今天小編分享的科技經驗：網約車司機，槍口對準高德打車，歡迎閲讀。
來源｜鹽财經（ID：nfc-yancaijing）
作者｜賈夢雅
" 現在要是哪個平台取消一口價，我們司機都跟着過去！"
7 月，一名網約車司機生氣地對鹽财經記者説。
司機口中的 " 一口價 "，是網約車平台基于預估裏程和時長，按照快車實時計價規則，并根據起終點供需等因素進行一定幅度調整後的單價。
因為缺少靈活性且價格低廉，一口價讓司機們的怨氣越來越大。
前不久，深圳網約車司機公開信引發了廣泛的關注。
司機們認為，聚合平台高德打車 " 随意調價，降價擾亂市場，損害司機權益 "。
深圳網約車司機公開信引發廣泛關注。圖源：長江雲
鹽财經調查發現，不少司機确實對此頗有意見。
" 現在一口價滿天飛，給你派個起步價的單，也就八九塊錢，去接乘客還得跑個一兩公裏，平台還抽傭，你説還有錢掙嗎？" 老鄒告訴鹽财經記者。
沒入局前，老鄒就意識到了跑網約車不好幹。他此前是個貨車司機，有 20 多年的駕齡，2021 年底轉行跑網約車。
轉行前，老鄒問了些朋友，他們就説：" 要熬時間，也不是很好跑，但你要吃飯是不是？"
現如今一口價更是使得這行難上加難。
網約車，怎麼了？
01. 從自營走向聚合
一口價，以特惠形式推出，是網約車平台用低價争奪客源的手段。
由平台根據行程距離和預估時長進行估價，只有出現 " 實際下車點遠離原終點，實際裏程與原裏程偏差較大 " 時，價格才會被重新計算。
但由于一口價一旦定下，将不能更改，無法根據突發情況臨時變通，司機需要承受時間與收入的不确定性風險。
一口價，以特惠形式推出，是網約車平台用低價争奪客源的手段。圖源：财富号
" 一口價本來就便宜，有一次，我跑了一個小時，就掙了 8 塊，裏程是沒變，可臨時堵車，就得在那耗着。" 一名網約車司機對鹽财經記者表示，" 還有些乘客會讓你送到小區裏面，本來單價就定了，跑得越多虧得越多。"
作為低價訂單的表現形式之一，一口價訂單本質上是行業競争加劇的結果。
7 月 13 日，交通運輸部發布的網約車監管信息互動系統數據顯示，截至 2023 年 6 月 30 日，全國共有 318 家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加 5 家。相較于 2020 年 10 月，增加了 111 家。
大量中小型網約車平台能夠入局，與頭部網約車平台展開競争，聚合平台的作用難以忽視。
不同于直接提供運輸服務的自營平台，聚合平台則采用的是聚合模式。
聚合模式是将自身流量分發給所接入的網約車平台，匹配網約車平台端與乘客端的供需信息，再由獲得分發的網約車平台提供客運服務。
該模式由高德在 2017 年提出。
網約車行業發展趨勢。圖源：前瞻產業研究院
除高德外，百度地圖、美團、華為和騰訊在網約車業務方面，相繼采用了聚合模式，以自營為主的滴滴同樣接入了 " 如祺出行 "" 享道出行 " 等第三方服務商。
高德相關負責人告訴鹽财經記者，高德目前和 100 多家網約車平台建立了合作關系，目前在出行業務方面，還未實現盈利。
高德地圖的打車界面也上線了一口價功能，對上線這一功能的目的，高德相關負責人回應稱：" 用户在打車時，會出現堵車等不可控性的因素，容易造成預估價和實際支付價格之間有一定差距。一口價是所見即所付，可以避免司乘之間的投訴和糾紛。"
高德打車一口價頁面
高德相關負責人告訴鹽财經記者，一口價是由各個平台來定價并反饋給高德，高德會根據多個平台提供的定價計算出平均值，再反饋給網約車平台，網約車平台可選擇是否采納平均值作為最終定價，司機在接單時也同樣可以選擇是否開啓一口價功能。
