雷军与周鸿祎唱主角的北京车展，奔驰纯电大G等新车怎么抢流量？

今天小编分享的汽车经验：雷军与周鸿祎唱主角的北京车展，奔驰纯电大G等新车怎么抢流量？，欢迎阅读。

买车用车就找 SUV 大咖

在今年的北京车展上，近千家企业、196 场发布会、全球首发车达到了 117 台，其中跨国公司全球首发车有 30 台，概念车也有 41 台。而最为引人注目的是，新能源车型的数量高达 278 台，占比极高。

因此，今年的北京车展特别热闹，肯定成为未来 10 年人数最多的一年。

新时代到来，燃油车暗淡

阔别四年的北京车展已经发生了翻天覆地的变化，新能源汽车数量爆发式增长，本届车展远超 2020 年北京车展的 160 台。增程式、插电混动、纯电动、氢燃料电池汽车等百花齐放。

除了新能源汽车外，智能化也成为了本届车展的热门话题。高速 NOA、无图城市 / 高速 NOA、8295 芯片、多屏、AR — HUD 抬头显示等智能化技术充斥着整个车展，什么车搭载多少缸的发动机，变速箱是多少档位，已经在这届北京车展上无法听到。

当然，燃油车也并非没有新车，例如一汽—大众全新一代迈腾、上汽大众途观 L Pro、新款奔驰 G500 等燃油车的亮相也依旧令众人驻足。但是相比新能源车新车，驻足的人数和观望的时间显然要低了不少。

值得一提的是，本届车展还加强了与互联网、科技等领網域的融合，推出了一系列智能化、互联化的新产品和服务。例如，一些车企与科技公司合作，推出了车载互联网、智能语音互動、自动驾驶等新型服务。而这也意味着电动化、智能化已经成为了不可逆转的趋势，自主品牌也展现出了强大的实力和创新能力。

新生代品牌，以流量换销量

以新能源市场作为主战场的新生代品牌，包括新造车势力、新品牌和传统车企的新能源品牌。小米、蔚来、理想、小鹏、智己、鸿蒙、阿维塔、深蓝汽车、零跑等众多品牌展示了全新产品。

同时、各个品牌的创始人、董事长均有现身，包括雷军、李斌、何小鹏、李想等。除了为自家品牌站台之外，也在随后溜达起其他的 " 友好 " 品牌，特别是雷军，所到之处人满为患，可谓是完全把流量掌握在手中了。

在这个数字化、信息化的时代，流量已经成为了各行各业的生命线，汽车行业也不例外。传统的汽车营销、销售方式，如依靠经销商、车展、广告宣传等，已经难以满足现代消费者的需求。因此，如何制造流量，将流量变换为销量，利用互联网和移动设备的传播制造流量，通过注重用户体验和服务质量，以及数据分析和精准营销，提高流量的转化效率，成为了汽车营销、销量策略的新方向。

自主品牌产品矩阵进一步完善

中国自主品牌在新能源汽车市场的市占率逐年提升，接近 60%。在北京车展上，多个品牌展示了其新能源车型。红旗发布了纯电中大型 SUV 红旗 EHS7、红旗 EH7 敞篷版，正式上市了红旗 HQ9 PHEV，并展示了红旗金葵花概念车，展示了技术与华夏文明的融合。

东风汽车也展示了从低端到高端的全覆盖新能源产品矩阵，包括东风猛士 917 联名版、M-HUNTER 越野战车等。广汽则主打多矩阵布局，展示了埃安品牌的全新第二代纯电车型和昊铂 HT 2024 款。长安汽车展示了全球首款量产 " 可变新汽车 " 启源 E07。比亚迪带来了秦 L、海狮 06 等首发车型，以及腾势品牌的首款轿车 Z9 GT 等。从几万元级入门车型到百万级高端产品，自主品牌不断完善的产品矩阵展示了其日益强大的实力。

这些展示不仅凸显了中国自主品牌在新能源汽车领網域的快速发展，也表明了中国在全球汽车市场中的重要地位。这些车型不仅在设计和技术上有了显著的进步，更重要的是，它们展示了中国汽车工业在自主创新和品质提升，这也是今年大批量外媒参展的重要因素之一。此外，中国自主品牌新能源汽车的市占率逐年提升，这一趋势预计在未来几年内还将持续。

德系三强狠抓 " 中国化 "

传统德系三强宝马、奔驰、奥迪在此次北京车展也充分的展现了他们对中国市场的重视，加强了在中国市场的电动化和智能化布局，以抢占先机。

宝马集团和 MINI 品牌带来十五大车系，涵盖四种驱动形式，并展示了新纯电动 BMW i4 和 MINI ACEMAN 的全球首秀。梅赛德斯 - 奔驰不甘示弱，带来 21 款车型，包括全球首款纯电豪华硬派越野车 G 级和全新迈巴赫 EQS 纯电 SUV。奥迪展示了多款新能源车型，最引人注目的是为中国市场设计的首款基于 PPE 平台的纯电车型——奥迪 Q6L e-tron。

传统德系三强——宝马、奔驰和奥迪，在新能源市场的布局较早。然而，尽管它们拥有丰富的汽车制造经验和品牌优势，但消费者似乎对它们的新能源产品并不感冒。这其中的原因，不仅仅是因为价格相对较高，更在于这些传统品牌在新能源汽车领網域的差异化、性价比等方面存在一定的劣势。

在新能源汽车市场，消费者群体与传统汽车市场有着显著的不同。选择新能源车的用户往往更年轻、更喜欢科技、更注重实用性。对于这部分消费者来说，品牌的影响力并不是最重要的，他们更关注的是车辆的外观、性能、配置以及是否能够引起社交圈子的关注。因此，传统德系三强在新能源市场上面临的挑战，不仅仅是技术上的，更是对品牌理念和市场定位的重新思考。

当然，这并不意味着传统德系三强在新能源市场没有机会。例如在此次北京车展上的新车，宝马已经推出了全新的 iDrive 系统，提供更加智能化的驾驶体验；奔驰则在 EQ 系列车型中尝试了更加前卫的外观设计。这些举措都显示出传统德系三强在 " 中国化 "。

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