今天小編分享的汽車經驗：寧德時代曾毓群：如果用1-9表示全固态電池的成熟度，我們可以做到4，歡迎閱讀。
文｜韓永昌
編輯｜李勤
9 月 1 日，第三屆世界動力電池大會在宜賓如期開幕，多家動力電池、車企及供應鏈企業紛至沓來。
作為行業龍頭，寧德時代董事長兼 CEO 曾毓群在會上發表了演講，并披露了寧德時代在全固态電池研發上的最新進展。
他講道，寧德時代在全固态電池上已經投入了 7~8 年的時間進行研究。如果用數字 1 到 9，表示固态電池的技術和制造成熟度，1 是剛開始涉及這一領網域，9 是技術成熟，可以投入大規模生產。當前行業最高水平只到了 4 左右，只是做出了一些器件樣品，進行一些實驗驗證。
這些器件的使用，有很多邊界條件，如要在 6000 個大氣壓下，才實現較高的低溫性能等，這意味着這些器件還無法投入市場應用。
" 我們目前的研究進展也處在 4 左右，但是對比全世界的情況，我們的研究應該算是 " 領先一大步 "，或者用英文說 Second to none。"
除了全固态電池以外，曾毓群還提出了行業必須邁進 " 高标準 " 發展階段的觀點。
如今，動力電池行業内卷不斷更新，降本萦繞着電芯和材料的每一個環節，而過度内卷會無可避免的卷到質量，" 高标準 " 勢在必行。
想要做到 " 高标準 "，首先要高安全。安全是動力電池的底線，一切續航、快充等性能都要以安全為前提。
當下，新能源車安全事故仍時有發生。今年 6 月份，據央視報道，2023 年新能源車的火災發生率約為萬分之 0.96。這是一個觸目驚心的數字。
提升安全性能是助推新能源滲透率進一步提升的重中之重，而電池安全則是核心關鍵。曾毓群認為，當前，市場上絕大部分電池的安全系數遠遠不夠。
" 很多產品号稱安全失效率達到 PPM 級，也就是百萬分之一，但實際上，安全失效率是千分之一。當前，全國 2500 萬輛新能源車裡裝載的電芯數量，已達到了數十億個。這個絕對值乘以失效率，安全風險可想而知。"
電池安全是一項復雜的系統工程，貫穿于電池的材料開發、單體設計、系統集成、以及用戶使用等整個過程。曾毓群表示，寧德時代已成功将電芯的單體安全失效率降到了十億分之一，即 PPB 級。
其次要 " 高可靠 "，這是衡量電池能否正常工作的重要指标。曾毓群說，當前，行業良莠不齊，許多產品 " 名不符實 "，產品的真實可靠性與标稱的可靠性差距很大。
因此，寧德時代建立了可靠性管理體系，實現了電池的設計、生產、產品原料、售後市場全方位系統性覆蓋。同時，開發了行業中先進的可靠性評價體系。
曾毓群分享道，寧德時代從材料的底層機理深入剖析，經過海量的研發數據及市場端大數據交叉驗證，開發了 " 加速測試 " 方法，以及壽命預測模型，可精準預測和驗證電池壽命。
" 而且我們從應用場景出發，開發了‘等效測試’方法及标準，讓測試與實際運行狀況‘等效’，避免測試脫離實際的情況。"
第三是 " 高性能 "。當前，電動商用車、電動船舶、電動飛機等新場景蓄勢待發，這些場景也催生了對電池性能的更高要求，無論是安全性、可靠性，還是能量密度、快充、循環壽命、耐溫性等，動力電池都需要創新和突破。
曾毓群分享了寧德時代在新場景中的部分數據。截至 8 月底，國内各類水網域中，已有約 700 艘電動船舶搭載了寧德時代電池；去年，寧德時代已成功試飛 4 噸級民用電動飛機；今年底，搭載寧德時代電池的 eVTOL 希望能夠首次飛行。
最後是 " 高價值 "。曾毓群認為，一個好電池，輸出動能只是 " 基本功 "。電池可以釋放出多維度的經濟價值、社會價值。好電池，甚至可以是一種 " 投資品 "。電池可以在峰谷電價差距相當高的地方，為消費者提供新的價值。
