今天小編分享的汽車經驗：李斌作戰在一線，歡迎閲讀。
原創｜倪毓平 編輯｜Jaden
許久沒有公開露面的李斌罕見地出現在媒體溝通會上。
自從 10 月的銷售數據發布後，外界眼中的蔚來仿佛又自帶了一股危險的氣氛：一度越過 2 萬輛峰值的蔚來，10 月銷售回落到 1.6 萬輛，而身邊的理想和小鵬雙雙突破 4 萬輛、2 萬輛大關。
銷售戰報發布不久，11 月 3 日，蔚來宣布裁員 10%，要求内部專注高效執行與體系能力的體系上；在餘承東、何小鵬與李想各自為新車備戰的廣州車展中，秦力洪仍然需要回應倒閉的傳聞，" 蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能 "，最後這句話以 " 蔚來倒閉 " 的詞條登上熱搜，加劇和放大了令人不安的情緒。
當華為、小鵬與理想相繼掀起智駕與 MPV 的熱潮，蔚來仿佛遺落在上一個還未完成的自證的命題：如何活下去？如何提升銷量？
這些時刻裏，李斌顯得安靜而低調。他很少發微博，也幾乎不出現在公眾面前，我們很難知道他在想什麼。直到 1 個月後，他身着一套精神利落的藍色西裝，出現在上海的酒店會場中，主持了這場原本是由秦力洪站在台前的溝通會。
通過對 140 個問題的回答，李斌向外界公開了自己的想法。他不介意 " 很多人 " 把他立的 flag 翻出來打臉，" 誰能保證自己説的每句話都是對的 "，他最後悔之前説過的 " 沒必要買燃油車 "，" 買油車肯定有很多的原因，我説的那句話肯定要檢讨 "，他認為蔚來走在成為高端品牌的路上，不能總講長期主義，也要講短期執行力。發布會後，李斌開啓 150 度電池的直播實測，引發眾多關注。
很多事情需要時間來判斷，但當下李斌這種走到台前與品牌站在一起的态度已經赢得了市場的好評。
走在成為高端品牌的路上
截至今年 11 月，蔚來建設超過 2100 座換電站，與長安、吉利建立了換電業務的合作關系。" 換電是不是蔚來的護城河？這必須得是 "，李斌在一開始就明确了換電站的重要性，" 亞馬遜的雲服務是亞馬遜的護城河嗎？它必須是。阿裏雲是不是阿裏的護城河？它必須是。如果阿裏説你用我的阿裏雲去賣東西，搶了我淘寶天貓的生意，我就不做阿裏雲業務了，這個 CEO 肯定不合格。"
一旦将換電站與亞馬遜雲服務類比，人們也更好理解換電站業務投入的長周期。亞馬遜的雲業務建設 20 年，固定資產投入 2600 億美金。即便是作為互聯網公司的谷歌，也要投入 1400 億美金建設廠房與設備投資。" 換電站好的地方在于，建設 10 萬個換電站并不需要花這麼多錢 "，李斌説。
雲服務領網域中沒有完全獨立的第三方公司，同樣地，決定做換電業務的第一天，李斌就想好了要對外開放。李斌稱，換電合作對外開放，需要對合作夥伴的底盤進行改造，需要專門開發換電車型。蔚來内部也成立了專門小組，看哪些車型适合換電。李斌認為，前期一兩千萬的底盤改造成本完全可以通過多賣一千輛車來回本。" 合作車企只有共赢的收益，沒有任何風險 "，" 我最大的願望，不是蔚來賣得好，而是跟蔚來合作的換電車型都賣得好 "。蔚來将提供三種規格電池包，分别适用于入門級、大眾市場和高端市場。蔚來要在電池包層面統一标準，用不同的電池包滿足不同的場景需求。
李斌很堅決地表示，換電并不是蔚來的包袱。不僅不會拖累蔚來的财務收支，還肯定會帶來收益。目前，上海地區的換電站每天有 60 單，已經可以盈利。以蔚來停掉免費換電服務來看，主要的考慮是電費太貴，而非換電服務成本太高。明年的換電業務仍然不能賺錢，" 有一些投資人對于 NIO Power 感興趣，我們也不排斥，但是現在沒有什麼可以披露的。"
換電業務以平均每天上線 2.1 座的速度繼續下去。距離年底 2300 座的目标越來越近。與其他車企的合作，也讓換電變成了一件越來越值得确定的可持續的業務。另一方面，當競争演變成貼身肉搏，蔚來如何以并不穩定的電車銷量參與其中？
