今天小編分享的汽車經驗：一張圖值40億？北汽再搭華為，享界想成為下一個“問界”，歡迎閲讀。
本文來源：時代财經 作者：武凱
3 月 13 日，一張工信部網站發布的新車圖片廣為傳閲，随後北汽藍谷市值漲超 40 億元。
據工信部第 381 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，北京新能源汽車股份有限公司（下稱 " 北汽新能源 "，上市公司主體為北汽藍谷新能源科技股份有限公司，下稱 " 北汽藍谷 "）與華為合作的全新車型已進行申報。新車名為享界 S9，商标為 " 華彰牌 "，由北汽新能源負責生產。
享界 S9，圖片來源：工信部。
享界 S9 定位于中大型純電轎車，車身長度達 5160mm。有消息稱新車或将于北京車展期間首發，6 月份上市，預計售價 30 萬 -50 萬元。對此，北汽新能源方面向時代财經表示 " 北京車展将亮相 "。不過華為智選車方面稱 " 具體信息尚未确定 "。
享界 S9 是北汽集團與華為在新能源汽車領網域的又一次關鍵合作。自 2020 年 10 月以來，雙方合作的極狐品牌先後發布極狐阿爾法 T、阿爾法 S HI 版等車型。不過就市場表現而言，極狐品牌銷量十分慘淡，2023 年全年銷量僅有 3 萬輛。
一定程度上，享界 S9 是北汽新能源在高端新能源汽車市場的再一次嘗試。
能否復刻賽力斯的成功尚未可知，不過資本市場對享界 S9 的到來頗為歡迎。3 月 13 日，北汽藍谷收報 7.73 元 / 股，當日漲停，拉升市值超 40 億元。
售價或達 50 萬元
一直以來，北汽新能源在國内汽車市場上缺乏爆款。
在與華為開展合作之前，北汽新能源旗下新能源車型主要為北汽 EU 系列、EX 系列，相關車型被廣泛應用于出租車、網約車等出行市場。當下，上述系列車型仍是北汽新能源銷售主力。
2022 年 7 月，北汽新能源旗下 " 含華量 " 最高的極狐阿爾法 S 全新 HI 版開始交付。該車搭載華為高階智能輔助駕駛等諸多亮眼功能，售價達 39.79 萬元以上。不過其市場反應不及預期。2023 年 5 月，極狐阿爾法 S 先行版（HI 版）售價下調至 32.98 萬元，也未能大賣。
在 2023 年，北汽藍谷累計銷售新車 9.2 萬輛，同比增長 84%，其中極狐 2023 全年銷售新車僅 3 萬輛，單月平均銷量不足 3000 輛。在一眾造車新勢力品牌中，極狐銷量居于末流，全年銷量甚至不敵理想汽車 2023 年 12 月單月交付量，後者當月交付超 5 萬輛汽車。
有觀點認為，極狐阿爾法 S HI 版高昂的定價使其喪失了部分市場。後續問界等智選車模式的品牌陸續出現，也讓北汽新能源陷入兩難的境地——是堅守 HI 模式，還是擁抱市場表現更加亮眼的智選車模式呢？
去年 4 月，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東給出了答案。其表示，華為與北汽的合作模式将從 Huawei Inside（HI 模式）更新為智選車模式。
去年 8 月 14 日，北汽藍谷正式宣布與華為開展智選合作。為滿足新車型設計及投產需求，北汽藍谷對現有 BE22 平台全方位更新，打造新一代高端純電動智能網聯汽車平台。享界 S9 是北汽新能源與華為合作的首款智選車車型。
左為享界 S9，右為智界 S7。圖片來源工信部、懂車帝。
從此次工信部申報信息可以看出，享界 S9 和此前的智界 S7 在外觀方面頗為相似。新車采用了簡潔的設計風格，搭配隐藏式門把手以及封閉式輪圈，車頂配備激光雷達，尾部采用貫穿式尾燈等設計。車身尺寸方面，新車長寬高分别為 5160/1987/1486mm，軸距為 3050mm，達到中大型轎車級别。
工信部申報檔案還顯示，享界 S9 搭載江蘇時代新能源科技有限公司（寧德時代全資子公司）產的三元锂或磷酸鐵錳锂電池，驅動電機則來自華為數字能源技術有限公司（華為全資子公司）。
據第一财經報道，享界 S9 内部定價為 30 萬 -50 萬元。
