今天小編分享的汽車經驗：尚界能讓上汽和華為都成為更好的自己嗎？，歡迎閲讀。
文｜江小花
一段好的關系，是能讓參與的雙方，在關系存續期間，甚至結束之後，各自成為更好的自己。
婚姻如是、摯友如是，商業合作亦如是。
昨天，外界關注已久的上汽與華為合作的 " 尚界 " 項目正式落地，上汽集團總裁賈健旭和華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻代表兩家籤約，站在他們身後的，是上汽集團董事長王曉秋，和華為常務董事、終端 bg 董事長，智能汽車解決方案 bu 董事長餘承東。
塵埃落定，尚界選擇了華為三檔中的智選車合作模式無疑。事實上，華為團隊在春節前後，就已經入駐上汽創新港園區，開始了工作。
雙方約定将在 15-25 萬的價格區間内，生產包括但不限于純電在内的多款智能汽車。據我了解，首款車型預計在今年九月底左右上市。
這也是華為智選車項目發展到如今的第五界，定價區間最親民的一界。
尚界項目正當其時，如果雙方能本着互相學習，取長補短，精誠合作的姿态融合發展。這個項目将會成為對雙方企業面向未來汽車產業的發展中非常重要的一個階段。
尚界正當時
很多人在上汽、華為合作的話題上都願意炒作當初的 " 靈魂説 "。
其實，對于這樣兩家體量巨大、文化底藴深厚，都有着非常成功而悠久的發展歷史的制造業公司來説，各自的靈魂都非常成熟。任何合作形式，帶來的正向結果，就是建立各自開放的心态，帶來自我靈魂的豐潤。談不上合作會讓誰丢掉靈魂。
又不是跟紅旗合作，不至于合作到懷疑人生。
事實上，兩家企業當下的形勢都很清楚。
華為的汽車事業發展到今天，在不親自下場造車的前提下，顯然需要一個體系化、國際化視野、成本能力、合作精神和合規文化都更到位的戰略合作夥伴。即便華為未來要自己造車，一個這樣的合作夥伴也顯然能給他帶來更多的幫助。
而上汽則在深化改革、重建企業開放心态的内部轉型道路上，需要華為這個外來的和尚，來幫着一起念這本難念的經。當然，在智能化和低成本獲客能力的建立上，上汽顯然也需要向華為學習如何讓企業的内部資源更高效、低成本的順暢流轉，以在新產業時代繼續兑現企業的體系力。
但對于上汽而言，選擇智選車模式，成為華為的第五界，核心的訴求，仍然内功大于外功。
雙方的合作基礎從來都很好，各自都有對方迫切需要的東西。汽車的智能化轉型，只能是新老融合，不存在棄舊從新。這一點，小米認識得比誰都清楚。
然而，強強合作，從來都沒有人會承諾 1+1 必然大于二的結果，事實上，我們看到的絕大多數強強合作，結果都平庸甚至慘淡。
這樣的合作，" 時 " 為至關重要。
具體到尚界的誕生，最好的時，就是現在，上汽内部在新班子的強力驅動下，已經在緊鑼密鼓地推進的面向未來、深化改革。
如果沒有這個背景，這兩家制造業強者的深度融合合作，其實是更應該被看衰的。各自習慣的成功經驗，以及各自以我為主的自然姿态，會讓兩者的合作充滿對抗和牽扯，從而喪失互相汲取對方長處的機會。
但現在的背景是，上汽新任董事長王曉秋和新任總裁賈健旭，強力推進整個上汽集團，要重建開放心态，虛心學習其他企業的優勢，所謂的跪下去做人，高調做事。
而在平等合作方面，上汽本來就是中國汽車產業的典範。在五十對五十的合資路徑中，上汽建立了國内效率最高、最成功的合作範本。華為和上汽之間的文化差異，肯定也不會比 1984 年的上汽和大眾之間的差異更大。
到近幾年，合資企業走下坡路，面臨市場考驗的時候，也是上汽最先和合資夥伴達成了美美與共的後續發展思路，讓合資雙方在後續產品上都能發揮各自長板，以降低成本，提升產品競争力和中國地區适應性。