無論市場如何競争，李斌始終堅持做一個高端品牌。他説，蔚來想要做科技與人文結合的品牌初心一直沒有改變。技術創新帶來的感性體驗就是高端品牌的機會。為此，蔚來提供了眾多的車型和 SKU，這一度為人所诟病。
關于這一點，李斌在現場的解釋是，通過個性化的設計滿足用户需求，帶來收益。" 我們當然知道少做點顏色、少做點内飾肯定是能省錢的，但是人家喜歡蔚來也是因為這個。" 李斌拿蔚來和奔馳寶馬作對比，覺得蔚來的八款車型還是屬于比較少的。
不過，他也自嘲 " 我們還沒有成功過 "，" 我們還在成為高端品牌的路上 "。
從這個思路出發，李斌重申了蔚來不降價、不參與價格戰的原則。他告誡公司的同事，對市場競争的激烈程度放棄幻想，對以價換量放棄幻想。" 不要期待能買到比 ET5 更便宜的蔚來品牌車型。"
比起降價，李斌希望以技術征服市場。他自居是蔚來的 CTO， 對于蔚來以服務見長的傳播結果不算滿意。好像説了服務好，技術、研發的投入就不太夠了。李斌希望技術蔚來的一面不斷被看到。在今年的 NIO Day 中，蔚來将發布首款行政旗艦 ET9，主攻高端商務市場。這也是将蔚來各項研發技術集于一身的一款車型，" 代表全球智能電動車的标杆 "，蔚來要通過技術上的突破創新實現對高端市場的占領，" 技術領先，才可以創造高端品牌，所有的高端品牌旗艦車型都是 "。
李斌説，這是豪華車品牌堅守的核心地帶和基石，每年大約有 10 萬台的市場，這個市場沒有外界想象得那麼小，還有值得争取的利潤空間。
而面向大眾和家庭市場的使命就交給了第二品牌，代号阿爾卑斯。相比高端市場，家庭市場更容易定義清晰，要有安全、舒适、大空間、彩色電視機、冰箱等配置和要求，難度也沒有那麼大。第二品牌只有三款車型，首款 VB 車已經下線了，但是，李斌決定并不着急進入 20-30 萬這個慘烈的市場區間，" 我們後發制人，先等一等，然後第二品牌入場掀桌子 "。
随着第二品牌走向市場，下沉渠道也愈發重要。不僅是二三線城市，區縣市場也藴藏着廣闊的可能性。而這需要在蔚來通常的高端與優雅的調性之外，建立一個更容易觸達的形象。李斌用一個稱呼的細節透露出這種轉變的決心。他透露，當年蔚來立項大眾市場，大家説銷量越高越好，那就叫珠穆朗瑪。但他覺得這個太冷了，要找一個大家都能去的地方，而且要保持謙虛。所以最後決定代号阿爾卑斯。
當阿爾卑斯成為媒體密集宣傳的重點甚至被認為是第二品牌的名稱，他覺得後悔了。最近，李斌要求内部不要叫阿爾卑斯，改叫大别山。" 我要求同事去四五線城市了解市場，不要老在上海 "。
明年的競争會更加激烈，在主品牌發力技術創新時，要通過把銷能轉化為銷量，早點回到 2 萬輛基準線。這是李斌和秦力洪在今年復盤時總結的教訓，銷能培訓還是上晚了，" 應該今年 2 月份開始，6、7 月份產生銷量，今年就可以多賣一到兩萬台 "。" 根據用户顧問成為熟手需要 6 個月的時間周期，我們現在 3000 人的團隊會在明年二季度變成大部分是熟手的隊伍，所以我對明年二季度的銷量提升非常有信心。"
增效的同時，蔚來也在着手進行降本工作。在九周年的内部講話中，李斌釋放了比以往更加緊迫的信号，" 長期主義不是不做好短期執行的借口，馬拉松的每一步都需要跑好。" 長期主義曾經是蔚來的标籤，但現在，李斌希望外界也會認為，蔚來是一個具有短期執行力的公司。
在内部，相應的内部調整已經啓動。5 年的長期戰略被調整為 2 年，内部裁員 10%，以提高執行效率、縮減重復建設；橫向拉通目标，拆除部門牆；對于未來三年不能改善财務表現、或對毛利提升沒有貢獻的項目進行調整。
秦力洪強調説，蔚來并不是一家揮霍投資人的錢的公司，也并不是一個低效經營的公司，" 我和李斌一直共用一個 12 平方米的辦公室，出差坐公務艙、住酒店超出 400 塊報銷标準的部分都是我們自己承擔。"