不過，現實情況更加復雜。
面對激烈的行業競争，通過壓低單價來獲取單量，是眾多網約車平台争奪市場的高效手段之一。
采訪過程中，不少司機向鹽财經記者直言，" 現在都是一口價訂單，不開的話，單就更少了，能掙一點是一點 "。
02. 飽和的網約車司機
程明發來自農村地區，皮膚黢黑。在成為網約車司機之前，他主要在村裏務農，聽從大城市裏回來的年輕人説，跑網約車月入輕松過萬。
2016 年，他開着自家的燃油車，來到了省會城市，加入網約車行列。
當時，網約車平台為了激勵司機接單，會給予大額補貼，并依據跑車時長、應答率、用户評分等指标授予司機以不同等級和稱号，級别越高，派單越多。
跑車的前 4 個月，程明發每天都在瘋狂刷單，日均跑車時長近 15 個小時。
美團打車對司機和用户的補貼。圖源：前瞻產業研究院
評上了最高級别的稱号後，程明發不再那麼拼了，他固定每晚 8 點發車，次日早上 7 點收車，起初日均流水也能有六七百，但後來卻越來越少，常常一天跑不到四百。
" 扣除掉燃油成本和日常開銷，每月剩不下什麼錢。但我們村出來跑網約車的，卻越來越多。" 程明發告訴鹽财經記者。
和程明發一樣，陳澄也是被每月高薪吸引入局。
" 不要跑網約車，好好找工作上班。" 這是陳澄向鹽财經記者説的第一句話。
跑網約車最初并不是陳澄的第一選擇，他此前在教培行業工作，後只身一人前往杭州求職，卻又屢次碰壁。在壓力和焦慮之下，陳澄決定先跑網約車過渡。
" 我當時在網上問了那些拍短視頻的，他們説只要好好跑就能跑到流水。" 陳澄告訴鹽财經記者，現在看來，" 這是他們引流勸人去租車的方式吧，根本不是那麼一回事 "。
這半年以來，每天跑車十二、十三個小時，日均流水四五百，每月攢下兩三千是陳澄的常态。陳澄説，這也是杭州司機們的常态。
目前，網約車仍在積極招募司機。圖源：創頭條
面對流水 " 越來越不行 " 的快車市場，網約車司機正在艱難抉擇。
程明發和陳澄已經離開了網約車行業。老鄒也想離開，卻還不知道接下來要做什麼，" 看行業咋樣吧，走一步算一步 "。
小馬下一階段的目标是成為一名豪華專車司機。
而在滴滴等平台，想要成為一名正式的全職專車司機并不容易。
在通過性格和心理測試、面試、統一培訓、筆試和上路考後，司機将迎來一個月的試用期，在這一個月内，司機不能犯任何錯誤，做到零投訴。整個流程中的每一環節都會篩掉一批人。
不同于可以随意進出的快車領網域，小馬告訴鹽财經記者，滴滴會嚴格限制專車司機的數量，在小馬工作的城市，滴滴專車司機不超過 4000 名。" 因為不是無底線擴招，所以專車司機的收入可能更有保障。"
小馬現在每月的流水有 1.5 萬— 2 萬，是他跑快車時月均流水的兩倍還多。
但小馬補充説：" 聽着多，因為單少車貴，每月真正到手的錢和跑快車差不太多，不過會輕松一點。"
盧布提供的某平台專車小隊在 7 月 16 日的跑車數據顯示，當日提供服務的司機共有 35 名，當日平均流水約為 599 元，平均工作時長約為 14 小時，有 24 人工作在 14 小時以上，有 19 人當日流水低于平均水平。該車隊的服務城市在山東濟南。
某平台專車小隊在 7 月 16 日的跑車數據顯示，當日提供服務的司機共有 35 名，當日平均流水約為 599 元，平均工作時長約為 14 小時。圖源：受訪者（盧布）供圖
>" 暑期是網約車的旺季，流水情況還相對比較好，但也都是靠時長拼出來的。" 盧布告訴鹽财經記者。
事實上，随着網約車市場日漸飽和，今年以來多個城市提出行業預警或者暫停受理以維護秩序。
