今天小編分享的汽車經驗：雷軍官宣：年銷目标10萬輛，歡迎閲讀。
小米汽車自上市以來就備受關注，最近消息也一直不斷。
4 月 23 日，雷軍在小米投資者大會上宣布，截止到 4 月 20 号，小米 SU7 鎖單量超過 7 萬台，2024 年小米 SU7 交付目标超過 10 萬輛。
要知道，"10 萬輛 " 被認為是新造車品牌的生死線。參考來看，小鵬汽車達成 10 萬輛銷量的用時 35 個月，蔚來比小鵬汽車提前了 1 個月，理想汽車用時 24 個月，而如果小米汽車成功完成目标，将是創造歷史的存在。當然，目前談論小米汽車的目标還為時尚早。
有意思的是，此前花旗銀行通過調研預估小米 SU7 的交付量 4 月約 5000-6000 輛，全年交付量約 5.5-7.0 萬輛。對于上述報告，小米集團董事長特别助理、中國區市場部副總經理徐潔雲回應稱，這一信息可能偏差較大。" 花旗對小米 SU7 的銷售火爆情況可能預估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續增加，我們也在全力提升交付能力 "。
4 月 18 日，雷軍在小米北京交付中心進行了一場長達兩小時的直播。直播間内，最重磅的消息莫過于标準版與 PRO 版已開啓交付，比此前 SU7 上市發布會公開的時間提早了 10 天，于 18 日下午在北京和深圳兩地開啓交付。與此同時，雷軍對于小米 SU7 的表現相對滿意，他認為第一階段的成果已初顯，雖然交付速度尚待提升，但實際銷量已遠超初期預期，高出 3 至 5 倍。
去年底，雷軍在接受采訪時表示，" 對于小米 SU7 肯定有預期，但汽車的确很復雜，特别擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，這背後都是各種很焦慮的情緒。" 雷軍表示，小米造車未來的目标是争取 15-20 年内進入世界前五，自己将有 1/2 的時間投入到造車上，汽車也将是牽扯個人經歷最大的部分。當然，這一目标充滿挑戰，需要時間和市場的進一步驗證。
據汽車博主 " 孫少軍 " 透露，小米汽車已經緊急提升產能，日產增加到 400 輛以上，月產達到萬輛左右，全年產能需求提升至 12 萬輛。對于雷軍而言，與其擔心小米 SU7 的訂單量，更應該擔心的是產能，在產能不足的情況下，很容易出現訂單流失的情況。不過，雷軍也在昨日回應了這個問題，" 如果實在着急購車，國内新能源汽車都不錯，比如智界 S7、蔚來 ET5、小鵬 P7 系列等，大家也可以考慮選購！"
盡管雷軍認為小米 SU7 在 " 第一階段肯定算成功 "，但自上市以來，小米汽車也因種種問題頻繁出現在公眾視野，例如未交付就掉漆、保費堪比 50 萬油車、因刹車片面積問題遭質疑等，雷軍在直播間坦言 " 小米汽車火得讓自己提心吊膽，幾乎每一個細節都要用放大鏡看。"
此外，小米汽車與 " 友商 " 也摩擦不斷。4 月 8 日，智己 L6 因标錯小米 SU7 參數而遭到小米汽車三連反駁，最終智己汽車多次發文致歉才得以平息。4 月 16 日，一位極越汽車員工自曝購買小米 SU7 後被原公司強制辭退，後極越汽車回應該員工嚴重違反公司的勞動紀律和制度，在工作時間從事與公司事務無關、且明顯有悖于其本職工作職責和職業道德的行為，與其購買 SU7 并不存在任何關聯。
雷軍曾表示，小米不得不造車，因為車在風口上，小米想要成為一家偉大的公司，就必須獲得流量，而風口上的車就能提供足夠的流量。因此，小米造車領網域是一個被逼出來的選擇。對小米汽車來説，首款車型的量產已經實現，訂單也遠超市場預期，但這只是第一步，小米想在眾多新能源車企中殺出一條路，必定面臨着很多的困難需要去克服。
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