今天小編分享的汽車經驗：“躺赢之王”張興海，歡迎閲讀。
撰文 / 温 莎
編輯 / 黃大路
設計 / 琚 佳
選擇真的大于努力嗎？
如果你在 4 年前購入了賽力斯股票，如今至少已經翻了 10 倍。2020 年，賽力斯股價跌到 7.62 元冰點，就在與華為合作四年之後，股價起起伏伏，卻再也沒有了當時抄底的機會。
股價飙升的背後是銷量的突然爆發。随着 2023 年 9 月問界新 M7 的上市，賽力斯工廠進入連軸轉模式，車主排隊提車，一等就是幾個月。2024 年 1 月，問界全系銷量達到 32973 輛，環比增長 34.76%，力壓理想，抱走新勢力第一的寶座。
復盤問界的起死回生，背後站着兩個男人，一個是 " 遙遙領先 " 的餘承東，另一個就是 " 默默無聞 " 的張興海。
與經常站在聚光燈下侃侃而談的餘承東不同，賽力斯集團創始人張興海十分低調，這并不妨礙問界車主們的擁趸。
2024 年農歷新春佳節前夕，一場賽力斯車主活動上，張興海罕見露面，他的出現伴随着賽力斯車主們的陣陣歡呼。活動之後，還有不少車主圍上去合影，與李斌，何小鵬和李想等新勢力創始人們在發布會後的待遇一般無二。
和中國所有富一代一樣，張興海的經歷足夠傳奇。1986 年以 8000 元起家，從一根彈簧開始第一次創業；2007 年創辦重慶小康工業集團，零部件供應商搖身一變成為主機廠；2021，賽力斯堅定選擇華為，成為華為合作的第一家車企。
每一次轉身的背後，張興海都飽受争議。有人笑話東風小康太近地氣，有人笑話賽力斯出賣靈魂，張興海笑而不語。
如今，賽力斯市值在千億左右徘徊，手握三座工廠；員工去年連續多月發出雙倍工資，網傳的 2023 年年終獎更是令人眼紅；提不到車的車主們拿滿補貼，數萬張訂單排隊交付中……當其他新品還在生死線中掙扎時，賽力斯正在悶聲發大财。
背靠東風和華為，人們 " 酸 " 張興海是躺赢，但成年人的世界裏，從來沒有天上掉餡餅的説法。
在和東風的合作中，張興海不惜遠離大本營，将工廠從重慶搬到十堰。早在 2016 年，小康股份剛剛上市之時，張興海就讓兒子去美國，收購了特斯拉創始人的電動公司 InEVit，獲得核心技術，成為後來為華為代工的底氣；當其他車企還在糾結靈魂與身體的時候，張興海一條道走到黑，説 " 有了華為，就算寶馬來都不好使 "。
" 躺赢之王 " 的背後，努力和選擇相互補充，運氣和勇氣缺一不可，勇氣與堅持同樣重要。
發家
上陣親兄弟。
1986 年 9 月 1 日，張興海、張興明和張興禮三兄弟注冊成立了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，那一年，他 23 歲。
80 年代，冰箱，電視和洗衣機是躲不開的三大件，趁着國產洗衣機的爆發，鳳凰彈簧廠打破海外壟斷，将 1 美元一根的進口彈簧價格打到了 1 元人民币以下，拿下 90% 的彈簧市場。
十年之後，做大做強的彈簧廠發展成為 " 重慶長安減震器有限公司 "，主要生產摩托車、微面及助力車減震器，不僅進了重慶諸多車廠的供應商名錄，還打進了越南市場，連續 13 年位居摩托車減震器行業產銷第一。
挖到了人生第一桶金後，2002 年，張興海決定進入摩托車行業，成立新感覺摩托車有限公司，沒料生不逢時，趕上了限摩令，企業發展并不順利。
機會很快來了，2003 年，東風汽車和一家國營汽車廠合資生產微車，已經虧損了幾千萬元，有意招攬一家新的合作夥伴。據説，當時東風提了兩個條件：一要對方承擔債務，二是新工廠要建在東風大本營湖北。
20 年前的汽車江湖，民營企業很難拿到生產資質，央企背景就是金字招牌，張興海來得并不是最早的，意志卻最堅定。先前接洽的重慶廠商和東風在選址上產生了分歧，張興海态度積極，擔下了所有債務，将工廠搬到了人生地不熟的湖北十堰。
" 很多員工不願意去湖北十堰，但是我想，終于可以做整車了，怎麼可以不抓住機會，就反復動員説服大家。" 事後回想起來，張興海慶幸的説，" 我沒那麼固執，只要能做車，不管在哪裏做都可以。在合作的心态和思路上，我可能相對要開放一些。"
開放的心态，也伴随了他之後的商海沉浮。
抱上東風大腿之後，東風渝安生產東風小康品牌微車，開創了國内首例國有大型汽車集團與民營企業聯手造微車的案例。張興海真金白銀的拿出了 5000 萬元，占 50% 的股份，成為企業實際操盤人。
" 當年我們決定進入汽車業時，想得很清楚：汽車產業投資大、產業鏈條長，不是説進就能進的，要有產品、品牌、人才和技術優勢。我們與東風汽車、東風實業的合資合作，就是各方優勢的整合。"
