牌、全新車型，如果非要向舊有概念上靠攏，會和目的背離。
不過，官方雖然克制地将 AUDI E 定義為 " 掀背車 "，但亮相的外形确有些獵裝的影子，至少不是典型的 SUV 或者兩廂轎車。
奧迪與上汽對待首款車小心呵護，選擇了一條相對小眾的細分市場。這意味着，相對走量，奧迪更看重首款車給品牌定調。獵裝本身是特定場景需求衍生的車款。休旅車的特化，比旅行車更講性能，比 SUV 更閒逸；總之透着一股 " 老錢 " 的味道。但 AUDI 本身追求科技和未來，這就不适合宣稱為 " 獵裝 "，最多是借鑑了一點外形和功能上的訴求。
性能上相對主流。100 度電池（可能是高配）、CLTC700 公裏續航、800V 架構、超級快充（可能是 5C）、Momenta 智駕、座艙 8295 芯片。570KW 總功率雙電機，quattro 全時四驅系統、連續可調空懸、漸進轉向、零百加速 3.6 秒（高配），反映了奧迪一貫的性能追求。
作為玩燈大師，奧迪這次玩的是 " 藏鋒隐形 " 的調調。位置燈和主燈都隐匿于環形結構中，視覺上不突出。一旦開啓，視效出人意料。用動态光影來表達科技感，是奧迪的拿手好戲。
雖然非常強調數字體驗。虛拟助手、多種互動手段。需要實際使用才能體驗，現在評價還為時過早。不過，ADP 平台強調的是技術生态，允許被塑造成提供第三方開發接口的智能平台。
AUDI E 内飾已經貼近中國需求
國内的新能源市場，無論新勢力還是傳統車企孵化品牌，提出的高端產品主張，大體上是趨近的——更多的智能科技、更大的空間、體驗更好的能量管理方式。跨國豪華在國内消費偏好快速轉移的這幾年，跟得有點慢。能力和意願都不成問題的時候，可能是糾結于既有技術資產和新方向的共存問題。
如此，奧迪提供了一個有創意的思路：建立新品牌。由此當然要承擔新品牌塑造和管理的新增成本，但比較合理地因應了兩個不同戰略方向的訴求。
這不是一成不變的。如果這條路具有全球普适性和影響力，主品牌也将随之跟進。而眼下在中國市場掌握時間的主動權，是生死攸關的事。這也是奧迪跑出狂飙速度的動因。
在輕裝的新品牌上，奧迪和上汽可以行創業品牌之便利，掣肘較小，而且坐擁兩大股東的資源支持。唯一需要明确和維護的，是新品牌的個性和鋭意。這可能是再創業的關竅所在。
