“不客氣”的奇瑞，如何跑赢智能化下半場？

今天小編分享的汽車經驗：“不客氣”的奇瑞，如何跑赢智能化下半場？，歡迎閲讀。

智能網聯汽車和高級别自動駕駛技術正迎來快速發展的新階段，這對于奇瑞汽車來説是一個好機遇。

撰文丨餘家進

責編丨 DAN

設計丨 PinZow

很多人對于奇瑞汽車在新能源車領網域的動作，印象深刻的一幕應該是在去年奇瑞科技 DAY 上，當時尹同躍董事長提到奇瑞在 2024 年新能源領網域将不客氣了，一度登上熱搜。一年後，尹同躍再一次表示 " 不客氣 "，這次的發力點是智能化，并表示必須進入行業頭部。

然而，往智能化發力的車企不止奇瑞汽車一家，還有海外的特斯拉，以及國内的問界、智己、昊鉑等車企。面對一眾強敵，相信很多人也好奇，奇瑞汽車準備如何打這場硬仗？

奇瑞來晚了嗎？

早前，尹同躍已經表示奇瑞的靈魂是智能化，計劃在未來 5 年投入 200 億研發全新智能技術。而奇瑞汽車在智能技術領網域的成果，尹同躍表示将會在明年進行充分展示。

毫無疑問，相比其他車企，奇瑞汽車在智能化賽道來得有點晚了。近年來各大車企的高階輔助駕駛技術取得了顯著進步，比如華為 ADS 高階駕駛輔助系統在測試中表現出色，整體上能夠顯著減輕駕駛員的負擔；小鵬汽車 XNGP、蔚來 NOP 等新勢力造車的輔助駕駛功能在不斷迭代中逐漸領先；傳統車企如上汽乘用車、長城汽車等也都跟上了智能化的腳步。反觀奇瑞汽車，在智能技術領網域的動作并不大。

但是，站在市場需求和行業發展的角度來看，奇瑞汽車入場的節點正當時。現在新能源車用户對智能化的需求也愈發明顯，智能座艙、智能駕駛等智能化功能逐漸被消費者重視起來，這對于任何一家車企來説都是很好的發展機遇。另外，2024 年被稱作城區智駕元年，現在越來越多企業開始布局城市 NOA 高階智駕功能，即将進入市場放量的階段。因此，無論是從行業發展角度，還是從市場需求的角度，現在都到了該出手的時刻了。

而且從市場前景來看，數據統計 2030 年智能汽車将達到 3800 萬輛，滲透率達到 95%。在新能源汽車的下半程賽道中，智能化已經成為毋庸置疑的主旋律之一。那麼奇瑞汽車通過智能技術的持續創新，有望獲得更好的成績。

中國車企如何跑赢智能化下半場？

奇瑞汽車能否在智能化領網域成為行業頭部，需要時間驗證，但是通過奇瑞汽車的口号也引申出一些問題，中國車企如何跑赢智能化下半場？被視為智能化核心的智駕系統又該走哪條路線呢？

要知道，即使國内智能駕駛功能與技術都在不斷更新換代，但依然難以突破特定範圍的限制，所有的 " 自動駕駛技術 " 都只停留在輔助階段。可以説，中國車企的智能化路線遲遲都沒有确定。

對于新能源車智能化的方向，特别是智駕技術的路線，外界一直有不同的聲音，目前比較主流的兩派就是單車智能和車路雲一體化計劃。所謂的單車智能就是以特斯拉 FSD、小鵬 NGP 等為代表的方向，他們通過搭載各種傳感器和相應的算法，就讓車輛自身能夠擁有感知決策的能力，從而實現自動駕駛。但是這項技術的感知和決策能力都有限。

至于車路雲一體化説得形象點，車就是人的身體、路就是眼睛、雲就是大腦，車是通過眼睛的感知，大腦的決策從而進行自主行駛，但是這項技術的成本較高，并且技術也比較復雜。

兩種技術路線都有利弊，未來誰能成為主流，仍需要時間來給出答案。而在奇瑞汽車方面，選擇的是單車智能技術。據了解，目前奇瑞汽車已經發布了智駕大模型，并規劃了明确的迭代路徑。2024 年内，端到端智駕大模型将首次在星紀元車型中落地；2025 年，将落地端到端 E2E 大模型；2027 年，則計劃落地端到端 VLA 大模型。而其他車企的技術路線都有所區别。