今天小編分享的财經經驗：新疆，今年該火一把了，歡迎閲讀。
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 視覺中國
" 你一句青春沒有售價，我在新疆被擠得不上不下。"
五千一晚的民宿、一千一天的租車費、一萬一人的團費、一堵就是一天的獨庫…這些數字足以證明，端午假期的新疆旅遊到底有多火。
根據新疆維吾爾自治區文化和旅遊廳公布的數據：端午假期，全疆接待遊客 510.86 萬人次，同比增長 57.68%，較 2019 年端午假期增長 32.93%；實現旅遊收入 45.74 億元，同比增長 151.86%，較 2019 年端午假期增長 17.63% ——無論是遊客數量，還是旅遊收入，都超過了 2019 年的水平。
"對于我們來説，這才只是小高峰 "，一位在新疆從事租車行業的人士向虎嗅表示，學生們開始放暑假之後，高峰期才正式開始。接下來的整個夏天，你很可能會看到這樣的新疆：一票難求、一店難求、一車難求、一廁難求，甚至是一馬難求。
即便如此，我還是建議你，去新疆看看吧。
今年的新疆，到底有多火？
今年夏至剛過，我已經飛了兩趟新疆了。身為一名汽車行業的媒體人，飛往各地參加試駕活動早已是家常便飯。而車企對活動地點的選擇，無外乎就是 " 哪裏夠網紅，就往哪裏去 "。前兩年，扎堆在川渝吃火鍋；這兩年，湧入長沙喝茶顏悦色；今年，終于該輪到新疆了。
"1 個人 1.2 萬元 "，某上海車企試駕活動負責人向虎嗅透露，他們今年原本策劃了前往北疆的試駕活動，邀請 60 家媒體共計 120 人參加。而這 1.2 萬元的單人成本，僅包括往返機票、四晚住宿以及一日三餐，不含車輛運輸和和維護等成本。只可惜，由于領導對傳播策略進行了調整，這次新疆的試駕活動被迫取消。該負責人直言，" 新疆辦活動肯定國内最貴了。"
機票，是去新疆的第一道門檻。
烏魯木齊，是絕大多數人飛往新疆的第一目的地。截至 6 月 19 日，烏魯木齊國際機場今年累計旅客吞吐量突破 1000 萬人次，達 1008.2 萬人次，保障運輸起降 7.6 萬架次。而作為參考，三亞鳳凰國際機場截至 6 月 7 日，今年累計旅客吞吐量突破 1001 萬人次，累計保障運輸起降逾 6 萬架次。
顯然，三亞已經 " 失寵 "，新疆正在 " 升温 "。
國内最長的航線的上海 - 喀什，在 7 月份的部分日期只剩下單程全價經濟艙機票，價格為 4280 元。而上海飛往烏魯木齊的直飛班機中，" 空中綠皮車 " 春秋航空也都要 2000 多起步。距離上相對占優的北京，飛往烏魯木齊的價格普遍還有一些折扣，單程不到 3000 元。
即便是機票貴過直飛東南亞，飛往新疆的班機上依舊是人滿為患。進入旺季，已經有航空公司陸續将飛新疆的班機調整為更大的機型，比如深圳航空從深圳飛烏魯木齊的班機，已經由載客 165 人的 737MAX 調整為幾乎兩倍載客人數的空客 330，調整後班機上座率仍達 90% 以上。
酒店，是第二道門檻。
賽裏木湖，被譽為 " 大西洋最後一滴眼淚 "，來自大西洋的盛行西風帶在這裏形成降水，再往東就難以形成降水量，因此賽裏木湖是大西洋暖濕氣流最後眷顧的地方。然而，撒貝寧的一句 " 賽裏木湖都沒去過，白活了 "，讓很多初次來新疆的遊客們 " 落下了眼淚 "。
從攜程上看，賽裏木湖景區内的營地房價都在 3000 元 / 晚的水平，而景區附近的野奢酒店更是高達 5699 元 / 晚。作為參考，迪拜的寶格麗和四季酒店，也不過 4000 出頭就能睡一晚。雖然，熱門目的地也都有數百元的民宿和旅館可供選擇，但住宿條件和服務純屬 " 開盲盒 "，況且這種盲盒還是限定的。
