今天小编分享的汽车经验：关于2024年的高光时刻，我们有66个预言，欢迎阅读。
文｜Karakush Dedee
" 窒息 "
1. 价格战进入 798 时代，荣耀版摧枯拉朽。2 月 18 日，王传福表示 " 新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会 "；2 月 19 日，比亚迪反手扼住所有人喘口气的机会，领打降价第一枪。参考去年冠军版繁殖盛况，各种荣耀版正在路上。
2. 以 7.98 万元的秦 PLUS 为锚点，A 级家轿进入 7 万级。长安启源 A05、五菱星光、吉利帝豪已经跟进，下一个该轮到奇瑞风云 A8。合资方面，伊兰特和威朗 Pro 已经下场，轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉必有一降。
3. 网约车平台放宽注册门槛。
4. 价格战波及所有细分。
5.BBA 高管们吐槽归吐槽，该降价还得降价，该堆料还得堆料。越骂越降，越降越堆。
6. 降价刺激持币观望，最终还是刺激消费。传统强调的运营、产品定位等竞争壁垒，都不再那么有效，只有降价才是最有效的。
7. 会不会打到 598，还看比亚迪，7 万级的秦 PLUS 遥遥领先，7 万级的海鸥情何以堪。10 万以下几乎没有太多让利空间，进一步削价争量，拼体系、拼口袋。
8.《生锈？只怪自己没做好保养》。
9. 年销完成率整体依旧不会太高。粥少，僧虽然正在减少，却比去年吃得更多——问题是大部分车企，去年就没到既定目标。
10. 边缘杂牌迎来灭顶之灾。价格战打到地板，无论跟不跟、跟多少，消费者倾向头部品牌，杂牌举步维艰。降价够狠，经营承压；降得不够，没有经营。
11. 价格战什么时间结束？迪子打累的时候。遗憾的是，根据业绩预告去年盈利或达 290 亿 - 310 亿元，增长 74.46% - 86.49%。血厚。
12. 如果非要加一个期限，比亚迪市占达到 20%。这是中国汽车市场充分竞争常态下，单一品牌能够取得的历史最大份额，此前由南北大众合计完成。" 第一 " 最重要，比 " 在一起 " 更重要！转化油车份额成为制高手段。
13. 以乘用车 2000 万市场容量为计，比亚迪全年 400 万以上。相对上年增长，原本不被看好，现在未必不能。
14. 比亚迪股价重回 300！可能性不大。200 吧，200。
15. 如果谁能压制比亚迪，只能是另一个自主龙头。1 月整体销量，吉利凭借油车 + 新能源反超比亚迪。
16. 合资分化加剧，要么在沉默中式微，要么在沉默中退出，要么找到和自主竞争的平衡再喘两口，不少企业有大动作。去年合资份额（含豪华品牌）已经降至 48%，彻底失去市场主导权。
17. 燃油车销量至少减掉 80 万辆。
18. 然而整体仍是油箱胜利。插混和增程大概率会延续去年高于纯电的快速增长，但是渗透率提升放缓。北方还是难过的。
19. 纯电很苦，会进入艰难突破的瓶颈。尽管碳酸锂价格回落至 10 万元 / 吨以下，为整体成本的下降创造了空间，但是去年底新车已经部分提前预支让利。
20. 主流纯电新车得上 800V+SiC，够上中高端入门门槛。
21. 高端纯电成不成立，会在今年有一个结论。
" 变老不等于变强 "
22. 新势力集体进入二次创业期，避免成为 " 小老树 "。第一批新势力进入创业第十年，纷纷出现增长放缓的疲态。今年重要任务仍是组织提效。
23. 无法在今年实现规模跳级的创业公司，高危。参考高合。
24. 高合还有最后三个月。丁磊表示自己还会再挣扎一会儿，就等中东土豪是否愿意打款续命了。
25. 待业人员成批出现，但不会待太久 ，同行大户等在门口形成无缝接盘。
26. 现金流和融资能力仍是考察新势力的重要指标。
27. 新的汽车品牌继续不断入局。既定上线新品牌包括华为二界、蔚来第二品牌、小鹏 MONA 等等。視窗期只对不会凿墙的人关闭。
28. 理想、问界不会分出胜负，两者持续胶着，交替螺旋上升，逼死其他人。
29. 理想将成为国内销量第一的 " 豪华品牌 "，挑战 BBA 在中国的底线。