同為中大型純電轎車，享界 S9 售價或明顯高于同為華為鴻蒙智行下的智界 S7（華為與奇瑞的合作車型），以及 HI 模式下華為與長安合作的阿維塔 12 等車型。這兩款車型售價分别為 24.98 萬 -34.98 萬元、30.08 萬 -40.08 萬元。
時代财經就此定價向華為智選車、北汽新能源方面核實。華為方面表示暫無具體信息。北汽新能源方面表示不掌握具體信息，以公告内容為準。
有業内人士表示，享界 S9 的主要競品車型或為同價位區間的三大豪華品牌中大型燃油轎車：奔馳 E 級、寶馬 5 系以及奧迪 A6L 系列。這三款車型也是同級别車型中的 " 常青樹 "：在今年 2 月，上述三款車型國内銷量分别為 8900 輛、10019 輛、4019 輛，位列中大型轎車銷量榜前三位。
能成下一個問界嗎？
再次搭上華為快車，北汽新能源能翻身嗎？
2020 年以來，低迷的銷量使北汽藍谷長期處于虧損之中。北汽藍谷年初發布的業績預虧公告顯示，預計 2023 年淨虧損 52 億 -57 億元，去年同期淨虧損 54.65 億元；預計扣非後淨虧損 57 億 -62 億元，去年同期淨虧損 58.38 億元。
北汽藍谷主要将虧損歸咎于以下兩點：首先是新能源汽車市場競争愈發激烈，公司在各方面的持續投入對短期業績產生一定影響；此外公司產品規模效應暫未顯現，導致產品成本階段性偏高。
北汽新能源也在積極拓展產品布局。在極狐品牌上，繼阿爾法 S、阿爾法 T 之後，北汽新能源還推出了面向親子市場的緊湊型 MPV 極狐考拉，以及中型 SUV 阿爾法 T5 兩款純電車型。在今年 1-2 月，這兩款車型銷量分别為 126 輛、568 輛，超過阿爾法 S、阿爾法 T 兩款車型同期銷量。
但整體來看，上述 4 款車型顯然難以支撐北汽新能源的高端夢，北汽集團的新能源轉型也頗顯坎坷。
" 北汽集團新能源轉型表現落後有多重原因。其中比較重要的一點事，北汽新能源的產品缺乏亮點和競争優勢。" 某業内不具名人士對時代财經表示：" 此外其銷量低迷與戰略布局、產品定位也有一定關系。"
在這種情況下，北汽新能源選擇走賽力斯的路——搭華為快車，走智選車方案。
第一财經援引的一份關于北汽藍谷的交流紀要顯示，北汽藍谷與華為合作的享界首款產品即将在北京車展亮相，享界後續車型規劃包括但不限于休閒級轎車、SUV 等產品。此外北汽藍谷智選車年產能規劃 30 萬輛，預計享界首款產品月銷量超過 1 萬輛。
不過華為、北汽新能源方面并未透露更多信息。
北汽新能源或想復刻賽力斯的成功，但享界能否成為下一個問界？
問界品牌在 2023 年上半年一度遭遇滑鐵盧，月交付量跌至數千輛。直到去年 9 月新款問界 M7 降價 7 萬元上市、售價下探至 24.98 萬元，問界品牌才迎來爆發。在近 3 個月，問界品牌交付量均超過 2 萬輛。
在多位業内人士看來，一定程度上，問界 " 起死回生 " 是靠降價上市的新款問界 M7。若享界 S9 售價高達 30 萬 -50 萬元，或将面臨極狐阿爾法 S HI 版遇到的問題。
不過北汽藍谷董事會秘書趙冀表示，與華為智選合作的品牌定價将高于極狐品牌，產品線上與極狐現在推出的產品沒有太大交集，價格上會有區隔，銷售渠道方面由華為來負責銷售。
" 未來雙方的業務合作會不斷深化，基于智選模式共同打造一系列產品。" 趙冀表示，華為有兩個能力是合作夥伴特别看重的，一是產品定義的能力，二是銷售能力的長板。
在高定價之外，華為方面能否保證對單一品牌的足夠投入和支持，也備受行業關注。
當前華為智選車下的品牌越來越多。除了與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界以及享界，華為還在與江淮等車企合作研發智選車產品。
按照計劃，華為智選車今年将推出更多產品。除了享界 S9 外，今年下半年，問界 M8、智界首款 SUV 車型都将推向市場。2025 年，華為與江淮合作的車型也有望發布，将進軍百萬元級别轎車以及 MPV 市場。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對時代财經表示，華為與北汽合作能為享界 S9 帶來一定競争優勢，問界品牌的成功也對其有積極影響。" 享界 S9 擁有一定的市場空間，有希望促進北汽新能源的汽車銷量。" 他説。