2005 年東風小康第一輛微車上市，又趕上了汽車下鄉。滿大街的 " 開東風、奔小康 " 的廣告成為一個時代的印記，東風小康一躍成為全國微型面包車領網域的前三，與五菱宏光、長安之星并稱 " 中國微車三巨頭 "、" 三大拉貨神車 "。
2016 年，小康股份上市，成為繼長安汽車、力帆股份之後，重慶市第三家 A 股汽車整車上市公司，創造了一口氣拉出 18 個漲停板的股市傳説。
在火熱的造富時代裏，創業 30 年後，張興海身家超過 25 億元。2017 年，張興海家族的财富在突破 100 億元，達到 149.54 億元，成為重慶财富榜上第四位。
預判
人有了錢，就想賺更多的錢，故事很快有了另一條線。
2015 年，張興海花了将近 100 萬元遠渡重洋，拉回來一輛特斯拉 Model S，成為重慶第一輛特斯拉車主，拉風倒是拉風，就是保養需要開到 300 公裏外的成都。
拿到特斯拉後，張興海迫不及待的叫了七八位高管到公司停車場，先每個人都試了幾圈車。回憶起這次簡陋的試駕，現任賽力斯集團股份有限公司董事張正源記憶猶新，" 踩一腳油門，那個提速性能，遠超過當時 100 萬的汽油車。你要問我的感覺，就兩個字：驚訝。"
幾天後，張興海召開高管會議，在會議室黑板上寫下一行字：" 高端新能源電動車計劃 "。尋找企業第二增長曲線，這個重擔落到了張興海的兒子，張正萍身上。
2016 年 1 月，SF MOTORS 在美國硅谷成立，只比蔚小理們晚了一兩年，擠進第一波造車新勢力。和大多數扎根中國的品牌不同，SF MOTORS 出身小康集團，卻想出了出口反内銷的主意。最初兩年，SF MOTORS 的發展都在美國，方向也十分明确，就是圍繞特斯拉周邊買買買。
他們最初看上了生產第一代特斯拉 Roadster 跑車的加州工程公司 AC Propulsion，但收購提案并未通過，之後便曲線救國，聘請特斯拉聯合創始人之一馬丁 · 埃伯哈德（Martin Eberhard）擔任公司戰略顧問。
2017 年，SF MOTORS 花 3300 萬美元買下了馬丁 · 埃伯哈德離開特斯拉後創立的電池系統研發設計公司 InEVit，收編了他的團隊，獲得電動車核心技術。3 月 29 日，新勢力造車全新車企—— SF MOTORS 在美國硅谷總部舉辦了全球發布會。
除了收購 InEVit，賽力斯還建起了一座規劃產能 15 萬、占地達 800 畝的工廠，并于 2018 年 3 月在硅谷發布了 SF5 和 SF7 兩款概念車。
一切準備就就緒後，SF MOTORS 風光回國。2018 年 7 月 25 日，CCTV 開播《機智過人》第二季，這檔科技味十足的綜藝沒有掀起太大的水花，卻完成了 SF MOTORS 首次亮相，并發布了全新的品牌中文名稱：金菓 EV。
從開始到結束，小康集團初期在 SF MOTORS 上投入了 25 億元，将 " 這幾年賣傳統汽車攢的，砸鍋賣鐵全投入在這裏了，70% 多的股票都質押了，都拿來搞這個了 "。
從張興海身上，能夠看到很多第一代中國企業家的特質，為人低調，就算接受采訪也更青睐官方媒體，以及有情懷。
" 傳統車領網域，我們比西方發達國家起步最起碼晚了 100 年，已經很難追趕他們的技術。我相信主航道是需要新能源汽車的，今天哪怕是只有幾百台，明天肯定不是幾百台。中國品牌、只有通過新能源汽車，才有可能、追趕或甚至超越世界其他國際品牌的汽車。"
張興海預判了市場的預判。
華為
" 你們是華為合作的第一家車企？"
" 當然了。"
一次采訪，張興海的回答中流露出了自豪。
" 第一家 " 也許還存在争議，但張興海對華為的感情毋庸置疑。3 月，在北京參加兩會的張興海在接受媒體采訪時，還在強調，" 要學會主動擁抱（華為），相互發揮長板優勢 "。
2024 年，華為朋友圈遍布 " 四界 "，上汽，北汽，長安，奇瑞，這些汽車大廠紛紛聯手華為，但要從時間的廣度和合作的深度上看，現在誰也不如賽力斯。
SSF MOTORS 的初期發展并不順利。2020 年，賽力斯 SF5 全年銷量僅為 723 台，在當時新能源單品銷量榜單中，排在百年開外。生死存亡之際，轉機再次出現。
張興海和餘承東的第一次見面，就聊了幾個小時。不造車的華為需要一個品牌來證明自己的技術，銷量不佳的小康期待起死回生，兩人一拍即合，深度交流了對新能源汽車的看法，并迅速敲定了彼此間的合作意向。