通常來説，自駕經常遇到訂房難的問題，有些遊客自駕途中随意性比較大，玩到哪就住到哪。但在新疆的旺季，臨時停留是訂不上房的。另外 " 説走就走 " 的玩法，在新疆可能寸步難行。多數遊客是提前 1-2 天預訂客房，只有少數計劃性較強的旅遊達人，會提前一周到半個月左右預訂房源。
" 帶睡袋 "、" 扎帳篷 "、" 睡車上 " 則成了新疆自駕遊攻略中，最高頻出現的詞眼。
去年的段子，還歷歷在目—— " 先别來了，聽説連羊圈都住滿了。"
租車，是第三道門檻。
自駕，幾乎是新疆唯一正确的打開方式。尤其是，如果你想要全程走完獨庫公路、伊昭公路等等 " 網紅公路 "，你只有兩種選擇，要麼包車要麼租車。以獨庫公路為例，7 座（不含）以上載客汽車是限制通行的，這意味着一台車拉幾十号人的旅遊大巴，只能止步于山腳下。
所以，在新疆有兩種車型是最常見的：一種就是坦克 300，另一種上汽大通 G10。前者主要供給自駕遊客，後者主要服務于包車遊客。從烏魯木齊的 4 月車型銷量排名來看，坦克 300 以 733 台的上牌量，穩居新疆地區銷冠。" 銷冠體質 " 的比亞迪秦 PLUS，在烏市勉強排到了第十名。
" 一批發就是上百台，全都運到新疆各地的租車行 "，一位當地從事租車的人士告訴虎嗅，坦克 300 淡季的時候也就三四百租一天，但旺季就漲到七八百。
在社交媒體平台上，随便一搜 " 新疆自駕 " 就能看到飽和度極高的橙色坦克 300 出鏡。還有用户在小紅書上調侃道：" 租坦克 300 就要做好當街車的準備！路上十輛車得有八輛坦克，而且橘黃色車衣甚多！我們好幾次都被人看錯車誤拉車門上車。"
即便是堵哭，為何一定要走獨庫？
去年，獨庫公路曾網傳過這樣一段視頻。
有網友感嘆，中國的基建能力之強，在山野之間修建出了一條燈火通明的公路。後來，底下有人評論説：" 不對啊，這地方我記得沒安路燈啊？" 仔細一看，這壓根就不是路燈，而是紅通通的車尾燈。
" 明知它會堵，偏向獨庫行 "，是很多人自駕獨庫公路的心态。
起北疆石油之城克拉瑪依市獨山子區，南至終點為天山南麓、塔裏木盆地北緣的南疆阿克蘇地區庫車市，因此得名——獨庫公路。
全長 561 公裏，一半路段海拔在 2000 米以上。受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，每年冬季都會實行交通管制，封閉期長達 8 個月。而每年開放的時間，也不過短短四五個月的時間。
雖然被稱之為 " 中國最美公路 "，但獨庫公路最初的修建目的并不是為了觀光。
對新疆地理稍微有一點了解的人都會知道，一條天山橫亘在新疆中部，将新疆的區網域分割為南北兩大區網域。千百年來，由于天山阻隔在中間，穿越新疆只能選擇繞着天山前行。
由于交通不便制約了新疆的經濟發展，新疆土特產運不出去，内陸的資源運往新疆也是困難重重。在獨庫公路通車之前，連接新疆南北的公路只有一條，從獨山子到庫車需要向東繞道烏魯木齊，全程長達 1000 多公裏，石油、棉花等物資很難運送出去，輸送到新疆的物資也是一路艱辛才能運到目的地。
除此之外，邊防部隊的給養保障困難，由于交通不便已經影響到了國防建設的穩固。
1974 年，國家為了加快完成天山公路的修建，由國務院、中央軍委下令修建一條戰備級的國防公路，并委任人民解放軍官兵開始修建獨庫公路。歷時 10 年才在艱險的環境中建成，他們硬是在險要的達坂上成功挖出了隧道，成功地跨越了一座座看似不可逾越的高山冰川。
