今天小編分享的汽車經驗：關于2024年的高光時刻，我們有66個預言，歡迎閲讀。
文｜Karakush Dedee
" 窒息 "
1. 價格戰進入 798 時代，榮耀版摧枯拉朽。2 月 18 日，王傳福表示 " 新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會 "；2 月 19 日，比亞迪反手扼住所有人喘口氣的機會，領打降價第一槍。參考去年冠軍版繁殖盛況，各種榮耀版正在路上。
2. 以 7.98 萬元的秦 PLUS 為錨點，A 級家轎進入 7 萬級。長安啓源 A05、五菱星光、吉利帝豪已經跟進，下一個該輪到奇瑞風雲 A8。合資方面，伊蘭特和威朗 Pro 已經下場，軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉必有一降。
3. 網約車平台放寬注冊門檻。
4. 價格戰波及所有細分。
5.BBA 高管們吐槽歸吐槽，該降價還得降價，該堆料還得堆料。越罵越降，越降越堆。
6. 降價刺激持币觀望，最終還是刺激消費。傳統強調的運營、產品定位等競争壁壘，都不再那麼有效，只有降價才是最有效的。
7. 會不會打到 598，還看比亞迪，7 萬級的秦 PLUS 遙遙領先，7 萬級的海鷗情何以堪。10 萬以下幾乎沒有太多讓利空間，進一步削價争量，拼體系、拼口袋。
8.《生鏽？只怪自己沒做好保養》。
9. 年銷完成率整體依舊不會太高。粥少，僧雖然正在減少，卻比去年吃得更多——問題是大部分車企，去年就沒到既定目标。
10. 邊緣雜牌迎來滅頂之災。價格戰打到地板，無論跟不跟、跟多少，消費者傾向頭部品牌，雜牌舉步維艱。降價夠狠，經營承壓；降得不夠，沒有經營。
11. 價格戰什麼時間結束？迪子打累的時候。遺憾的是，根據業績預告去年盈利或達 290 億 - 310 億元，增長 74.46% - 86.49%。血厚。
12. 如果非要加一個期限，比亞迪市占達到 20%。這是中國汽車市場充分競争常态下，單一品牌能夠取得的歷史最大份額，此前由南北大眾合計完成。" 第一 " 最重要，比 " 在一起 " 更重要！轉化油車份額成為制高手段。
13. 以乘用車 2000 萬市場容量為計，比亞迪全年 400 萬以上。相對上年增長，原本不被看好，現在未必不能。
14. 比亞迪股價重回 300！可能性不大。200 吧，200。
15. 如果誰能壓制比亞迪，只能是另一個自主龍頭。1 月整體銷量，吉利憑借油車 + 新能源反超比亞迪。
16. 合資分化加劇，要麼在沉默中式微，要麼在沉默中退出，要麼找到和自主競争的平衡再喘兩口，不少企業有大動作。去年合資份額（含豪華品牌）已經降至 48%，徹底失去市場主導權。
17. 燃油車銷量至少減掉 80 萬輛。
18. 然而整體仍是油箱勝利。插混和增程大概率會延續去年高于純電的快速增長，但是滲透率提升放緩。北方還是難過的。
19. 純電很苦，會進入艱難突破的瓶頸。盡管碳酸锂價格回落至 10 萬元 / 噸以下，為整體成本的下降創造了空間，但是去年底新車已經部分提前預支讓利。
20. 主流純電新車得上 800V+SiC，夠上中高端入門門檻。
21. 高端純電成不成立，會在今年有一個結論。
" 變老不等于變強 "
22. 新勢力集體進入二次創業期，避免成為 " 小老樹 "。第一批新勢力進入創業第十年，紛紛出現增長放緩的疲态。今年重要任務仍是組織提效。
23. 無法在今年實現規模跳級的創業公司，高危。參考高合。
24. 高合還有最後三個月。丁磊表示自己還會再掙扎一會兒，就等中東土豪是否願意打款續命了。
25. 待業人員成批出現，但不會待太久 ，同行大户等在門口形成無縫接盤。
26. 現金流和融資能力仍是考察新勢力的重要指标。
27. 新的汽車品牌繼續不斷入局。既定上線新品牌包括華為二界、蔚來第二品牌、小鵬 MONA 等等。視窗期只對不會鑿牆的人關閉。
28. 理想、問界不會分出勝負，兩者持續膠着，交替螺旋上升，逼死其他人。
29. 理想将成為國内銷量第一的 " 豪華品牌 "，挑戰 BBA 在中國的底線。
