今天小编分享的汽车经验：华为智驾攻破日系，丰田日产谁能“遥遥领先”？，欢迎阅读。
今年以来，以问界为代表的华为智选车销售火爆，连续三个月登顶新势力的销量榜首，华为智舱与智驾已经证明了自身产品力的强大，不仅吸引许多自主品牌加入了华为阵营，也是让日系车企蠢蠢欲动。
日前，据某网络博主透露，日系三大汽车品牌（本田、丰田和日产）之一将接入华为智驾系统。具体是哪家品牌，目前暂未透露。
为了验证消息真实性，我们咨询了接近丰田内部人士，其表示，目前还没有听说，如果确定合作未来应该会有官方消息公布。
而接近东风日产的内部人士则表现出了对华为赋能的渴望，从市场角度出发，希望可以与华为合作，这样可以快速补齐用户心智中的智能化的短板，加强品牌竞争力。
华为智驾 " 遥遥领先 "
翻开今年 3 月造车新势力榜单，问界汽车以 31727 辆的销量，继续坐在榜首的位置。自 2024 年以来，它超越理想汽车，已连续三个月问鼎新势力。
问界新 M7，将问界汽车拽出了困境。
问界爆火同时也将华为车 BU 业务的盈利时间提前了，余承东前不久也是如释重负的表示，得益于与车企合作开发车型的熱賣，今年前三个月华为智选车业务已实现扭亏为盈，车 BU 接近盈亏平衡，预计四月往后可实现扭亏为盈。此前其预计盈利时间为 2025 年。
华为目前与车企合作主要提供三种模式，分别为零部件供应模式、解决方案模式（HI 模式）以及智选车模式（鸿蒙智行）。目前华为智选车与华为车 BU 实现进一步联动，问界卖的好，又带动车 BU 业务。
问界就是智选车模式的最佳代言人，也是把华为智驾 " 遥遥领先 " 的产品力最大程度的传递给了市场，许多车企想要快速提升产品力，与华为合作已经成为了一条捷径。
在过去，一些国内车企对与华为的合作持有保留态度，甚至有人提出 " 灵魂论 "，认为与华为合作会失去企业的核心竞争力。但如今，随着智能驾驶技术的快速发展，以及消费者对智能化需求的不断提升，这样的观点显然已经站不住脚。
事实上，华为智驾技术的优势不仅仅在于其领先的技术水平，更在于其强大的生态系统和开放的平台。通过与华为合作，车企不仅能够获得先进的智驾技术，还能够共享华为的生态资源，为消费者提供更加丰富的智能化体验。
业内人士表示，今年以来又有许多品牌加入了华为 HI 模式，扩大了华为赋能品牌的阵营与盈利面，同时也在一定程度上把压力给到了以日系车企为首的燃油保守派，如今日系品牌与华为智驾合作也是意料之中，对于华为而言是期盼已久的胜利。
丰田最有希望达成合作
丰田与华为此前的合作主要是智能座舱领網域，上个月发布的第九代凯美瑞，在中国市场就采用了与华为联手打造的全新车机系统，流畅度相比第八代车型有了明显提升。
虽然丰田内部人士表示，目前凯美瑞主要是智能语音识别与华为合作，其他方面暂未涉及。但从现阶段来看，目前丰田是和华为唯一有合作基础的日系车企，不排除以后其他方面的合作。
据国内媒体报道，丰田全球车型智能驾驶方案将采用 " 丰田 + 华为 +Momenta" 三方联合方案模式。
与华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶系统不同的是，丰田的方案属于三方深度合作并整合，其中 Momenta 和华为分别提供軟體和硬體方案。其中 Momenta 是丰田的战略合作伙伴，已经为丰田提供了基于摄像头视觉技术的高精度地图及实时更新服务。
所以未来丰田和华为的合作方式很可能不是 HI 模式，更像是硬體方案供应商。在智驾方面丰田还是想掌握主动权，将来的自动驾驶是华为的 MDC 平台硬體，軟體则是来自于 Momenta。
虽然这种三角的合作关系有些复杂，但丰田与华为均得到了想要的结果，符合双方的最终利益，至于未来自动驾驶成果如何还是要看车型具体表现了。
对于丰田这样智驾落后的玩家而言，在华为这样顶级供应商加持下，可以迅速提高智驾能力，保障车型和品牌竞争力。对于华为而言，也算是开启了智驾迈向全球的第一步，未来应该也会有更多国际车企选择与华为合作。
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