今天小編分享的财經經驗： “消失”的深圳人行道，歡迎閲讀。
本文來自微信公眾号：深圳微時光 （ID：szdays），作者：白粥，題圖來自：深圳微時光
不知道從什麼時候開始，深圳的部分人行道變得模糊、狹窄甚至好像 " 消失 " 了。轉而停滿了電動自行車、共享單車，連盲道都被碾壓在電動車輪之下。
剩下半米的擁堵路段，路權也并非專屬于行人，而是 " 人機共用 " ——電動自行車、自行車和行人共同走在這條路上，包括逆行的人和車。
天無行人之路，行人需要眼觀六路，耳聽八方，以應對前後左右夾擊的電動自行車。無獨有偶，電動車主和行人一樣提心吊膽。
擺地攤的人也盯上了人行道。他們簇擁在人流量巨大的街口和地鐵口，擺上一米長的出攤貨架。人越擁擠，他們生意越好。
直到人潮散去，煙火氣也飄散。次日太陽再次升起，照亮滿地的油污，讓行人無從下腳，也讓環衞工人折腰。
一、電動自行車和共享單車吞噬人行道
現在深圳流傳着一句調侃：世上本是有人行道的，電動自行車多了便沒有了。
根據實地調研，" 消失 " 的人行道，主要集中在地鐵口、商場外圍、學校、熱門商鋪外，占道的主要為電動自行車、共享單車、共享電動自行車、摩的、外賣騎手等等。
在這些擁擠的區網域和路段，大部分沒有設定非機動車專用道。有些路段即使已經設定了物理屏障，将人行道和非機動車道分開，結果仍然不變。
我們走訪了一些社交平台上反饋得較多的 " 無序之地 "，部分地點場面完全能用 " 壯觀 " 來形容。
福田 · 華強北
圖源：萍水相逢
華強北步行街上，設定了專門的電單車停放區網域，所以這片電動自行車海洋雖然壯觀，但相對來説整齊。
然而，在各大配件市場附近，臨街商鋪外的人行道上，密集停放了一排排個人電動自行車和一小部分共享單車。
這些車輛占用了三分之二的人行道，剛好留下了盲道的寬度，勉強夠兩位行人并行通過。車停得很滿，基本上沒有縫隙可以停下更多的電動自行車了，所以有的車也停在了非機動車道上。
在其他的臨街商鋪外，電動自行車停放在白色停車區網域内，雖然密集，但基本上能夠留出盲道和人行道。
羅湖 · 水貝
2024.11.13
水貝的電動自行車看起來仿佛沒有一個集中的停車區網域，擠滿了商場外的人行道，只留下一位行人可通過的寬度。
但值得注意的是，人行道上停放的電動自行車應該是合規的，因為停放在白線區網域内。只不過大部分車都體型超标，超占用了另一半人行道，甚至盲道。
擠不進停放區網域的電動自行車，人從眾地停放在斑馬線與人行道入口的交匯處，有些直接停在了馬路上。
周邊的人行道上，兩邊都停滿了電動自行車，行人和電動自行車在一人窄的道上交叉對向通行。
有人騎行到一半，遇到對向來車了，還得一點一點往後倒退，直到退到一個能容納兩輛電動自行車的地方。如果雙方都不願意後退一步，那麼場面将變得僵持，也影響其他行人通過。
龍崗 · 布吉
2024.11.13
在布吉地鐵口外的人行道上，由于大馬路的兩側沒有劃定電動自行車停放區網域，電單車聚集在地鐵口的人行道，越晚到的電單車，越停靠道路中間，影響行人通行。
這片區網域總共停放着五排電動自行車和共享自行車，停不下的則垂直擺放在人行道上。
車主顯然已顧不上車是否會被磕碰，只想盡快找個地方将車停下，不管那個位置是否會阻礙通行。
寶安 · 靈芝
2024.11.16
海雅缤紛城與甲岸村中間的這條馬路，可謂是常年擁堵，是老寶安人最害怕路過的路段。
這裏的共享單車和電動自行車停放無序、混亂，外賣騎手騎着車扎堆在馬路上靠邊搶單，機動車道和人行道一樣經常堵塞。
在靈芝地鐵口，電動自行車和行人混成一團，行人無可避免地經過這一片混亂。
不遠處的十字路口，非機動車道和行人雖然設定了分區，但人行道停上了電動自行車，非機動車道停滿了共享單車和電動自行車，而盲道還設定在非機動車道。
這裏沒有停放規則，車輛停放靠自覺，不自覺的則亂停亂放。
非機動車道的出口，被兩輛電動自行車圍住了。一位一路小心謹慎終于騎到出口的少年，徒留一臉茫然。
寶安 · 西鄉
2024.11.16
這個商場外面的電動自行車密度非常高，目測至少有 1000 輛。環商場一圈的人行道、斑馬線的出入口全部停滿，連馬路的靠邊也停滿了一排。
行人和電動自行車出入都得顫顫巍巍的，小路難走，圖 " 省事 " 的人直接開上了機動車道，和汽車賽跑。
不管是行人，還是開電動自行車的人，都飽受困擾。
在 " 消失 " 的人行道上，多出了令人暴躁的不絕于耳的鳴笛，改裝過的爆亮的電動自行車 " 鐳射燈 "，不停地攻擊路人的聽覺和視覺。
雖然，想走的話，這些路小心謹慎還是走得通的。但一旦從這樣的路上經過，心裏卻堵上了。
二、擺攤入侵式占道
