今天小編分享的汽車經驗：比亞迪打敗了比亞迪，歡迎閲讀。
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比亞迪的又一款新車發布會——海獅 07 EV 上市發布會，竟然是一場新能源汽車技術更新發布會—— e 平台 3.0 Evo，這可是比其他新能源車企的春季發布會遙遙領先一整個春夏秋冬！
作為比亞迪 700 萬輛新能源汽車規模的基石之一，e 平台 3.0 是新能源汽車行業的集大成者，而比亞迪在全球市場已經沒有對手，它能打敗的只有自己。
在比亞迪眼中，新能源汽車不是燃油車的更新，也不是其他車企口中兩三項技術的突破，它是全新的汽車品類。
以特斯拉和比亞迪為主力，新能源汽車在全球各地蓬勃發展，車型越來越豐富、技術越來越成熟，然而，新能源汽車在多數人眼中僅僅是狹隘的電驅動和智能車機。
比亞迪的新能源汽車，廣為人知的是刀片電池、DM-i 超級混動和 CTB 電池車身一體化等等自研技術，然而，這遠遠不是完整的比亞迪。
全新一代 e 平台 3.0 Evo 集合了 CTB 整車安全架構、十二合一智能電驅、智能寬温網域高效熱泵、全網域智能快充和智能運動控制等五大全球首創技術集群。
我們不知道比亞迪技術魚池裏還有什麼神兵利器，但 e 平台 3.0 Evo 和海獅 07 EV 讓我們看到了比亞迪新能源汽車的未來真實場景。
以比亞迪 e 平台 3.0 Evo 首發車型、海洋網海獅 IP 的首款車型——海獅 07 EV 為開端，比亞迪再一次加速普及新能源汽車，這是一次從車輛驅動到控制的全面電動化。
在全行業的共同努力下，新能源汽車各項全新技術陸續正式商用，不管是續航裏程、充電便利性和智能功能都得到了巨大的發展。
站在新能源汽車發展的全新階段，比亞迪看到了新能源汽車發展的新瓶頸，它要做的不是小範圍的更新或者改進，而是站在整個生态的高度去突破制約。
比亞迪要做的不是行業技術的拿來主義，而是以行業、用户和整車的需求為基礎去設計和開發全球首創的技術。
從此，新能源汽車将從 " 電動汽車 " 向 " 電動車 " 的全面進化，也只有比亞迪等少數車企能做得到！
各大車企都千方百計想要打敗對手，赢得用户的認可，但比亞迪要做的就是不斷打敗比亞迪，以全球首創加速新能源汽車的更新迭代。
用户無止盡的需求更新是對新能源車企的嚴格要求，更是新能源車企的發展機會，比如從長續航、能充電和智能車機等需求，到如今對真續航、快充電和智駕等需求轉變。
随着海獅 07 EV 這一輛比亞迪高階全能 SUV 上市，新能源汽車的再一次飛躍又有了一個模板，這将是未來各大車企新品發布會的對标。
比亞迪 e 平台 3.0 Evo 是一次系統性的更新，這不是某家車企随随便便就能趕超的，即使不是故意錯誤标記比亞迪的新車和新技術參數，那也得修改好幾個地方。
比亞迪不滿足于打敗對手的行業領先，它要引領新能源汽車市場的發展。
比亞迪将新能源汽車的安全定義為豪華标準，海獅 07 EV 的安全性能代表着行業的全新發展高度。
比如，全球首創的内骨骼式 CTB 安全架構，區網域車身強度比行業平均水平提升 60%；主後驅安全動力架構使正碰安全性能提升 60%；轉向前置架構讓乘員艙的抗變形能力提升了 50% 等等。
海獅 07 EV 以多項全球首創技術，實現了全樁和全温網域大功率充電：公共直流充電樁利用率提升 30%，實現 10%-80% SOC 充電時間在 25 分鍾以内，80%-100% 的充電時間從 30 分鍾縮短至 18 分鍾，極低温環境的充電時間大幅度縮短 40%。
在智能升流快充技術、智能末端快充技術和超級 iTAC 等突破性技術之外，海獅 07 EV 還為用户帶來了 23000rpm 全球量產最高轉速電機，實現了安全、性能、操控和用車體驗的全面提升。
海獅 07 EV 推出 4 款車型，官方售價為 18.98 萬元至 23.98 萬元，作為一款中型都市智電 SUV，其車内空間卻達到了中大型 SUV 的越級水平；智能化水平全面更新，在 DiLink 100 高階版智能座艙之外，還首搭 DiPilot 100 天神之眼高階智能駕駛輔助系統。
出自 e 平台 3.0 的海豹、海豚和海鷗等海洋網車型，累計銷量已經超過 258 萬輛，随着海獅 07 EV 的加入，海洋網未來将集中精力打造這四大 IP 車型，實現技術和品牌的全面更新。
就像比亞迪首席科學家廉玉波所説，新能源汽車的首選，永遠都是比亞迪！
從消滅燃油車到取代燃油車，新能源汽車早已不是燃油車的更新換代產品，更不是從内燃機到電機的簡單轉變，甚至連智能中控屏也無法代表新能源汽車。
在比亞迪描繪的汽車世界裏，燃油車已經無關重要，那是向電而生，以電為本的全新生态，與百年汽車工業無關！
全文結束！
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