今天小編分享的汽車經驗：全國公共充電樁“僵屍樁”占比達10%，歡迎閲讀。
根據乘聯會整理的中國充電聯盟的最新數據分析，今年 9 月的公樁總量達到 332.9 萬個，公樁數量較上月增長 6.55 萬個，慢于去年同期增量；2024 年公樁年累增量 60 萬個，同比去年同期增速下降 9%。乘聯會秘書長崔東樹形容，目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落後、服務不夠均衡、運營不夠規範等問題亟待提升。部分電動車購買的反悔率有所提升。
近年來，我國充電基礎設施快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。據統計，2024 年私樁年累增量 223 萬個，同比去年同期增速提升 26%。公樁單樁月均充電 1514 度，較去年 9 月 1292 度增長較好。目前按照 1 公樁 =3 個私樁的測算，中國 2024 年增量市場的純電動車的車樁比已經 1：1，領先世界其他國家數倍水平。
今年 1-9 月廣東的公共充電樁數量增長 7 萬個，充電樁份額也達到了 19%，去年 1-9 月增量 14 萬個，份額達到 21%，今年份額有所下降。
據調查，一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區或公司内的公共充電樁充電，各自占比在 22%-26% 之間，總體達到 75% 左右。不足的受訪者在小區外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者在商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
國内充電樁運營行業存在資金、場地、電網容量和數據資源四大競争壁壘，目前已呈現馬太效應，頭部企業市場集中度提升。目前的直流充電樁的發展規模較大，頭部的運營商表現較強。
從充電企業運營看，頭部的運營商表現較強。廣汽能源的充電樁 9 月平均充電達到 7039 度，每月都表現很好。蔚來的充電樁充電量達到 2537 度左右。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均 100 多度，主力充電企業的月均充電在千度水平，充電電量差距幾倍到幾十倍的效益差距巨大。特斯拉各月數據保持穩定，數據很不錯。
部分老舊充電樁的充電平均僅有月均 100 多度，主力充電企業的月均充電在千度水平。崔東樹説，着眼未來新能源汽車特别是電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的更新，更好滿足購置和使用新能源汽車需要。
據介紹，國内目前公用樁的車樁比遠好于歐美，但存在利用率不足的問題：第一，覆蓋不全。當前高速公路還有 10% 的服務區未覆蓋，鄉村充電基礎設施覆蓋率小于 5%；第二，結構不合理。99% 的充電設施還是快充和慢充，64% 的公共直流充電樁仍是 750V 及以下的低壓樁，無法支撐下一階段 800V 及以上高壓超快充的發展。從微觀層面：第一，運維成本高昂。啞設備占比超過 30%，數字化程度低，增加了運維管理的難度和成本；第二，傳統風冷設備質量差。設備壽命只有 3-5 年，運營商還未收回投資就面臨更換；第三，服務質量差。僵屍樁占比達 10%，無法充電，加劇了用户充電焦慮。
文、圖｜記者 戚耀琪
