今天小編分享的汽車經驗：華為智駕攻破日系，豐田日產誰能“遙遙領先”？，歡迎閲讀。
今年以來，以問界為代表的華為智選車銷售火爆，連續三個月登頂新勢力的銷量榜首，華為智艙與智駕已經證明了自身產品力的強大，不僅吸引許多自主品牌加入了華為陣營，也是讓日系車企蠢蠢欲動。
日前，據某網絡博主透露，日系三大汽車品牌（本田、豐田和日產）之一将接入華為智駕系統。具體是哪家品牌，目前暫未透露。
為了驗證消息真實性，我們咨詢了接近豐田内部人士，其表示，目前還沒有聽説，如果确定合作未來應該會有官方消息公布。
而接近東風日產的内部人士則表現出了對華為賦能的渴望，從市場角度出發，希望可以與華為合作，這樣可以快速補齊用户心智中的智能化的短板，加強品牌競争力。
華為智駕 " 遙遙領先 "
翻開今年 3 月造車新勢力榜單，問界汽車以 31727 輛的銷量，繼續坐在榜首的位置。自 2024 年以來，它超越理想汽車，已連續三個月問鼎新勢力。
問界新 M7，将問界汽車拽出了困境。
問界爆火同時也将華為車 BU 業務的盈利時間提前了，餘承東前不久也是如釋重負的表示，得益于與車企合作開發車型的熱賣，今年前三個月華為智選車業務已實現扭虧為盈，車 BU 接近盈虧平衡，預計四月往後可實現扭虧為盈。此前其預計盈利時間為 2025 年。
華為目前與車企合作主要提供三種模式，分别為零部件供應模式、解決方案模式（HI 模式）以及智選車模式（鴻蒙智行）。目前華為智選車與華為車 BU 實現進一步聯動，問界賣的好，又帶動車 BU 業務。
問界就是智選車模式的最佳代言人，也是把華為智駕 " 遙遙領先 " 的產品力最大程度的傳遞給了市場，許多車企想要快速提升產品力，與華為合作已經成為了一條捷徑。
在過去，一些國内車企對與華為的合作持有保留态度，甚至有人提出 " 靈魂論 "，認為與華為合作會失去企業的核心競争力。但如今，随着智能駕駛技術的快速發展，以及消費者對智能化需求的不斷提升，這樣的觀點顯然已經站不住腳。
事實上，華為智駕技術的優勢不僅僅在于其領先的技術水平，更在于其強大的生态系統和開放的平台。通過與華為合作，車企不僅能夠獲得先進的智駕技術，還能夠共享華為的生态資源，為消費者提供更加豐富的智能化體驗。
業内人士表示，今年以來又有許多品牌加入了華為 HI 模式，擴大了華為賦能品牌的陣營與盈利面，同時也在一定程度上把壓力給到了以日系車企為首的燃油保守派，如今日系品牌與華為智駕合作也是意料之中，對于華為而言是期盼已久的勝利。
豐田最有希望達成合作
豐田與華為此前的合作主要是智能座艙領網域，上個月發布的第九代凱美瑞，在中國市場就采用了與華為聯手打造的全新車機系統，流暢度相比第八代車型有了明顯提升。
雖然豐田内部人士表示，目前凱美瑞主要是智能語音識别與華為合作，其他方面暫未涉及。但從現階段來看，目前豐田是和華為唯一有合作基礎的日系車企，不排除以後其他方面的合作。
據國内媒體報道，豐田全球車型智能駕駛方案将采用 " 豐田 + 華為 +Momenta" 三方聯合方案模式。
與華為現有的 ADS 高階輔助駕駛系統不同的是，豐田的方案屬于三方深度合作并整合，其中 Momenta 和華為分别提供軟體和硬體方案。其中 Momenta 是豐田的戰略合作夥伴，已經為豐田提供了基于攝像頭視覺技術的高精度地圖及實時更新服務。
所以未來豐田和華為的合作方式很可能不是 HI 模式，更像是硬體方案供應商。在智駕方面豐田還是想掌握主動權，将來的自動駕駛是華為的 MDC 平台硬體，軟體則是來自于 Momenta。
雖然這種三角的合作關系有些復雜，但豐田與華為均得到了想要的結果，符合雙方的最終利益，至于未來自動駕駛成果如何還是要看車型具體表現了。
對于豐田這樣智駕落後的玩家而言，在華為這樣頂級供應商加持下，可以迅速提高智駕能力，保障車型和品牌競争力。對于華為而言，也算是開啓了智駕邁向全球的第一步，未來應該也會有更多國際車企選擇與華為合作。
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