至少到目前，這是能讓合資企業穩住陣腳、面向未來的可操作路徑。所以，在合作經驗上，上汽是豐富的，也是具有開創性思考能力的。
同時，作為國内合規性最高，國際化、标準化視野最好的汽車企業，上汽跟華為的合作，會省卻大量的統一非标，磨合品質理念的工作。兩家在生產制造、品質控制等方面的協同，肯定會更絲滑。要知道，這甚至是華為開界至今，最頭疼的問題之一。
所以，尚界在 2025 年初誕生，可謂正當其時。在兩家企業當前的發展思路和心态之下，強強聯合的效率，有機會實現最大化。
中低價位正當勢
無論各家企業目前選擇的發展路徑是向上還是向下，乃至向寬，市場都在清楚的告訴行業，在智能化大背景下，產業的整體價格會是向下的趨勢。并且在競争慘烈的當下，向下求生，比向上求生的風險要小。
這不以誰的想法為轉移。更加平權的低價位產品，和高價位豪華產品的智能化平替，是近幾年來汽車市場，可持續成功的兩個主要方向。
對于華為智選車來説，或許高價位運營的策略可以持續，但要想真正迅速擴大起智能化技術的市場廣度，優質的中低價位主流市場產品的快速引入是不應回避的必需品。
只有在這個市場打開局面，快速突破智能軟硬家年裝機量百萬大關，甚至向兩百萬的水平靠近，華為智能的底層優勢才會被真正确立。
這樣，華為才能從容面對比亞迪在 2 月 10 日那樣的全民智駕命題的靈魂拷問，而不必來仔細追究到底是誰先提出了全民智駕這個概念。
在一項全新技術的普及中，從產業層面來看，份額是比上端技術更大的權重。事實上，技術實力強勁、但經營思路務實的地平線，已經立足于燃油車和低價位產品智駕起步的大疆，都在催促華為盡快平價化，把量跑起來。
而尚界項目可謂正當其勢。
我不去多問這個項目定價在 15 萬起，當中到底包含了兩家企業的哪些考量和訴求，但客觀上來説，這個結果，是符合整個華為系加速發展的需要的。這就是運勢。好比理想當初從 a0 級小車起步未果，轉投高端增程反而風頭一時無兩一樣。
所以，強強聯合，不光要逢其時，還要會其勢。如果尚界仍然定位中高價位，那麼華為在全民智駕命題上，一時之間都沒有能拿出來回應的產品。能做的只能是要麼困守高端，要麼現有產品系列大幅降價。這都不是理想的選擇。
當然，價格段繼續下探，實現加速上量，對于華為來説，也未必是沒有代價的。比如，要實現多界同步健康發展，可能難度就會更大。但是，在智選車的層面，實現多個合作對象、價位跨度如此之大的多個項目平衡發展，本來就略顯一廂情願。這只能寄望于餘承東帶領的終端 bg 和智能汽車解決方案 bu 的超強能力的持續輸出。
而在最主流的汽車市場中浸淫最深，體系能力最強的上汽，顯然是智選車真正實現加速上量，并在當前的行業和市場趨勢中保持可持續發展的理想夥伴。
此外，上汽和華為的合作，是比較純粹的一次合作，裏面不參雜資本收益、國企改制等多元目标。這也是這次合作的優勢之一。
所以，尚界的誕生，是在勢易時移之下，雙方的共同需要。兩家強者，必然各自靈魂，這也是強強聯合的基礎。
當然，外人眼中再郎才女貌、珠聯璧合的一對，最終能不能過好，也得看兩個人到底是怎麼過的。我只能説，在這個時間節點上，上汽和華為，在各自客觀發展需求、合作心态、項目定位等方面，有做好這個新項目的最佳基礎；也有機會，在這個關鍵的產業節點上，借助對方成就更好的自己。
你缺的我都有，能不能過好，關鍵是态度。
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