" 我接觸過很多行業的企業家，在我看來，張總具有非常敏鋭的洞察和決斷力，這令我印象非常深刻。當時智選車和誰合作，很多國企央企還有其他一些企業還沒看懂這種模式，而且那個時候華為也沒有做整車的經驗，但張總作為民營企業的企業家，果斷選擇和華為做深度合作，全力以赴、不扯任何事情。"
談起對張興海的印象時，餘承東用的詞匯是，" 不善言辭，少廢話、不扯皮，堅決地幹、加班加點幹…… "
" 跟華為這個事兒我一定要幹，為什麼？因為它是 ICT 企業，通訊企業，世界級的，都是前三的頭部企業，他們對消費品、對用户的理解，對用户場景的理解，可以説車企根本就不可比的。實際上業務跨界合作，簡單一點就是化學反應。如果車企跟車企合作，還是屬于一種物理反應。"
在張興海看來，未來的競争不再是個體之間的競争，而是生态系統之間綜合實力的比。考驗的是企業對前沿科技的敏鋭嗅覺，考驗的是企業全鏈路的整合能力，更考驗一個企業的戰略和格局。
兩人的全力推動下，賽力斯和華為合作進展神速。2020 年，賽力斯和華為合作後首款試水車型 " 賽力斯華為智選 SF5" 上市，是第一款進入華為渠道銷售的產品。
為了完成這款 " 華為定制版 "SF5，華為派出了數百名技術人員入駐賽力斯，賽力斯則在生產中 " 無條件全面配合華為 "，連工人的作息都采用了華為的制度。
向前追溯，賽力斯和華為的雙向奔赴是有迹可循的。2018 年華為第一台電機問世時，賽力斯就是客户之一，兩家企業之家有業務往來，合作基礎。此前在 SF Motors 上的投入，令賽力斯具備領先的三電核心技術。
和之前與東風的合作一樣，一旦達成協定，張興海就放低姿态，全力支持。
如今，華為的标籤深深烙印在問界之上，網友嘲笑賽力斯以後就姓華了。但交出了靈魂的賽力斯，何嘗不是被華為注入了新的靈魂。
争議
從微車、乘用車，再到智能汽車，張興海的三次變道始終伴随争議。
2003 年 6 月，渝安集團成立，主要生產東風小康品牌微車。
2007 年 5 月，小康風頭正勁，" 渝安集團 " 更名為重慶小康工業集團股份有限公司，" 東風渝安 " 也順勢更名為 " 東風小康 "。
2022 年 8 月，原本是新能源品牌名稱的賽力斯直接更新為集團名稱。
渝安、小康、賽力斯，張興海説，三次更名，每一次都會被人看不起。
" 倒回去近 20 年，我們跟東風合資造車的時候，所有人都看不起我們，説我們做不成，尤其是汽車行業，特别是微車行業裏的人。行業前面好多家，我們怎麼能做成？" 張興海回憶起創業初期的艱難時説。
" 公布和華為的合作之後，所有人都看不起我們，一個小康是只能造幾萬塊錢的車，更直接一點就是 3 萬塊錢的，再多一點售價乘以 3 就上不去了，一個華為是沒有造過車的，它們怎麼能造 30 萬元的車？"
對于争議，張興海想得十分透徹，" 反正創新一直都要在被别人看不起、看不懂當中成長。"
" 網上不管他説好的、説不好的，説不好的是在提醒我們，説好的是在激勵我們。我們跟東風幹車的時候沒有一個人看好，都是看不起的。跟華為的合作仍然如此，認為這個肯定搞不好。" 張興海説，剛開始，有一些業界同仁 " 看不起 " 賽力斯，到如今，仍有一些人表示 " 看不懂 " 賽力斯。
無論外界怎麼看，張興海自己想得夠明白了，他認為車企轉型更新方面，單打獨鬥希望很小。" 我不是説傳統車企不行，而是時間視窗的問題。賽力斯汽車與華為實際上是雙方相互選擇，強強聯合，用最快的時間視窗完成我們想做的事情和用户所要的東西，我們只要這個判斷證據。"
務實，善于審時度勢，一旦選擇就不遺餘力，這就是張興海。
2016 年，在中國的心髒重慶，造車大潮如火如荼。如今，與小康同一時期出道的重慶車幫已經走的走，散的散，力帆、銀翔、鑫源、獵豹早就失去了存在感，而賽力斯接住了潑天的富貴。
争議仍在繼續，問界大賣之際，賽力斯卻在虧本。根據業績預告，賽力斯 2023 年淨利潤虧損在 21 億元到 27 億元之間，扣非後淨利潤虧損更加顯著，預計最低為 46 億元，最高達到 50 億元。與華為合作的三年中，賽力斯累計虧損 116.89 億～120.89 億元。
賽力斯賣得越多虧得越多？賽力斯被華為坑慘了，為他人做嫁衣？賽力斯還有明天嗎？喧嚣的世界裏，張興海打開手機：2024 年 3 月 13 日，賽力斯股價定格在了 101.9 元每股，公司市值達到 1538 億元。
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