電動車銷量屢創新高，令友商羨慕，寶馬做對了什麼？

今天小編分享的汽車經驗：電動車銷量屢創新高，令友商羨慕，寶馬做對了什麼？，歡迎閲讀。

文｜花生

跑馬拉松的人，最怕的是什麼呢？

" 被拉爆！" 指在跑步過程中，為了緊跟隊伍而超出了自身能力範圍，導致心率爆表和呼吸急促，乃至于出現成績反而不如尋常，乃至身體不适。

跑步的時候，往往有多個集群，跑手之間會有連帶效應，如果錯判了自己的實力，忘記了合理配速，或者被同行缺經驗的跑者帶進溝裏，就會出現 " 被拉爆 " 這一情況。這考驗的是後勁，是體力、是經驗，更是定力，畢竟路長着呢。

每每遇到復雜多變的環境時，往往最熱鬧和激進的觀點會衝破雲霄，正所謂語不驚人死不休。只可惜，這種聲音基于的事實往往差之毫厘，觀點謬之千裏。這不，前幾天一位國内頭部的汽車公司掌門人説了一些頗受争議的話，在他看來，伴随汽車產業核心技能轉換，傳統的汽車巨頭已經 " 廉頗老矣 "。事實如此嗎？花生并不認同。

核心技術的自研能力，核心用户的洞悉能力，核心產品的品控能力。在花生看來，這才是以不變應萬變。不躺平也不折騰，尊重科學和市場，定好目标一步一個腳印。正所謂，肩鴻任钜踏歌行，功不唐捐玉汝成。

經歷過歷史沉澱的企業，更容易有動力。在 2023 年卷字當頭的中國市場，寶馬不僅鞏固了在中國豪華車細分市場的領先地位，同時還堅定推進產品陣容向智能電動化的轉型。在焦慮在車企間蔓延傳遞的時候，為什麼寶馬毫無精神焦慮，堅定地做長期且正确的事兒？

01 面對挑戰，做這件事兒準沒錯

" 别浪費一場‘好’危機，" 這是丘吉爾的名言，乍聽之下有些殘酷，又有些雞湯，細想想挺有道理，每一次危機，都是一次壓力測試，都隐藏着機會，什麼叫 " 好 " 危機呢？在花生看來，就是一場以技術迭代驅動的產品，乃至產業變革，往往這背後存在洗牌，但更能夠帶來一片更廣闊的天地。

就像創新理論鼻祖約瑟夫 · 熊彼特所述：" 無論把多少輛馬車連續相加，都不能造出一列火車出來；只有從馬車跳到火車的時候，才能取得十倍速的增長。"

BMW 超級充電站

圖 / 企業

在這期間會出現不少代表性企業，細細來看會發現，有些企業是抓住了機會，實現了自身轉型。以比亞迪為例，最初是做手機電池，後來開始造燃油車，再轉型生產電動汽車，創造了屬于自己的輝煌。這説明一旦新的行業興起，就會引發資源的重新配置。

亞馬遜創始人貝佐斯説過一段很經典的話：" 如果你考慮今後一年幹什麼，你馬上就會想到很多競争對手。如果你考慮三年以後幹什麼，競争對手就會少很多。如果你思考的是五年、七年，甚至十年，你就想不起來誰是你的對手，人們往往會高估 3 — 5 年取得的成就，往往也會低估 10 — 30 年取得的成就。"

頭部的企業也是如此，比如藍天白雲的寶馬，在自動駕駛上，投入研究了 11 年，在各個環節軟體算法上實現了全棧自研。針對全球自動駕駛落地天花板的中國市場，更是專門組建了自駕研發和需求分析團隊，就圖一個入鄉随俗。2023 年，寶馬集團還啓用了位于捷克共和國索科洛夫市的未來出行開發中心，助力開發 L3、L4 級自動駕駛功能。

寶馬集團未來出行開發中心

至于電動化方面，寶馬集團建立了從電芯研發到工業化制造全價值鏈的研發體系和技術儲備。在中國，華晨寶馬也一直布局和投入電動化車型的本土研發、生產和動力電池迭代。2023 年恰逢華晨寶馬成立 20 周年和沈陽研發中心成立 10 周年，研發中心二期擴建項目正式啓用。該設施包括 19 個新的實驗室，其中 17 個專門用于測試新能源車。

02 企業靠什麼生存？

為用户創造價值并獲取合理的對價。德魯克説過：企業存在的唯一目的，就是創造顧客。消費者是一切的源頭，企業需要持續關注用户的需求。

在當今萬物互聯的智能時代，用户需求通過 " 數字足迹 " 可被企業洞察，企業可以更直接、精準地了解用户需求。這意味，如今消費者和企業之間不再是一錘子買賣，從而變成了可以長期互動的終身用户，" 全生命消費周期管理 " 不再是一句套話，個性化的消費需求，是能夠轉化成體驗溢價的。

