今天小編分享的科技經驗：充電 10 分鍾，續航 1200 公裏？，歡迎閲讀。
最近，豐田又憋出了驚天消息。
相關技術負責人表示：2026 年起，推出充電 20 分鍾，續航可達 1000 公裏的下一代锂離子電池；計劃 2027 - 2028 年，将固态電池商業化，續航裏程可提升至 1200 公裏，快充時間僅 10 分鍾。
* 圖片來源 insideevs
這是什麼概念呢？對于我們絕大多數的用車場景來説， 1000 公裏，幾乎是單天的最大行駛裏程，而且 10 - 20 分鍾的充電時間，幾乎和傳統燃油車加油沒有太大區别。
如果真的能夠實現，豐田将直接颠覆現有的換電、 800V 超快充技術帶來的使用體驗。
但是，自去年底以來，豐田的新能源計劃一直處于調整期，首款純電 bZ4X 的銷量和口碑都比較一般，作為傳統燃油時代的銷冠，外界一直質疑豐田新能源的步伐落後了。
且如今市場競争正在加速内卷，按照規劃，豐田的最新實力要在 4 年後，才能正式揭曉，同行們會給豐田留下足夠的時間嗎？
豐田為什麼押寶高性能電池？
想要實現上述參數，豐田需要将固态電池取得實質性的量產突破，這并不容易。因為，之前豐田已經研發了很多年，也跳票了許多次。
* 圖片來源豐田官網
相比锂離子電池，固态電池有諸多優勢，比如：安全性更好；同樣重量下，容積密度增加一倍，續航相同的情況下，重量能夠減輕一半；充電速度可提升三倍左右；電池制造成本能夠降低一半。
盡管優點很多，但量產化的技術壁壘就擺在這裏，并不是一朝一夕可以實現的。
與其花費大量的時間和資金，去獲得質變的突破，面對新能源的銷量猛增，利用現有技術推出新車型，來迎合市場，對于豐田來説，似乎更加容易。
* 圖片來源豐田北美官網
不過，豐田卻并沒這麼幹，在 bZ4X 推出之後，接下來的新車也沒了下文。老狐覺得：核心的糾結是，豐田如何在新能源領網域，像傳統燃油車那樣，建立足夠突出的優勢。
以 bZ4X 為例：新車自上市以來，就被曝出了低温無法快充，輪毂螺栓脱落導致大面積停產，受供應 成本影響，國内市場一度延期上市。
可以看出，換道純電領網域，豐田不僅在產品競争力上缺乏亮點，甚至連引以為傲的成本控制能力和可靠性，也倍受質疑。該如何反超，以特斯拉為代表的造車新勢力呢？
技術與成本控制才是護城河？
作為全球純電銷冠，特斯拉的成功秘訣，無疑是所有車企參考的重點。
優勢也很好概括，無外乎夠颠覆的設計、先進的 FSD 智駕系統和夠主流的續航能力。更關鍵的是，在保持售價有優勢的前提下，特斯拉的單車盈利能力，甚至超過了奔馳、寶馬等傳統豪華品牌。
無論是傳統燃油、純電，還是插電混動，利潤是車企追求的永恒目标。
但特斯拉領先的電池技術、獨特的整車制造技術，已經組成了自身的護城河，其他車企短時間内很難超越。
這也是在年初特斯拉率先降價後，仍能實現大幅盈利，而國產新勢力在單車利潤虧損的情況下，仍要被迫跟降的無奈。尤其是在新制造平台和 4680 電池的加持下，特斯拉的單車制造成本還将再降。
豐田等傳統車企想要超車，需要玩出新的花樣。就在最近，加拿大經銷商表示：奔馳可能會暫緩向純電汽車的硬轉換計劃，預計短期内放緩或暫停純電汽車的銷售，加大對内燃機的支持。
大眾中國總裁也宣布：電動汽車市場過熱，資本格外關注，激烈的市場競争和高昂的電池價格，正面臨嚴峻的經濟壓力，大眾不會放棄燃油車市場。
打不過，就 " 放棄 "，傳統車企的 " 換電 " 之路并不平坦。而對于豐田來説，前掌舵人豐田章男一直是電動汽車的 " 反對者 "，包括對其制造不環保、容易造成電力短缺和續航短板等質疑。
* 圖片來源大眾中國首席執行官拉爾夫 · 布蘭德斯塔特
豐田如今的 " 電緩慢 " 也是情理之中的。不過，從給消費者更完善產品的角度來説，來的晚并不一定是壞事，主要還是在保證出色實際體驗的基礎上，将技術與成本控制能力，實現對标或領先特斯拉。
豐田 2027 年真能實現？
這部分，老狐持有保留意見。針對續航來説，豐田的确有可能實現，畢竟不久前的奔馳 EQXX 概念車，單次充電續航已經超過了 1000 公裏。
而此前日產也宣布， 2028 年要推出固态電池，從時間節點上來看，豐田對于突破量產化的技術壁壘，似乎胸有成竹。
關鍵是相關基礎配套的建設能力，以小鵬的超快充為例，充電 5 分鍾續航 200 公裏，大幅縮短的充電時間，需要配合超充樁來實現。
此前，豐田章男曾吐槽：充電樁等配套設施建設還不夠完善，車企自建的話，會花費大量的成本投入，美國加州實現 2035 年禁售燃油車的計劃相當困難。
再加上補貼等原因，福特、通用陸續加入特斯拉充電體系，這些都意味着，短時間内，豐田很難建成自己的充電體系，那麼超快的充電體驗該如何實現呢？
當然，目前豐田還未透露具體的規劃，一切都只是老狐的猜測。
老狐認為：一邊是新能源的奮力進攻，另一邊是傳統車企的絕地反擊。從進度上來講，除了率先轉型的比亞迪，及提早布局的主流自主車企，海外傳統品牌的 " 換電 " 節奏，都是偏緩的。
而矛盾點在于，海外車企擁有全球化的市場，且除了國内市場，其他主流市場新能源滲透速度比較一般，海外車企的銷量仍以傳統燃油為主，對于新能源市場的興起。
更多是在向需求妥協，與自身技術與制造體系轉型之間徘徊，不夠極致的多元路線，也是面對百年颠覆變革遲疑的根本原因。此外，在新勢力掌門人頻發豪言，獲得熱點、關注，甚至股價上漲之後。
傳統車企也正在變得敢于發聲。對于豐田透露的劇透，您覺得會實現嗎？又是否願意在購買純電新車上，再等豐田 4 年？
參考資料：
比亞迪微博、理想微博、特斯拉官網
編輯：澤天
