今天小編分享的汽車經驗：「技術反哺」車型落地，合資會迎來新模式嗎？，歡迎閲讀。
剛剛開幕的廣州車展上，馬自達展出了 EZ-6，豐田帶來了鉑智 3X 和 bZ3C，奧迪和上汽全新品牌 AUDI 也展示了新車。這些車型有着一個共同點：核心技術由中方主導。這意味着什麼？會引導合資車企進入新模式嗎？
中國市場是全球最大的單一乘用車市場，新能源汽車又是增勢最猛的細分領網域，海外車企肯定不願意在這裏掉隊。然而，外資品牌在中國新能源市場的表現卻并不盡如人意：今年 10 月的新能源車銷量前 50 中，僅有特斯拉 Model Y 和大眾 ID.3 兩款海外品牌車型上榜。
這麼看來，尋求與中國車企的合作，尋找新的增長點，對外資車企來説确實迫在眉睫。
最近幾年，已經有很多組中外車企，籤署了技術合作或者資本合作。有些是跟 " 老搭檔 " 成立新模式，比如説大眾和上汽、奧迪和上汽、馬自達和長安；有些是跟 " 新朋友 " 探索新機會，比如説寶馬和長城、豐田和比亞迪，大眾和小鵬等。
但不論哪種合作方式，這些合作的共同點都是開篇提到的：從以前的核心技術掌握在外方手裏，變成了如今由中方主導。
合資雙方各有所長，優勢資源實現互補，不僅能在國内市場推出更具競争力的產品，将來還可能幫助探索海外市場。那麼這種新的合資模式會取得怎樣的成果，真的能實現中外共赢嗎？這種合作又面臨着哪些困難和挑戰？一起來看本期視頻！
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