30. 即便有理想 MEGA 和腾势 D9 开路，电动 MPV 依旧不是一个好风口。毕竟出生率、制造成本、通勤需求和消费者的钱包都摆在那里。
31. 停车难度飙升，到处都是超大家庭 MPV，含量太高。
32. 出现一个新词击穿 " 遥遥领先 "。去年吉利 " 没有对手 "，奇瑞 " 不客气 "，比亚迪 " 独一无二 "，彰显出各大企业营销部门对四字口号的钻营。今年我赌 "Are you O.K.？"
33. 华米雷余承包一年热搜。
34. 其中，猜猜小米 SU7 售价多少，至少还能热 8 次。
35.19.99 万，是一车难求的最高价格，不能再多了。
36. 当然如果遇到 15 万左右的特斯拉 Model Q，那就另说了。
37. 车企营销被全面改写流量玩法，各自阵营 KOC 加剧，本着 " 不绝对忠诚，就是绝对不忠诚 " 的原则，微博上的嘴炮代理人战争将会愈演愈烈。
38. 今年集齐理想 MEGA、问界 M9、小米 SU7 的人，锁死流量顶流。
39. 华为和北汽、江淮的后两界会比智界好搞得多。
40. 其他界都不会超过问界，前两界的国内销量将超过特斯拉。
41. 零跑其实是最值得期待的新势力，因为它长期战略规划相当完善。其自研的整车架构通用化率，已经达到行业最高的 88%，可覆盖 A0 到 C 级全系车型，难怪 STELLANTIS 已经急不可耐。
42. 经销商将比去年好过，今年从主动去库存进入被动去库存状态。
" 出海强国 "
43. 中国汽车平替日本汽车，成为世界平替工厂。
44. 出海将是更多企业的战略重点。海外业务单车利润通常能达到国内业务的 2-3 倍，加上国内血海之战，出海业务仍将呈现更高的盈利性，有助于改善车企盈利状况。
45. 为保航运成本，更多车企造船跑航运。
46. 中国工厂插遍全球。年内欧盟反补贴调查有望落定，结局或将提升中国整车出口关税，抬升出口成本。更多中国车企将采用属地组装、采购、研发，建设海外产能。
47. 国际化人才重新回归赛道。出海仍将面临海外当地经销商网络薄弱、售后服务体系薄弱等问题，需要进一步建设。
技术趋势
48. 三项标志自己很有技术的技术：智能驾驶、智能座舱、智能底盘。
49. 大模型仍是热点，成为部分智能企宣的分水岭。没有大模型的是功能车，有大模型的是智能车。但是真正有意义的落地不多。
50. 年内必有 " 文生视频 " 功能上车。
51.8295 成为智能门槛，但是同级选择不再只有高通，还有英特尔、华为。
52.L3 级自动驾驶有望迎来落地，小规模量产应用。
53. 所以，汽车成为 AI 人才再就业的主要阵地。
54. 迪王将带头卷出激光雷达新境界，将在一年内推出十多款带激光雷达的智驾车型，进一步下压国内激光雷达的价格。迪王出征寸草不生。
55. 更多 4D 毫米波雷达和纯视觉方案层出不穷，成本更低，来为价格战打前站。
56. 越来越多车企会拓展智能的定义，回归车的本质，用更先进的电机技术和底盘技术。操控感受会成为厂商们寻找差异化，突出自家产品价值的最大特点。
57. 开城已成智驾行业过去时，年内目标全面端到端，全国都能开。可预期的是蔚来、理想、小鹏、华为的城区辅助驾驶都会进入全面开城、全量推送的状态。
58. 城市 NOA 已是日常，超快充网络才是新卷王，尤其是 " 一秒一公里 " 的 600kW 液冷超充。这个概念已经被华为炒起来了，华为说年内要埋下 10 万根桩子。不过在极寒天气下，液冷超充是完全不顶用滴。
59. 电池产能过剩，自研占比越来越大，车企不再为宁王打工。
60. 一体化压铸彻底爆发。小米、问界、奇瑞、极氪、蔚来、小鹏等不是在造压铸机的路上，就是已经在压铸了。
61. 技术降本大法好，因为它才是下一轮价格战的关键所在。
" 有的没的随便说说 "
62. 新能源二手车市场将迎来换车潮，迪王依旧为王。
63. 极氪 IPO 成功，估值 180 亿美元。
64. 关于特斯拉的发推（就是 "X"）量不会超过 10%。
65. 特斯拉将是最佳做空对象。
66. 等等党真正永不为奴。