30. 即便有理想 MEGA 和騰勢 D9 開路，電動 MPV 依舊不是一個好風口。畢竟出生率、制造成本、通勤需求和消費者的錢包都擺在那裏。
31. 停車難度飙升，到處都是超大家庭 MPV，含量太高。
32. 出現一個新詞擊穿 " 遙遙領先 "。去年吉利 " 沒有對手 "，奇瑞 " 不客氣 "，比亞迪 " 獨一無二 "，彰顯出各大企業營銷部門對四字口号的鑽營。今年我賭 "Are you O.K.？"
33. 華米雷餘承包一年熱搜。
34. 其中，猜猜小米 SU7 售價多少，至少還能熱 8 次。
35.19.99 萬，是一車難求的最高價格，不能再多了。
36. 當然如果遇到 15 萬左右的特斯拉 Model Q，那就另説了。
37. 車企營銷被全面改寫流量玩法，各自陣營 KOC 加劇，本着 " 不絕對忠誠，就是絕對不忠誠 " 的原則，微博上的嘴炮代理人戰争将會愈演愈烈。
38. 今年集齊理想 MEGA、問界 M9、小米 SU7 的人，鎖死流量頂流。
39. 華為和北汽、江淮的後兩界會比智界好搞得多。
40. 其他界都不會超過問界，前兩界的國内銷量将超過特斯拉。
41. 零跑其實是最值得期待的新勢力，因為它長期戰略規劃相當完善。其自研的整車架構通用化率，已經達到行業最高的 88%，可覆蓋 A0 到 C 級全系車型，難怪 STELLANTIS 已經急不可耐。
42. 經銷商将比去年好過，今年從主動去庫存進入被動去庫存狀态。
" 出海強國 "
43. 中國汽車平替日本汽車，成為世界平替工廠。
44. 出海将是更多企業的戰略重點。海外業務單車利潤通常能達到國内業務的 2-3 倍，加上國内血海之戰，出海業務仍将呈現更高的盈利性，有助于改善車企盈利狀況。
45. 為保航運成本，更多車企造船跑航運。
46. 中國工廠插遍全球。年内歐盟反補貼調查有望落定，結局或将提升中國整車出口關税，抬升出口成本。更多中國車企将采用屬地組裝、采購、研發，建設海外產能。
47. 國際化人才重新回歸賽道。出海仍将面臨海外當地經銷商網絡薄弱、售後服務體系薄弱等問題，需要進一步建設。
技術趨勢
48. 三項标志自己很有技術的技術：智能駕駛、智能座艙、智能底盤。
49. 大模型仍是熱點，成為部分智能企宣的分水嶺。沒有大模型的是功能車，有大模型的是智能車。但是真正有意義的落地不多。
50. 年内必有 " 文生視頻 " 功能上車。
51.8295 成為智能門檻，但是同級選擇不再只有高通，還有英特爾、華為。
52.L3 級自動駕駛有望迎來落地，小規模量產應用。
53. 所以，汽車成為 AI 人才再就業的主要陣地。
54. 迪王将帶頭卷出激光雷達新境界，将在一年内推出十多款帶激光雷達的智駕車型，進一步下壓國内激光雷達的價格。迪王出征寸草不生。
55. 更多 4D 毫米波雷達和純視覺方案層出不窮，成本更低，來為價格戰打前站。
56. 越來越多車企會拓展智能的定義，回歸車的本質，用更先進的電機技術和底盤技術。操控感受會成為廠商們尋找差異化，突出自家產品價值的最大特點。
57. 開城已成智駕行業過去時，年内目标全面端到端，全國都能開。可預期的是蔚來、理想、小鵬、華為的城區輔助駕駛都會進入全面開城、全量推送的狀态。
58. 城市 NOA 已是日常，超快充網絡才是新卷王，尤其是 " 一秒一公裏 " 的 600kW 液冷超充。這個概念已經被華為炒起來了，華為説年内要埋下 10 萬根樁子。不過在極寒天氣下，液冷超充是完全不頂用滴。
59. 電池產能過剩，自研占比越來越大，車企不再為寧王打工。
60. 一體化壓鑄徹底爆發。小米、問界、奇瑞、極氪、蔚來、小鵬等不是在造壓鑄機的路上，就是已經在壓鑄了。
61. 技術降本大法好，因為它才是下一輪價格戰的關鍵所在。
" 有的沒的随便説説 "
62. 新能源二手車市場将迎來換車潮，迪王依舊為王。
63. 極氪 IPO 成功，估值 180 億美元。
64. 關于特斯拉的發推（就是 "X"）量不會超過 10%。
65. 特斯拉将是最佳做空對象。
66. 等等黨真正永不為奴。