7 月 21 日，上海市道路運輸管理局宣布，暫停受理網絡預約出租汽車運輸證相關業務。
除了上海按下暫停鍵，今年以來三亞、珠海、濟南、遂寧等城市先後發布了網絡預約出租汽車行業風險預警的通告，提醒大眾該市網約車數量已經飽和，行業景氣情況逼近警戒紅線。
但目前，網約車仍在積極招募司機，争奪運力。
據交通運輸部網約車監管信息互動系統統計，截至 6 月 30 日，各地共發放網約車駕駛員證 579 萬本、車輛運輸證 243.4 萬本，6 月份共收到訂單信息 7.63 億單。
相較于在 2020 年 11 月首次披露的網約車行業情況來看，網約車駕駛員證增加了 127.5%，車輛運輸證增加了 129.8%，訂單量僅增加了約 21%。
03. 平台内卷，監管介入
交通運輸部網約車監管信息互動系統數據顯示，2023 年 6 月份共收到訂單信息 7.63 億單。其中，聚合平台完成 2.18 億單，占比約 28.6%。
相較于去年 7 月，訂單總量增加了 6800 萬單，其中 6500 萬單由聚合平台貢獻。
随着聚合平台的崛起，争議也随之而來。
高德聚合模式。圖源：高德地圖
以高德地圖為代表的聚合平台，時常被質疑采用競價排名的排序模式，在無形中拉動平台内卷，促使各網約車平台通過不斷降低單價來獲取更多訂單，最終，苦了司機。
高德相關負責人對此回應：" 高德采用的是推薦 + 服務 + 價格的混合排序方式。比如在特定時段會優先向用户推薦出租車、專車等，考慮的是叫車更快、服務穩定，價格并不是首要因素。但當乘客在一種車型中選擇服務時，需要考慮乘客使用習慣，若依據其他指标對價格進行亂序排名，用户體驗會較差。此外，有些價格低但服務差的平台也會被排在後面。"
聚合平台上， 接入的網約車平台的合規性問題，也時常引發關注，飽受質疑。
7 月 12 日，浙江省寧波市交通運輸局發布通知，要求相關網約車聚合平台從 7 月 20 日起，對在寧波經營的八家網約車平台經營者實施臨時下架處理。
業内人士向鹽财經記者表示，雖然相關部門要求從事網約車經營應當具備企業、車輛、駕駛員 3 項經營許可，但是，目前沒有任何一家平台能夠達到百分百合規。
數據證明了這一點。
據網約車監管信息互動系統統計，6 月，聚合平台按訂單合規率由高到低的分别是滴滴出行、高德打車、花小豬出行、美團打車、百度打車、騰訊出行、攜程用車，合規率最高為 72.8%，最低為 48.7%。
那麼，網約車行業的價格究竟該怎麼定？各地區紛紛出台了通知。
比如，6 月 30 日，廣州市發布的《關于進一步規範網絡預約出租汽車聚合服務經營行為的通知》，要求網約車聚合服務經營者不能利用其市場支配地位對平台内網約車企業的交易、價格等進行排除、限制競争。
比如，7 月 19 日，武漢市發布了《關于進一步做好網約車行業規範管理有關工作的通知》，要求網約車平台、網約車聚合平台要落實明碼标價，不得以不正當價格競争行為擾亂市場秩序，落實調價備案、公告要求。網約車聚合平台不得幹預網約車平台公司價格行為。
目前，據網友反映，享道出行在上海暫時下線了一口價功能，後續上線時間待定。
享道出行在上海暫時下線一口價產品。圖源：網約車觀察
呼我出行同樣在鄭州停止了一口價派單渠道，并承諾 " 随着一口價的取消，訂單的投放運營也會作出相應調整 "。
鹽财經記者發現，在上海和鄭州，高德同樣已經下線了一口價功能，取而代之的是标有價格區間的平價車，價格高于部分經濟型網約車。
一家公司、一個行業的良性發展，不僅要解決如何盈利的現實壓力，如何平衡從業者利益與消費者利益，更是當下值得思考的問題。
（應受訪者要求，文中程明發、陳澄、老鄒、小馬均為化名）
