今天小編分享的财經經驗:中國水利,正當其時,歡迎閲讀。
文 | 胡墨
編輯 | 楊旭然
水利工程,是基建領網域非常重要的一環,特别是對于幅員遼闊、氣候復雜的中國來説。
水利工程對于拉動經濟、改善民生的意義重大。除保障水患安全之外,相關的建設、投資、生產能夠帶動產業鏈上下遊無數個細分領網域的發展,提供大量就業崗位,具有多重效應,歷來被國家所重視。早在春秋時代,管子就曾提出 " 善為國者,必先除水旱之害。"
如今全球氣候變化更加明顯,極端天氣頻頻出現,水災水患問題增加。另外,在全球政治博弈、經濟轉型的大環境下,我國對内河航運的重視程度正在提升。以及,中部省份希望以更低成本與海路相貫通,以進一步釋放經濟發展的潛力,也需要修築更多運河。
最終解決這些問題的必然路徑,都統一指向了水利投資。
但與此同時,水利投資本身周期長、規模大、政府主導的特征決定了,靠水利建設獲得直接、大額收益并不現實。再加上水價、電價等基礎服務產品價格并非完全由市場決定,這些都決定了水利作為一個產業,不可能以傳統意義上的市場标準去衡量。
總體上看,相比于其他產業,水利投資具備明顯的逆周期屬性,更适合在如今宏觀經濟環境下,為長期經濟發展和增長儲備更多力量。
水利萬物
水利工程的投資對經濟發展有巨大作用。
去年全國水利投資突破萬億,再創新高。其中,廣東省水利投資規模首次突破千億規模,全國排名首位——這也和廣東省今年大規模出現的極端風雨天氣相吻合。
此外,浙江、雲南和河北水利投資規模也超過了 700 億元。
如果從增速指标來看,内陸城市水利投資速度也明顯加快,去年重慶水利投資增速超 55%,内蒙古、四川的水利投資規模增速也都超過了 30%。
加強水利領網域的投資有着復雜的驅動原因。除了文章開篇中所提到的各個宏觀原因,在產業鏈方面,還能夠消化上遊大量建築原材料供應商的產能和庫存,包括各類鋼筋水泥、輸水管道、水電材料等等。
水利工程的產業鏈十分龐大,從水泥、鋼筋、砂石等傳統建築材料,到爆破、航運都有覆蓋,而這些行業在房地產和建築業不景氣時都是 " 壓力山大 "。
以水泥為例,房地產和水利兩項可以占到水泥產業需求中相當大的部分。而且地產和水利兩個領網域對水泥的需求基本上是此消彼長,房地產繁榮拉高水泥價格,水利大規模使用不劃算,房地產萎靡時水泥價格下降,有利于水利采購。
當下房地產仍處于下行區間,水利無疑會成為上遊建築材料市場的托底力量。
除此之外,水利工程還能帶動許多細分產業。以民爆行業為例,單個水利工程開挖總方量動辄千萬立方米,有時還會超過億立方米,需要進行大規模的土方和礁石爆破。水利建設的提速,也通常會被看作是民爆行業景氣度回升的指标。
大規模的水利工程建設和完善之後,就可以增加更多的航運。拿今年一季度來説,三峽樞紐河段地區寒潮、風霧等惡劣天氣頻發,但仍實現了 9299 艘次的船舶運輸,貨運量約 3161 萬噸,創下了 2016 年通航以來首季度的新高。
三峽通航規模持續增加
此外在科技方面,水利也是運用物聯網、大數據、數字孿生等科技實現智慧運營和管理的重要應用場景,其繁榮可以直接催動相關領網域的投資和創新。
另外在帶動就業方面,水利工程對于社會的意義重大。中國宏觀經濟研究院曾發布研究成果稱,重大水利工程每投資一千億元可以帶動實現新增 49 萬個就業崗位。
連就業網紅張雪峰也曾經説過,水利雖然考試困難,但也有不錯的就業機會,屬于 " 錄取遇冷,就業炙手可熱 " 的專業。這也是從側面體現出了水利建設的逆周期社會價值。
持續需求
水利工程的投資具有持續性。
長周期來看,我國水資源和降雨分布的空間、時間不均,以及随之而來的洪澇災害,會帶來對水利工程投資的長期需求。
去年,全國各種自然災害共造成 9544.4 萬人次不同程度受災,農作物受災面積 10539.3 千公頃,直接經濟損失更是達到了 3454.5 億元。作為對比,去年流網域防洪工程體系建設完成的投資是 3227 億元——甚至還沒有自然災害造成的經濟損失高,這也體現出我國水利建設投資還是有很大的空間。
我國人均水資源短缺,按資源量計算是 2200 立方米,僅為世界平均水平的四分之一,而且 31 個省市自治區之間人均水資源量差異非常顯著,呈現出 " 北缺南豐 " 的格局。
因此我國在已經完工的南水北調路線之外,還規劃了各種調水線路的建設,包括引江濟漢、雲南滇中引水、環北部灣等重大工程,這些都将持續帶動未來水利建設的需求。
通常來説,如果當年洪澇災旱頻發,或者政策有強烈穩增長的意圖時,接下來一段時間水利都會成為基建領網域的重要發力對象。
