今天小編分享的汽車經驗：MONA将成就小鵬，還是成為“小鵬”？，歡迎閲讀。
7 月 3 日，小鵬 MONA 首款車型 M03 将首發亮相。與蔚來樂道一樣，小鵬 MONA 同樣備受關注，二者都代表了頭部造車新勢力對于當下内卷市場的新解決方案，在保持原有品牌特色的同時，推出平價產品。
在此之前，蔚來樂道已經先行一步發布了首款車，小鵬在今年 3 月公布 MONA 品牌後，首款車亮相得也算非常迅速。
相比而言，蔚來的平價品牌相對聲量更大，畢竟從兩年前開始就一直有着傳聞。小鵬則不同，2023 年年底收購滴滴造車業務開始，到傳聞打造平價車品牌，再到首款車亮相，速度之快令人驚訝。
究其原因，很可能是近一年内特斯拉頻繁傳出 15 萬級平價車型 Model 2 将于 2025 年推出的消息，這或許促使了蔚來和小鵬布局平價品牌的決心。畢竟早特斯拉一步布局，并快速打開市場，便不至于陷入 20 萬級電動車被特斯拉支配的境地。
小鵬 MONA，有多大市場？
從銷量看，今年 6 月，小鵬共交付 10,668 輛新車；1-6 月，共交付 52,028 台新車，同比增長 26%。
小鵬目前的車價體系相比去年有很大變化。在價格戰的驅動下，3 月份開始，小鵬就針對部分車型開啓了優惠政策，到目前，小鵬最走量的 SUV 小鵬 G6，起售價已經降到了 17.99 萬元；小鵬 P7 則降至 20.39 萬元起售；中大型 SUV 小鵬 G9 起售價來到了 24.39 萬元；除了小鵬 G3 之外售價最低的小鵬 P5，起售價僅需 13.69 萬元。
換句話説，在沒有 MONA 的情況下，小鵬的價格體系已經觸及平價車，銷量最高的小鵬 G6 也説明了，小鵬降價是有效果的。不過也透露出，小鵬自身品牌降價後主銷車已經滲透到 20 萬元以内，這裏存在的問題是，再推出 MONA，能否達到消費者期待的預期？
比 MONA 更早發布的蔚來樂道，首款車發布時，定價下探到了 20 萬級，與蔚來主銷車型拉開了售價差距，且具備蔚來獨霸市場的換電功能，尚能為用户帶來驚喜。小鵬方面，如果 MONA M03 能主打網傳的 10 萬至 15 萬元價格區間，也能與小鵬品牌打出價格差異化。
但有一點值得注意，小鵬 MONA M03 定位緊湊級車型，對應的小鵬品牌的產品為小鵬 P5，而小鵬 P5 價格已經打到了 15 萬以内，説明 M03 雖然能與整個小鵬品牌產生價格差異化，但這種差異化比較有限，效果如何仍需看 M03 的產品力如何。
總結來看至少能説明兩點，小鵬想極力避開 MONA 品牌與小鵬品牌的直接競争關系，勢必要打出產品差異化，但這并不簡單，畢竟小鵬與蔚來、理想不同，蔚來、理想全產品線的銷售均價夠得上豪華品牌的标準，而小鵬除了小鵬 X9 能拉高均價，除此之外其他產品的均價最多算是高端品牌，離豪華品牌尚有距離。
也就是説，MONA 如果產品力和定價不夠 " 嚴謹 "，很有可能搶的是小鵬自己的市場，而能否實現市場增量，依然要看產品力和定價。
做個假設，如果偏 10 萬級，或能開辟出新的市場空間，但從目前曝光的產品信息來看，或很難售價靠近 10 萬級，除非推出超低配車型。如果偏向 15 萬級起售，則将與小鵬品牌的某些產品價格出現重合，這或許是需要斟酌的部分。
MONA 的到來，能為小鵬帶來什麼？
對于電動車市場來説，MONA 可能是颠覆性的—— 15 萬以下的售價，能實現智駕，先特斯拉一步做到了平價智駕車型投放市場。而這對于小鵬來説，究竟意味着什麼？
一直被行業綁定在一起的 " 蔚小理 "，随着價格戰的到來、行業的内卷，越來越 " 分道揚镳 "。
理想 MEGA 失利後重整旗鼓，目前又出現在衝擊月銷 5 萬的道路上。蔚來靠着 BaaS 權益和車價調整，降低購車門檻後也證明了其產品的市場實力。只有小鵬，如果造車新勢力有銷量認定标準的話，現在的小鵬從銷量來看應該還是不及格吧。極氪和零跑 6 月銷量都超過 2 萬輛，就連最近不太好過的哪吒也超過了 1 萬輛，更可怕的是，市場關注度爆棚的小米，手握大批訂單，交付還未發力。
這意味着，能夠取代小鵬的品牌數不勝數，所以 MONA 對小鵬的意義至關重要。很顯然，小鵬要将 MONA 打造成一個走量的品牌，至少能幫助小鵬重回 " 蔚小理 " 的行列，重回造車新勢力第一陣營。
而小鵬之所以選擇在最卷的這一階段推平價產品，背後的底氣，或許來自 5 月份小鵬發布的一季度财報。
财報顯示，今年一季度，小鵬汽車的毛利率達到 12.9%，照比 2023 年第四季度高出 6.7 個百分點，更是同比高出了 11.2 個百分點。正因如此，小鵬一季度的淨虧損由 2023 年同期的 23.4 億元，收窄至 13.7 億元，看起來離盈利更近一步。
在多車型促銷降價的情況下，毛利率和利潤都有改觀，一是得益于小鵬 X9 的火爆，二是因為電動車主要原材料成本的下降。情況好轉，加上市場推動，MONA 在這時候推出，很有 " 乘勝追擊 " 的意思。
利潤往往與銷量挂鈎，對于小鵬而言，現在的危機感或許是，如果一直維持不温不火的銷量現狀，在持續的市場内卷之下，有可能銷量被卷下去，也有可能價格被卷下去。無論哪種，最終損失的都是剛剛見好的利潤情況。所以，MONA 的一大使命也必然是實現增量，為增強小鵬利潤做貢獻。
當然，上文也説到，MONA 實現走量是需要一定條件的。如果未達到市場預期，銷量無法實現質變，那麼對小鵬來説，MONA 或許将成為新的 " 負擔 "。
不管是從關注度，還是聲量和產品曝光信息來看，小鵬 MONA 都有 " 爆款 " 的潛質。但當下新能源車市煥新速度飛速，MONA 是成就小鵬，還是成為 " 小鵬 "，也要看 MONA M03 此次的亮相能否成功抓住用户眼球。
