今天小編分享的汽車經驗：雷軍與周鴻祎唱主角的北京車展，奔馳純電大G等新車怎麼搶流量？，歡迎閲讀。
買車用車就找 SUV 大咖
在今年的北京車展上，近千家企業、196 場發布會、全球首發車達到了 117 台，其中跨國公司全球首發車有 30 台，概念車也有 41 台。而最為引人注目的是，新能源車型的數量高達 278 台，占比極高。
因此，今年的北京車展特别熱鬧，肯定成為未來 10 年人數最多的一年。
新時代到來，燃油車暗淡
闊别四年的北京車展已經發生了翻天覆地的變化，新能源汽車數量爆發式增長，本屆車展遠超 2020 年北京車展的 160 台。增程式、插電混動、純電動、氫燃料電池汽車等百花齊放。
除了新能源汽車外，智能化也成為了本屆車展的熱門話題。高速 NOA、無圖城市 / 高速 NOA、8295 芯片、多屏、AR — HUD 抬頭顯示等智能化技術充斥着整個車展，什麼車搭載多少缸的發動機，變速箱是多少檔位，已經在這屆北京車展上無法聽到。
當然，燃油車也并非沒有新車，例如一汽—大眾全新一代邁騰、上汽大眾途觀 L Pro、新款奔馳 G500 等燃油車的亮相也依舊令眾人駐足。但是相比新能源車新車，駐足的人數和觀望的時間顯然要低了不少。
值得一提的是，本屆車展還加強了與互聯網、科技等領網域的融合，推出了一系列智能化、互聯化的新產品和服務。例如，一些車企與科技公司合作，推出了車載互聯網、智能語音互動、自動駕駛等新型服務。而這也意味着電動化、智能化已經成為了不可逆轉的趨勢，自主品牌也展現出了強大的實力和創新能力。
新生代品牌，以流量換銷量
以新能源市場作為主戰場的新生代品牌，包括新造車勢力、新品牌和傳統車企的新能源品牌。小米、蔚來、理想、小鵬、智己、鴻蒙、阿維塔、深藍汽車、零跑等眾多品牌展示了全新產品。
同時、各個品牌的創始人、董事長均有現身，包括雷軍、李斌、何小鵬、李想等。除了為自家品牌站台之外，也在随後溜達起其他的 " 友好 " 品牌，特别是雷軍，所到之處人滿為患，可謂是完全把流量掌握在手中了。
在這個數字化、信息化的時代，流量已經成為了各行各業的生命線，汽車行業也不例外。傳統的汽車營銷、銷售方式，如依靠經銷商、車展、廣告宣傳等，已經難以滿足現代消費者的需求。因此，如何制造流量，将流量變換為銷量，利用互聯網和移動設備的傳播制造流量，通過注重用户體驗和服務質量，以及數據分析和精準營銷，提高流量的轉化效率，成為了汽車營銷、銷量策略的新方向。
自主品牌產品矩陣進一步完善
中國自主品牌在新能源汽車市場的市占率逐年提升，接近 60%。在北京車展上，多個品牌展示了其新能源車型。紅旗發布了純電中大型 SUV 紅旗 EHS7、紅旗 EH7 敞篷版，正式上市了紅旗 HQ9 PHEV，并展示了紅旗金葵花概念車，展示了技術與華夏文明的融合。
東風汽車也展示了從低端到高端的全覆蓋新能源產品矩陣，包括東風猛士 917 聯名版、M-HUNTER 越野戰車等。廣汽則主打多矩陣布局，展示了埃安品牌的全新第二代純電車型和昊鉑 HT 2024 款。長安汽車展示了全球首款量產 " 可變新汽車 " 啓源 E07。比亞迪帶來了秦 L、海獅 06 等首發車型，以及騰勢品牌的首款轎車 Z9 GT 等。從幾萬元級入門車型到百萬級高端產品，自主品牌不斷完善的產品矩陣展示了其日益強大的實力。
這些展示不僅凸顯了中國自主品牌在新能源汽車領網域的快速發展，也表明了中國在全球汽車市場中的重要地位。這些車型不僅在設計和技術上有了顯著的進步，更重要的是，它們展示了中國汽車工業在自主創新和品質提升，這也是今年大批量外媒參展的重要因素之一。此外，中國自主品牌新能源汽車的市占率逐年提升，這一趨勢預計在未來幾年内還将持續。
德系三強狠抓 " 中國化 "
傳統德系三強寶馬、奔馳、奧迪在此次北京車展也充分的展現了他們對中國市場的重視，加強了在中國市場的電動化和智能化布局，以搶占先機。
寶馬集團和 MINI 品牌帶來十五大車系，涵蓋四種驅動形式，并展示了新純電動 BMW i4 和 MINI ACEMAN 的全球首秀。梅賽德斯 - 奔馳不甘示弱，帶來 21 款車型，包括全球首款純電豪華硬派越野車 G 級和全新邁巴赫 EQS 純電 SUV。奧迪展示了多款新能源車型，最引人注目的是為中國市場設計的首款基于 PPE 平台的純電車型——奧迪 Q6L e-tron。
傳統德系三強——寶馬、奔馳和奧迪，在新能源市場的布局較早。然而，盡管它們擁有豐富的汽車制造經驗和品牌優勢，但消費者似乎對它們的新能源產品并不感冒。這其中的原因，不僅僅是因為價格相對較高，更在于這些傳統品牌在新能源汽車領網域的差異化、性價比等方面存在一定的劣勢。
在新能源汽車市場，消費者群體與傳統汽車市場有着顯著的不同。選擇新能源車的用户往往更年輕、更喜歡科技、更注重實用性。對于這部分消費者來説，品牌的影響力并不是最重要的，他們更關注的是車輛的外觀、性能、配置以及是否能夠引起社交圈子的關注。因此，傳統德系三強在新能源市場上面臨的挑戰，不僅僅是技術上的，更是對品牌理念和市場定位的重新思考。
當然，這并不意味着傳統德系三強在新能源市場沒有機會。例如在此次北京車展上的新車，寶馬已經推出了全新的 iDrive 系統，提供更加智能化的駕駛體驗；奔馳則在 EQ 系列車型中嘗試了更加前衞的外觀設計。這些舉措都顯示出傳統德系三強在 " 中國化 "。
合資追一線生機
在本屆北京車展上，各大車企展示了最新技術和產品，合資車企表現搶眼。大眾汽車展示了 44 台展車，包括 6 款全球首秀和 5 款中國首秀。同時，發布了全新中國 DNA 概念車 -ID. CODE。
本田汽車發布了全新新能源子品牌 " 烨 "，并推出了多款适應中國市場需求的產品。東風本田和廣汽本田的電動車型 e:NS2 和 e:NP2 也正式上市，标志着本田在新能源汽車領網域的深入。
豐田汽車推出了全新豐田普拉多高配版車型，并且正式宣布與騰訊集團開啓戰略合作。
日產汽車展示了純電動概念車 Hyper Force 和多款針對中國消費者需求的新能源概念車。
在北京車展上，合資品牌也重點在創新以及科技化上做宣傳和營銷。
寫在最後
本屆北京車展上，傳統車企和新造車企業均展示了新技術、新產品和新定位，新營銷也随處可見，彰顯了汽車行業的活力和變革。
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