1998 年,長江、嫩江、松花江發生了百年不遇的特大洪水,西江、閩江等也發生了不同程度的災害。由于洪水量大、涉及範圍廣,受災人口多,從當年開始,中國就集中力量進行了防洪基礎設施建設。1998 年至 2004 年,中央水利基建投資達 2411 億元,其中有 1607 億元專門用于防洪建設。
2008 年,國家出台 " 四萬億 " 投資計劃,次年水利投資增速就達到了 1088 億元,同比增長 74%。
2011 年,我國長江中下遊出現 " 旱澇急轉 " 的極端天氣現象,之後中央出台了 "1 号檔案 " ——《中共中央國務院關于加快水利改革發展的決定》,使得當年水利投資額達到 3086 億元,同比增長 33%。
2014 年,國務院常務會議要求分步建設 172 項重大水利工程,2015 年水利投資額達到 5452 億元,同比增長 34%。
去年,我國海河流網域發生 60 年來最大流網域性特大洪水,中央增發 1 萬億元國債資金,支持災後恢復重建和提升防災減災救災能力,其中有一半規模将投向水利領網域。到 2024 年上半年,全國完成水利建設投資 5690.2 億元,同比增長達到了 9.9%。
如今的中國,更多降雨、更大範圍的極端天氣已經在過去幾年頻繁出現。這意味着為了應對氣候變化,新一輪的水利工程建設規模将有可能會超過人們的預期。
廣東地區降雨量近年來明顯增多
并且,水利工程并不是建設完成之後就可以一走了之的,各類設備設施都需要長期不停地運營和維護。如檢修閘壩,更換發電機組蓄電池、水閘閥和存有 " 跑冒滴漏 " 的供水管道等,對各類配件產品、保養維護的需求都具有相當持續性。
此外在新的時期,水利還出現了新的 " 舒适性需求 " 的情況。根據清華大學教授王亞華、胡鞍鋼的判斷,中國社會對水利發展的需求,已經經歷了 " 安全性需求 "、" 經濟性需求 ",現在正過渡到 " 舒适性需求 ",也就是説,現在水利工程不僅需要滿足防災減災、生產供水,還在滿足社會上在觀景、娛樂、高品質用水等方面的需求。
從建國之初的百廢待興,到 2022 年水利投資額突破萬億。從簡單的防洪防汛,到适配航行甚至觀賞娛樂,水利投資和建設也在随着大環境的變化而變化。
運河意義
真正意義上的水利萬物。
大規模的水利建設,在資本市場上也有所反映。今年以來,中證水利指數漲幅為 8.21%,漲幅最高時超過了 10%,遠好于滬深 300 指數的表現。
中證水利指數表現(自 2014 年 1 月至今)
資本市場對于水利建設認可的另一個重要的判斷是,我國正進入一個 " 新運河時代 "。
例如,江西計劃花費 3200 億元建設浙贛粵運河,橫跨浙江、江西和廣東三省,規劃全長大約 1988 公裏,比京杭大運河還要長 194 公裏。
河南則是在謀劃 47 個内河水運項目,總投資 1416 億元,目标是打通内河航運體系,全面融入長三角地區。在今年的河南省政府工作報告中,明确提到 " 啓動賈魯河通航和鄭州港項目前期工作 "。
湖南投資 1500 億打通湘桂運河,接通大灣區,對接兩大出海口。安徽投資 950 億建設江淮運河,已在去年通航。廣西計劃投資 680 億建設平陸運河,計劃在 2026 年建成。
之所以要大力發展水運,主要是因為相較于空運,汽運,鐵運來説,水運的承載力要大很多,比如大多數鐵路貨運列車承載力約為 3500 噸左右,但是貨輪的承載力可以達到萬噸級别。這讓水運的成本可以做到十分低廉,約為鐵路運輸的二分之一、公路運輸的五分之一、航空運輸的二十分之一。
對于這些地區來説,修建運河要麼有助于其經濟更好融入全國大市場,要麼有助于其外向型經濟、對外貿易的發展。
就拿投資最多的江西來説,此前其地理位置相對閉塞,而浙贛粵運河建成之後,既能連接浙江的錢塘江,還能與廣東的北江交匯。由此一來,經過浙贛粵運河的建設,江西将完成連接大灣、長三角、貫通京津冀的水路布局,打通山嶺對運輸的長期阻隔。
江西本身是中國最大的有色、稀土礦產區網域,有 " 稀土王國 " 之稱。浙贛粵運河的建成,将大幅度降低各類礦產的運費。
圖源:地圖帝
同樣對于河南來説,省内擁有全國最大的淮河流網域面積,通過運河的修建,可以南下到長江,進而實現出海;
對于安徽,江淮運河的修建改變了此前水運需要繞道京杭運河的情況,促進了農產品、水果及工業品的運輸;
就好像川藏鐵路建成後,對于國防安全、民族團結以及為西部地區真正意義上的現代化,都有重要的意義,這些意義不能僅由經濟價值去衡量評判,各個省份投資水利、修築運河的道理也同樣如是。
所謂水利萬物更深層次的含義,正是在這些經濟價值以外的意義之中。