這需要放權、需要貼近市場，要去聽得到炮火的地方、去調研、去決策。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官

高翔（Sean Green）

所以，在 2023 年廣州車展，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔的一句 " 寶馬真香 " 成為爆梗，迅速破圈；在當地報紙頭版上，用粵語諧音梗和消費者打着招呼。" 中文八級 " 的寶馬外籍高管呈現出對中文互聯網語境的熟悉，傳遞着 " 家在中國 " 的誠意。

新上海研發中心 Skylab 人機互動設計團隊

不僅如此，中國研發團隊深度參與了創新純電動 BMW i5 這款中國 " 專屬高定 " 車型的設計、研發、測試與驗證。當前正深度參與 BMW 新世代車型的諸多關鍵性工作。在人機互動方面，中國是德國之外唯一設立 Skylab 人機互動設計團隊和 Usability Lab 用研實驗室的國家，擁有全部核心設計功能。

同樣，現階段的產品競争早已到了心智的階段——促動消費者下單的什麼呢？應該是自己尋找的意義，也就是：我擁有這件商品後，會是怎樣的自己？

就像馬克斯 · 韋伯所説，人是懸挂在自己編織的意義之網上的動物。迪士尼 "Where dreams come true"（美夢成真的地方）的口号，藏着每一個小孩的渴望，也觸動着每一位大人心底最柔軟的地方。

簡單的商品如此，對于 " 第三生活空間 " 更是如此。在花生看來，真到了高端自動駕駛的終局時刻，除卻基礎的產品品質和功能外，汽車更重要的扮演好智能助手，所謂的高端與豪華也源自此。

BMW 全球首推帶視線确認的自動變道功能

正是因為如此，無論是在慕尼黑車展上，還是上海研發中心的走訪時，花生印象最深的是寶馬在做着一些看上去屬于軟實力的事兒，打造智能化拟人的智能個人助理，從車身顏色到車内互動方式，做着一系列探索。乍看下，對于汽車廠有些 " 不務正業 "，事實上，這恰恰是對于 " 未來豪華車真正該長啥樣？" 這一命題的第一性思考。

能力越大，責任越大。百年沉澱之下，對寶馬而言不可妥協的，除了駕駛樂趣，還有豪華品牌應有的責任感。" 看得見 " 的是豪華配置、功能和材質，" 看不見 " 的是豪華品牌的匠心和責任感，應同樣用心，同樣嚴苛。

全新更新的電池全生命周期管理體系

每款 BMW 車型要完成長達 1 年的試制。寶馬嚴格把控流程、采用超越行業的嚴苛标準，持續提高零部件和整車的質量狀态，并優化生產設備參數設定，最終使車輛及工藝成熟度完全達到量產标準。為此，寶馬為每一款即将投產的車型都打造了整車 CUBING ——幾乎零公差的标準車身。量產前，車身車間需要生產超過 1,000 台試制車，用于各種嚴苛測試。量產過程中，車身車間也将逐一驗證各焊點和連接點的強度等各項質量指标。

下足功夫之後，得到的自然是消費者靠腳投票的銷量認可。

在全球市場上，寶馬集團 2023 年共交付 255.53 萬輛 BMW、MINI 和 Rolls-Royce 品牌汽車。其中，BMW 品牌銷量為 225.38 萬輛，繼續保持全球豪華車細分市場的第一名。BMW 純電動車型銷量同比增長 92.2%，達 33.06 萬輛。

2023 年，寶馬集團在中國市場共交付 82.49 萬輛 BMW 和 MINI 汽車，同比增長 4.2%，總銷量繼續領跑中國豪華車細分市場。其中，BMW 品牌純電動車型銷量表現搶眼，全年共交付 99972 輛，同比增長超過 138%，成為寶馬整體銷量增長的重要支柱。

就像惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁説的，盈利能力較好的龍頭降價，将降價壓力傳遞給尚未盈利的競争對手，或加速部分弱勢品牌的出局，有助于其保持市場地位。

"2023 年，中國汽車市場格局發生了巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競争愈‘卷’愈烈。" 在高翔看來，正是在經銷商和供應商夥伴的通力合作下，寶馬不僅鞏固了在中國豪華車細分市場的領先地位，同時還堅定推進產品陣容向智能電動化的轉型。"

厚實的家底、可持續高質量發展的企業，是打造一輛高品質汽車的前提。

全新電動 MINI COOPER

1 月底，寶馬集團将在中國以全新 BMW 5 系的上市強勢開年。這是全球第八代、國產第四代 BMW 5 系。該系列是過去 10 年中國豪華車市場的銷冠，而本次換代将史無前例地油車、電車同發。2024 年，寶馬集團下一代 MINI 純電動車型将正式推出——全新電動 MINI COOPER 将從中國出發，供應國際和國内市場。