今天小編分享的汽車經驗:寧德時代曾毓群:如果用1-9表示全固态電池的成熟度,我們可以做到4,歡迎閲讀。
文|韓永昌
編輯|李勤
9 月 1 日,第三屆世界動力電池大會在宜賓如期開幕,多家動力電池、車企及供應鏈企業紛至沓來。
作為行業龍頭,寧德時代董事長兼 CEO 曾毓群在會上發表了演講,并披露了寧德時代在全固态電池研發上的最新進展。
他講道,寧德時代在全固态電池上已經投入了 7~8 年的時間進行研究。如果用數字 1 到 9,表示固态電池的技術和制造成熟度,1 是剛開始涉及這一領網域,9 是技術成熟,可以投入大規模生產。當前行業最高水平只到了 4 左右,只是做出了一些器件樣品,進行一些實驗驗證。
這些器件的使用,有很多邊界條件,如要在 6000 個大氣壓下,才實現較高的低温性能等,這意味着這些器件還無法投入市場應用。
" 我們目前的研究進展也處在 4 左右,但是對比全世界的情況,我們的研究應該算是 " 領先一大步 ",或者用英文説 Second to none。"
除了全固态電池以外,曾毓群還提出了行業必須邁進 " 高标準 " 發展階段的觀點。
如今,動力電池行業内卷不斷更新,降本萦繞着電芯和材料的每一個環節,而過度内卷會無可避免的卷到質量," 高标準 " 勢在必行。
想要做到 " 高标準 ",首先要高安全。安全是動力電池的底線,一切續航、快充等性能都要以安全為前提。
當下,新能源車安全事故仍時有發生。今年 6 月份,據央視報道,2023 年新能源車的火災發生率約為萬分之 0.96。這是一個觸目驚心的數字。
提升安全性能是助推新能源滲透率進一步提升的重中之重,而電池安全則是核心關鍵。曾毓群認為,當前,市場上絕大部分電池的安全系數遠遠不夠。
" 很多產品号稱安全失效率達到 PPM 級,也就是百萬分之一,但實際上,安全失效率是千分之一。當前,全國 2500 萬輛新能源車裏裝載的電芯數量,已達到了數十億個。這個絕對值乘以失效率,安全風險可想而知。"
電池安全是一項復雜的系統工程,貫穿于電池的材料開發、單體設計、系統集成、以及用户使用等整個過程。曾毓群表示,寧德時代已成功将電芯的單體安全失效率降到了十億分之一,即 PPB 級。
其次要 " 高可靠 ",這是衡量電池能否正常工作的重要指标。曾毓群説,當前,行業良莠不齊,許多產品 " 名不符實 ",產品的真實可靠性與标稱的可靠性差距很大。
因此,寧德時代建立了可靠性管理體系,實現了電池的設計、生產、產品原料、售後市場全方位系統性覆蓋。同時,開發了行業中先進的可靠性評價體系。
曾毓群分享道,寧德時代從材料的底層機理深入剖析,經過海量的研發數據及市場端大數據交叉驗證,開發了 " 加速測試 " 方法,以及壽命預測模型,可精準預測和驗證電池壽命。
" 而且我們從應用場景出發,開發了‘等效測試’方法及标準,讓測試與實際運行狀況‘等效’,避免測試脱離實際的情況。"
第三是 " 高性能 "。當前,電動商用車、電動船舶、電動飛機等新場景蓄勢待發,這些場景也催生了對電池性能的更高要求,無論是安全性、可靠性,還是能量密度、快充、循環壽命、耐温性等,動力電池都需要創新和突破。
曾毓群分享了寧德時代在新場景中的部分數據。截至 8 月底,國内各類水網域中,已有約 700 艘電動船舶搭載了寧德時代電池;去年,寧德時代已成功試飛 4 噸級民用電動飛機;今年底,搭載寧德時代電池的 eVTOL 希望能夠首次飛行。
最後是 " 高價值 "。曾毓群認為,一個好電池,輸出動能只是 " 基本功 "。電池可以釋放出多維度的經濟價值、社會價值。好電池,甚至可以是一種 " 投資品 "。電池可以在峰谷電價差距相當高的地方,為消費者提供新的價值。