" 不好的地方在于，對外部的風險和公司的經營風險評估是不夠的。如果我們更謹慎一點，許多舉措可以做的更早 "，李斌也談到了自己的反思。
李斌談到手機業務是對是錯，至少需要三年時間來檢驗，" 等到華為、小米，甚至蘋果這些手機的巨頭，他們的車越賣越多，大家就知道手機的意義了。到時候看，我們只做車的同行，會不會做手機。"
有限的資源如何利用，蔚來需要重新抉擇。李斌表示，研發換毛利，是高優先級；固定資產換毛利，能推就推；規模換毛利，是該做的事情；管理換毛利，也是必須的事情。" 如果説為了活下去，最簡單的辦法就是什麼都不幹了，我們立刻就能有利潤，這肯定不是該幹的事情。活下去不是唯一目的，要有發展才行；參與決賽不是目的，要可以赢才行。"
今年 3 季度，蔚來收入 190.66 億元，環比增加 46.6%，毛利率回到兩位數，達到 11%，淨虧損約 45.6 億元，環比減少近三成。李斌想，虧損收窄還是虧損，但這也是一個積極的信号。蔚來要在保證銷量的基礎上，繼續提升毛利表現。
李斌下場，直播互動
在長達 2 個多小時的溝通會中，李斌坦蕩回應着關于蔚來的一切。在艱難的競争洗禮中，依然不參與價格戰，不喊激進的銷量目标，也不會改變高端品牌的既定路線，在越來越多的二線選手以突破 2 萬輛紅線目标來拿到參與決賽門票的背景下，蔚來的堅持看上去挑戰了當下銷量為王的生存法則，它希望走出一條自己的路通往競争的終點，而這條路能不能走通，需要時間驗證，也考驗着蔚來的能力與市場的耐心。
在這些結果到來之前，蔚來已經有了一個令人驚喜的變化：李斌終于下場，走向了密集而熱鬧的人群中，身體力行參與到蔚來的宣傳中。
溝通會後，李斌很快進行了一場直播，實測 150 度電池的續航能力。這場直播是在 12 月 17 日早晨 6 點半開始，李斌從上海世博中心換電站出發，在夜晚 20 點 33 分到達廈門市龍掘東服務區，全程 1044 公裏，耗時 14 小時，停車時還有 3% 剩餘電量。在全國低温寒潮的天氣裏，這個實測成績超出了團隊的預期，他們原本并沒有期待能夠跑出 1000 公裏。
小鵬汽車 CEO 何小鵬在李斌此前的微博中評論，" 這應該是電動車有關續航的最長直播 "。
而李斌也在直播中向何小鵬和各大車企的 CEO 都親自測試下自家電動車的真實續航，" 畢竟 CEO 都搞得定，一般普通用户肯定也差不多。"
蔚來的 150 度電池包是半固态電池，在 2021 年 NIO Day 亮相，但至今還未進入市場。李斌也在直播中表示，150 度電池發布比原計劃延遲了，主要是因為技術太先進了。在未來，用户可根據長途需求 " 按天付費 " 租用電池包，平時還可以換回普通電池包。
" 今天這個測試，就是為了讓大家知道，燃油車能去的地方，電動車都能去 "，李斌在直播中説。對于整個純電行業而言，這場直播也會讓油車用户的續航焦慮得到一些消解，市場發展的信心也會增長。
李斌也在關注和影響着外界的傳播方向。直播實測的第二天，蔚來順利拿到阿布扎比機構的 22 億美元戰略投資。今年 7 月，阿布扎比投資蔚來 11 億美元，兩次的入股讓這家中東機構持股份額提升到 20%。很快，李斌出面回應，" 上市時自己将 5000 萬股轉給用户信托，現在股權表裏沒有減掉，自己早就不是經濟意義上的第一大股東；第二，因為有超級投票權，自己的投票權仍然保持最多，在股東投票層面的變化很小。"
與種種舉措和融資動作相比，李斌本身的改變是蔚來當下最需要的東西。他走到了即時、嘈雜的網絡互動中。質疑和關注、鼓勵同時出現，形成更大的流量合力推動着蔚來品牌的持續破圈。
他打破以往輿論不沾身的狀态，深入前方火線，創始人與團隊在一起的感覺無疑會增強内部與市場的信心。就像是經歷了發布會、直播實測與融資之後，蔚來股價多日接連上漲，一度漲幅超過 20%。
我就知道你 " 在看 "
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