今天小編分享的汽車經驗：9年磨一劍，賈躍亭下周能回國嗎？，歡迎閲讀。
畫了 9 年大餅後，賈躍亭終于要實現他的造車夢了。所以别再説賈老板是個騙子了，騙子沒這麼努力的。
5 月 31 日一大早，賈老板在美國又是更新微博又是注冊抖音的，盡管視頻中他不再是當年那個意氣風發的 " 賈布斯 "，但根本掩蓋不了他激動的心顫抖的手。在經歷 6 次延遲交付後，FF91 算是終于正式上市了。
為了宣布這個好消息，賈老板搞了一場長達 2 小時的錄播視頻發布會，從這場發布會中我們可以看到 FF91 确實有點東西：電池 142 千瓦，是同級别車型中能量最大的；續航裏程在 800 公裏以上，0-60 英裏 / 時加速 2.27 秒，也是同級别車中加速最快的。車内還配備反重力座椅，搭載 11 塊車内顯示屏。采用了與勞斯萊斯相同的對開門設計，主打的就是一個尊貴。
并且賈老板給 FF91 的定位有多牛？人稱 ai 超級跑車。更絕的是，最後公布的價格，好家夥！220 萬，只能説賈總真是厚道人，絕不坑窮人！
人家也很有自信，全球限量就 300 台，交付形式更是奇葩。第一第二階段還只面向全額支付購車的行業專家交付，也就是説到第三階段才是 FF 真正的交付階段，而且這個具體交付時間是沒有明确的 ......這種 " 花式延期交付 " 多少有點讓人提心吊膽，畢竟前車之鑑太多了 ......
2014 年，賈躍亭單槍匹馬跑到美國創立了法拉第未來，不到 3 年就發布了首款量產車 FF91，發布會 36 小時就完成了 6 萬多輛的預定。只可惜亮相即巅峰 ......2017 年，樂視财務危機爆發，FF 也命懸一線。面對高達 343 億的債務，賈老板逃到了美麗國。
但人家造車夢不死！放話在 2018 年實現發售和交付的 FF91！結果，在未來的 5 年裏反復徘徊于 " 涼涼 " 和 " 量產 " 之間。
而且，FF 從 2014 年到現在至少融資了 50 億美元，但造車這事是個燒錢的活！據不完全統計，從 2014 年成立到 2022 年年底，FF 累計虧損已達 34.35 億美元。而賈躍亭個人也還背負着 120 億的債務，他丢在國内的樂視如今也欠着 221.66 億。巨債之下，賈老板真的能造出車也是有點本事，只是這 220 萬的豪車頂用嗎？
如今造車新勢力和傳統車企都在瘋狂内卷。當年賈老板赴美時，國内新能源車滲透率還只有 2.4% 呢，到 2022 年已上漲到 28% 了，FF91 要想入局，只能硬擠了。
而且在新能源領網域，作為兩大巨頭，特斯拉的豪車也才 80 萬起步，比亞迪到現在也才敢推出百萬出頭的仰望。從價格方面來看，FF91 顯然沒有什麼競争力。
但人家定位是 " 超級尖端 " 市場，只是在這個領網域呢，每年全球銷售也才 5.5 萬輛，而且很多都是底藴深厚的跑車品牌，這市場不大競争還不小呢！
就像賈老板説他的 FF 的顧客畫像類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫的，咱就看看 220 萬的 FF91 能不能實現他的豪車夢吧！不過先不説别的，一切的前提是你得先交付，可不要在江湖上又留下一個 " 下周交付 " 的傳説 ~