在深圳，臨時占據人行道的，還有地攤，時間還不短。攤主的擺攤時間一般從下午 5 點，陸陸續續到凌晨才收攤。
在五和地鐵站 H 口和坂田地鐵站 C 口，有兩條相似的 " 地攤夜市街 "。
既然被住在附近的人稱為 " 夜市 "，説明已經不能算是零零散散的兩三家地攤小打小鬧，而是形成了一種大型的、長期的、固定的夜市場所。
五和地鐵口附近是龐大的城中村住宅區，人流量很大。攤販們正是抓住了這裏的人流量來做生意。
坂田地鐵口的夜市街臨近坂田的大商場，地攤的物價和種類可以説是商場食品的一種彌補，所以也擁有了巨大的人流。
一條寬 6 米左右的步行街，擺上了兩長條地攤，一眼望不到頭。部分地攤還在周邊擺上了桌椅板凳，供客人在現場用餐。
在這些地攤中，帶有油煙的攤位至少占一半，包括炒粉、油炸、燒烤等等，攤販在露天的環境下開火，油煙一直不停地蔓延上升。
确實有人靠夜市街來填飽肚子，也有人這增加了深圳的煙火氣，但并非途經這條路的所有人都認為這一類地攤有存在的必要。
部分人認為，地攤占道。原本地鐵口的人和非機動車就很多，地攤占據了四分之三的空間，使得下班高峰期人流摩肩擦踵。
住在這一類步行街樓上的深圳人賴生生認為，占道影響交通先不提，擺攤如果只是賣水果、修補鞋子、手機貼膜，他們不會反感，反感的是制造油煙和噪音。
他們感覺，這兩年随着家附近擺攤人數的增多，居住環境也變差了，油煙和噪音影響了健康，油煙飄到他們的窗户上，并形成了黃色的屏障，蟑螂順着牆爬到他們的窗户。他們晚上睡覺都不敢開窗，甚至也沒辦法入睡。
" 我們買了這裏的房子，又不能説搬就搬，晚上被吵得睡不着，白天凌晨五點多清潔工就出來打掃了，天天拿高壓水槍衝洗，也洗不幹淨。"
賴生生在同一個地方，2019 年和 2024 年拍了一張地面的對比圖，越看越覺得憤慨。
事實上，這兩個地鐵站只是深圳地鐵站口 " 夜市街 " 的其中一個縮影。現在，被擺攤影響了人行道和個人生活的，遠遠不止這兩個地方。
三、" 鬼打牆 " 式的人行道路權争論
這兩年來，總有人在不停地感慨：真懷念以前的深圳——電動自行車不多、擺攤的也不多，人行道又寬敞又幹淨。
我發現，在相關局中人的描述中，人行道的消失，仿佛陷入了一種鬼打牆的邏輯。
行人抱怨，電動自行車開到人行道上，時不時就發出哔哔哔地鳴笛，導致行人走路像小偷一樣，需要左顧右盼，小心翼翼，以防踩到地雷。
開電動自行車的人則反駁，沒有非機動車道，只能走人行道。鳴笛是為了提醒行人，後方有來車，請注意避讓。
一些地方已經将非機動車道單獨設定在人行道旁側，并用鐵欄杆隔開。然而，沒有人遵守，行人走在非機動車道上，電動自行車開在人行道上。
但他們又要互相抱怨：雙方都不遵守交通規則。
根據官方數據，深圳現在的電動自行車保有量為 550 萬輛。打不過就加入的人也越來越多。
由于開上機動車道的電動自行車越來越多，受此困擾的機動車主也越來越多，開車的體驗感下降，他們轉頭加入了電動車群體，短途出行的時候，也開上了電動自行車。
不可否認，電動自行車确實能在一定程度上便利生活，畢竟短途距離開起來方便，不怕堵車，也不用困擾尋找停車位，停車也免費。
但轉變成行人視角時，他們又害怕 " 自己 "。有人説，現在出行不是開電動自行車，就是開汽車，不敢在人行道上走路了。
" 幾年前下班後還能在人行道跑步鍛煉，現在走路都不敢了，小命要緊。"
機動車主、非機動車主、行人，深圳人在這三種身份中互相轉變，總會成為其中一個受益者，和另外兩個的受害者。
這也是這個問題一直被反復提起，但一直沒有改變的原因，因為每次只要提到這個問題，總有人代入了受害者的價值判斷，來進行一些 " 道德綁架 "：
" 買不起機動車的人，不配開電動車嗎？買不起電動車的人，不配走路嗎？"
而不是抱着互相體諒的心，就事論事，去遵守交通規則，走該走的路。
需要占用人行道的時候，也能尊重原本擁有這條路的人。不超速、不衝撞、不故意阻擋人行道，予他人方便，也是在予己方便。
我想起之前住在五和的時候，每天上下班往返地鐵站，總得經過一段又亂又擠的人行道。
眼睛看到的是摩的的雨傘棱角尖鋭地橫亘在半空，共享單車和電動自行車亂糟糟地堆放着。耳朵聽到的是擺攤的喇叭在循環叫喚，電動自行車不斷鳴笛催促，周邊還有挖地鐵線路時重型機械的滾輪聲。
當下感覺，這輩子也就這樣了。遇到的每一個人，沒有誰願意給對方一個好臉色。我也無法控制地變得暴躁和郁悶，時常想找個壞情緒的發泄口。
直到後來搬走，去到一個遠離電動車和地攤扎堆的地方，我的心情才平靜了下來，也才反思人作為環境的產物，在那樣的環境和氛圍下，不可避免被傳染了戾氣。
而我們的社會，不應該有太多這樣的戾氣。
備注：文中人物為化名。
本文來自微信公眾号：深圳微時光 （ID：szdays），作者：白粥
