今天小編分享的汽車經驗：打破行業慣性，華為要進攻BBA最後的堡壘，歡迎閲讀。
中國品牌能不能造出一款得到市場認可的行政級豪華旗艦轎車？
以汽車行業過往的慣性來看，很難。因為行政旗艦轎車一直都是 BBA 的腹地，也是壁壘最高的豪華細分市場，極少有品牌去主動觸碰。
但自從華為開始賦能汽車後，最擅長的，就是打破行業固有慣性。華為不被傳統慣性束縛，從汽車產業智能化變革真正需要的新體系能力出發，去思考中國汽車應該做什麼，又應該做到什麼。
正是敢于打破慣性，讓問界 M9 創造了 50 萬元以上豪華車銷售速度的新紀錄。
同樣是因為這份敢為人先，華為在 4 月 23 日正式推出了鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車享界 S9，并将在 2024 北京車展上新車首秀，進軍 BBA 壟斷的高端市場腹地，向中國品牌從未染指的領網域挺進，與問界 M9 共同組成 " 華為 9 系雙旗艦 "。
一個有強大技術、強大 to C 能力、強大市場認知的華為，開始進攻 BBA 最重要的市場，我們有理由相信，這會是中國汽車又一個高峰時刻的到來。
BBA 旗艦轎車，并非無懈可擊
行政旗艦轎車市場，長期被德系豪華品牌所壟斷。但是，BBA 的旗艦燃油轎車，已經進入了產品微創新、營銷吃品牌老本的階段。對體驗的塑造，局限在燃油動力、用料、工藝、細節、配置等物理維度，缺少對整車智能化、整體駕乘體驗的突破性思考。而當奔馳寶馬開始探索旗艦電動轎車，推出奔馳 EQS、寶馬 i7 等產品，卻未能復現它們燃油前輩的輝煌。
或許這也在説明，在新能源、智能化時代，BBA 已經難以滿足當今消費者的新需求。它們标籤感很強，顯得很老派，智能化也跟不上時代。價格雖然很昂貴，但是都貴在了無關的税費和品牌的溢價上，而不是貴在產品體驗上。它們的銷量，只是一種市場慣性。
是慣性，就終究要有人來打破。
今年第一季度，在中國市場豪華品牌銷量榜中，BBA 依然排在前三名，第四名是在很多人心目中并不算豪華品牌的特斯拉，而問界則已經悄然來到了第五名的位置上。
而均價 50 萬元以上的問界 M9，3 月交付 6,243 輛，上市三個月累計大定突破 7 萬輛，4 月交付能力預計将突破 2.5 萬輛，有望成為中國汽車市場 50 萬元以上不分車型結構、不分能源形式的銷量冠軍，也毫無疑問是中國高端智能汽車市場裏程碑式的存在。
這些足以證明，在華為全棧智能科技與終端業務賦能下，中國汽車完全有能力打破品牌與價格段的固有認知，吸引大量原本并不了解智能新能源汽車的高消費力用户。由此形成的鴻蒙智行生态，是目前最有望打造出市場認可的中國高端汽車的新模式。華為通過與傳統汽車廠商的合作，在產品定義、渠道服務、智能駕駛、智能座艙、充電補能等領網域全程賦能，打造了遠超以往豪車價值的智能汽車產品。
享界 S9，正是華為将這種能力投射到行政旗艦轎車市場後，應運而生的產物。
過去，行政旗艦轎車的產品力，比如造型寬大、用料豪華、性能頂尖，這些在華為語境下，都只是基本素質。享界 S9 要做的，是以全新的設計與科技應用，給產品體驗帶來颠覆性的變化，讓那些已經對燃油車時代的舊豪華感到乏味的消費者，得到具有未來感的智慧豪華體驗，滿足他們對于行政旗艦轎車技術領先性的追求和表達。
所以，享界 S9 提供的，是智能時代行政旗艦轎車的新解法，它要證明由 BBA 把守幾十年的旗艦轎車市場，并非無懈可擊；它更要證明，消費者其實無比期待旗艦轎車市場，因為華為的進入将煥發新的生機。
從設計到科技，華為重塑豪華新旗艦
在一個成熟的市場裏，任何試圖以紙面參數取勝的做法，都是徒勞的。只有樹立新的品類，才有可能赢得新的心智、新的認知、新的規模。
雖然現在享界 S9 的具體資料還不多，但是從官方已經發布的信息來看，享界 S9 将會在豪華設計和智能科技兩大方面，全方位重新诠釋旗艦轎車的内涵。
從設計來看，享界 S9 擁有接近 5 米 2 的車長，鴻蒙智行的家族化設計在這樣的形态下，有了全新的美學呈現。同時，享界 S9 用上了全新寰宇色系，靈感源自宇宙星辰配色，優雅高級而又大膽創新，為旗艦轎車帶來耳目一新的視覺印象。
在科技上，一句 " 全棧華為智能科技的新突破 "，足以讓消費者對享界 S9 還會擁有哪些超越想象的 " 黑科技 " 充滿遐想。
此前已經在問界 M7、問界 M9、智界 S7 等車型上量產落地的華為 ADS 智能駕駛系統，不僅實現了不依賴高精地圖前提下國内城市覆蓋率最高的城區高階智能駕駛，而且高階智能駕駛與主動安全相融合，業界首創全向碰撞系統，更有超過第二名與第三名之和的行業最高 3.3E FLOPS 雲端算力的 AI 訓練集群支持的智能底座。
在這樣的能力加持下，華為 ADS 智能駕駛系統在今年 2 月，人工平均接管裏程超過了 270km，城市高架匯入匯出成功率達到了 99.2%，是名副其實的 " 全國都能開、越開越好開 "。而且，不光是智能駕駛，華為在智能座艙、智能汽車數字底座、智能電驅平台等新科技上的持續投入，造就了行業獨一無二的軟硬體融合能力。以華為的進化速度，這些能力到享界 S9 今年正式上市時，一定會再度迭代更新。
而作為享界 S9 的合作方，北汽與戴姆勒長期合作，充分吸收了豪華轎車生產制造底藴，擁有豐富經驗。當創新科技賦能遇上一個好底子，享界 S9 的產品質感、豪華體驗令人期待。
從享界 S9 的定位和問界 M9 的價格，我們大膽猜測享界 S9 的價格段，很有可能也會落在 50 萬元級别，而產品力則是全面對标 BBA 的 78S 旗艦轎車。這将是中國品牌轎車第一次向 BBA 旗艦轎車，發起正面進攻。
從鴻蒙智行不斷向上衝高，挑戰過去的種種不可能，我們不難看出華為要做的，絕不僅僅追求高銷量，更是要在智能電動時代徹底打破市場認知固有慣性、改變傳統豪華品牌壟斷的固有格局。
正如華為常務董事、終端 BGCEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東所言，享界目标打造 " 以智為享，以人為尊 " 的智能豪華座駕，享界 S9 将在今年 7、8 月份正式上市——格局重塑的關鍵攻堅戰已經開啓。
寫在最後
在 2024 年，華為用實際的市場表現，證明了鴻蒙智行這種全新模式在汽車行業強大的生命力。鴻蒙智行生态的勢能，也正在滾雪球一般快速壯大。所以，享界 S9 在此時發起向 BBA 最高壁壘的進攻，有天時、地利、人和的先決條件。
而且，在由德系傳統豪華品牌主導的行政旗艦轎車市場，如果華為的進入能夠捅破天花板，甚至成為新的主導者，那麼所有志在高端化的中國汽車品牌，都将有路可循、整個中國汽車行業将邁入全新的高質量發展周期。
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