今天小编分享的汽车经验：MONA将成就小鹏，还是成为“小鹏”？，欢迎阅读。
7 月 3 日，小鹏 MONA 首款车型 M03 将首发亮相。与蔚来乐道一样，小鹏 MONA 同样备受关注，二者都代表了头部造车新势力对于当下内卷市场的新解决方案，在保持原有品牌特色的同时，推出平价产品。
在此之前，蔚来乐道已经先行一步发布了首款车，小鹏在今年 3 月公布 MONA 品牌后，首款车亮相得也算非常迅速。
相比而言，蔚来的平价品牌相对声量更大，毕竟从两年前开始就一直有着传闻。小鹏则不同，2023 年年底收购滴滴造车业务开始，到传闻打造平价车品牌，再到首款车亮相，速度之快令人惊讶。
究其原因，很可能是近一年内特斯拉频繁传出 15 万级平价车型 Model 2 将于 2025 年推出的消息，这或许促使了蔚来和小鹏布局平价品牌的决心。毕竟早特斯拉一步布局，并快速打开市场，便不至于陷入 20 万级电动车被特斯拉支配的境地。
小鹏 MONA，有多大市场？
从销量看，今年 6 月，小鹏共交付 10,668 辆新车；1-6 月，共交付 52,028 台新车，同比增长 26%。
小鹏目前的车价体系相比去年有很大变化。在价格战的驱动下，3 月份开始，小鹏就针对部分车型开启了优惠政策，到目前，小鹏最走量的 SUV 小鹏 G6，起售价已经降到了 17.99 万元；小鹏 P7 则降至 20.39 万元起售；中大型 SUV 小鹏 G9 起售价来到了 24.39 万元；除了小鹏 G3 之外售价最低的小鹏 P5，起售价仅需 13.69 万元。
换句话说，在没有 MONA 的情况下，小鹏的价格体系已经触及平价车，销量最高的小鹏 G6 也说明了，小鹏降价是有效果的。不过也透露出，小鹏自身品牌降价后主销车已经渗透到 20 万元以内，这里存在的问题是，再推出 MONA，能否达到消费者期待的预期？
比 MONA 更早发布的蔚来乐道，首款车发布时，定价下探到了 20 万级，与蔚来主销车型拉开了售价差距，且具备蔚来独霸市场的换电功能，尚能为用户带来惊喜。小鹏方面，如果 MONA M03 能主打网传的 10 万至 15 万元价格区间，也能与小鹏品牌打出价格差异化。
但有一点值得注意，小鹏 MONA M03 定位紧凑级车型，对应的小鹏品牌的产品为小鹏 P5，而小鹏 P5 价格已经打到了 15 万以内，说明 M03 虽然能与整个小鹏品牌产生价格差异化，但这种差异化比较有限，效果如何仍需看 M03 的产品力如何。
总结来看至少能说明两点，小鹏想极力避开 MONA 品牌与小鹏品牌的直接竞争关系，势必要打出产品差异化，但这并不简单，毕竟小鹏与蔚来、理想不同，蔚来、理想全产品线的销售均价够得上豪华品牌的标准，而小鹏除了小鹏 X9 能拉高均价，除此之外其他产品的均价最多算是高端品牌，离豪华品牌尚有距离。
也就是说，MONA 如果产品力和定价不够 " 严谨 "，很有可能抢的是小鹏自己的市场，而能否实现市场增量，依然要看产品力和定价。
做个假设，如果偏 10 万级，或能开辟出新的市场空间，但从目前曝光的产品信息来看，或很难售价靠近 10 万级，除非推出超低配车型。如果偏向 15 万级起售，则将与小鹏品牌的某些产品价格出现重合，这或许是需要斟酌的部分。
MONA 的到来，能为小鹏带来什么？
对于电动车市场来说，MONA 可能是颠覆性的—— 15 万以下的售价，能实现智驾，先特斯拉一步做到了平价智驾车型投放市场。而这对于小鹏来说，究竟意味着什么？
一直被行业绑定在一起的 " 蔚小理 "，随着价格战的到来、行业的内卷，越来越 " 分道扬镳 "。
理想 MEGA 失利后重整旗鼓，目前又出现在冲击月销 5 万的道路上。蔚来靠着 BaaS 权益和车价调整，降低购车门槛后也证明了其产品的市场实力。只有小鹏，如果造车新势力有销量认定标准的话，现在的小鹏从销量来看应该还是不及格吧。极氪和零跑 6 月销量都超过 2 万辆，就连最近不太好过的哪吒也超过了 1 万辆，更可怕的是，市场关注度爆棚的小米，手握大批订单，交付还未发力。
这意味着，能够取代小鹏的品牌数不胜数，所以 MONA 对小鹏的意义至关重要。很显然，小鹏要将 MONA 打造成一个走量的品牌，至少能帮助小鹏重回 " 蔚小理 " 的行列，重回造车新势力第一阵营。
而小鹏之所以选择在最卷的这一阶段推平价产品，背后的底气，或许来自 5 月份小鹏发布的一季度财报。
财报显示，今年一季度，小鹏汽车的毛利率达到 12.9%，照比 2023 年第四季度高出 6.7 个百分点，更是同比高出了 11.2 个百分点。正因如此，小鹏一季度的净亏损由 2023 年同期的 23.4 亿元，收窄至 13.7 亿元，看起来离盈利更近一步。
在多车型促销降价的情况下，毛利率和利润都有改观，一是得益于小鹏 X9 的火爆，二是因为电动车主要原材料成本的下降。情况好转，加上市场推动，MONA 在这时候推出，很有 " 乘胜追击 " 的意思。
利润往往与销量挂钩，对于小鹏而言，现在的危机感或许是，如果一直维持不温不火的销量现状，在持续的市场内卷之下，有可能销量被卷下去，也有可能价格被卷下去。无论哪种，最终损失的都是刚刚见好的利润情况。所以，MONA 的一大使命也必然是实现增量，为增强小鹏利润做贡献。
当然，上文也说到，MONA 实现走量是需要一定条件的。如果未达到市场预期，销量无法实现质变，那么对小鹏来说，MONA 或许将成为新的 " 负担 "。
不管是从关注度，还是声量和产品曝光信息来看，小鹏 MONA 都有 " 爆款 " 的潜质。但当下新能源车市焕新速度飞速，MONA 是成就小鹏，还是成为 " 小鹏 "，也要看 MONA M03 此次的亮相能否成功抓住用户眼球。