從此，往返南北疆距離縮短了一半，不需要再繞行烏魯木齊。
在 10 年的艱苦卓絕的奮戰期間，還有 168 名修築公路的軍人因為雪崩、泥石流等自然災害而犧牲，他們當中年紀最大的 31 歲，最小的才 16 歲，從此長眠于喬爾瑪烈士陵園中，因此獨庫公路可以稱得上是一條 " 英雄之路 "。
" 如果一生只走一條公路，那一定是獨庫。"
此生必駕，改道新疆
每年的 6 月中下旬，在獨庫公路的起點——獨庫公路博物館門前，都會舉行通車節。
今年 6 月 18 日，獨庫公路恢復通車，并在克拉瑪依市獨山子區獨庫大本營舉辦通車儀式。這條縱貫天山脊梁的景觀大道，今年正式開門迎客。在端午假期首日，進入獨庫公路的車輛達到 1 萬輛，而假期第二天，實際車流更是突破 1.3 萬輛。
但這，才剛到獨庫公路的 " 早高峰 "。
6 月 29 日是古爾邦節，新疆當地的重要節日。從 2023 年 6 月 28 日至 7 月 2 日為古爾邦節小長假将會連休五天，其中，28 号至 30 号，新疆行政區網域内的收費公路免收 7 座以下小型客車通行費。
新疆人的 " 周邊遊 " 疊加全國人民的 " 暑假遊 "，獨庫公路才引來真正的 " 堵哭 " 的時候。在 2022 年 7 月古爾邦節前夕，獨庫公路單日通車量就曾達到 2.8 萬輛，超過當地設計流量的 5 倍以上。
但即便如此，我還是建議大家：此生必駕，從川藏改道新疆吧。
首先是，新疆的海拔更适合人和車。很多人可能會有誤解，到新疆旅遊是不是也有高原反應。實際上新疆按照中國地勢劃分屬于第二階梯，同甘肅、陝西、雲南、貴州等地一樣。像烏魯木齊海拔在 580-920 米，天山天池景區海拔為 1815 米，喀納斯湖面海拔 1374 米。即便是獨庫公路海拔最高點的哈希勒根達坂隧道，海拔也才 3390 米，低于川藏地區的平均水平。
作為對比，川藏線上平均海拔 4000 米左右。成都至拉薩，共需翻越海拔 5000 米以上的高山 2 座，4000 米以上的高山 10 座。像布達拉宮的海拔 3700 米，納木錯 4500 米，大昭寺海拔都在 3600 米左右。對于正常人來説，只要海拔超過 3500 米，就會有不同程度的高原反應症狀。
不光是人會有高反，車也會有高反。
海拔越高，氣壓也會越低，而液體的沸點會随氣壓降低而降低。所以，發動機防凍液的沸點會降低，發動機冷卻系統很容易出現 " 開鍋 " 現象。因為海拔高、氣壓低，使發動機進氣量減少，燃油燃燒不充分，直接會導致汽車動力下降、油耗增高。
這次走獨庫公路，我開的途昂 X 530 V6 版本，搭載 2.5T 渦輪增壓發動機，均匹配 DSG 七速濕式雙離合變速箱，扭矩 500Nm，功率 220kW。雖然是一款城市 SUV，但途昂 X 依舊在攀升海拔的過程中提供充沛的動力輸出。底盤在高速行駛很平穩，山區駕駛很順暢，" 德味 " 還在。
上汽大眾途昂 X 擔任獨庫公路通車節的開路車隊
其次，新疆的日照時間長，徹底告别趕夜路。
新疆日照時長近 16 小時，夏季 22 點半太陽才開始落山，經常 23 點才天黑，早上 7 點天亮。" 來到新疆旅遊，感覺一睜眼就是白天，沒有夜晚 "。在新疆街頭，你可能還會看到運送桶裝水的三輪車把大燈都卸了。畢竟，大部分的工作時間都是白天，卸掉了車燈以此減少不必要的負重。
新疆全年日照時間平均 2600-3400 小時，居全國第二位。更長的日照時間，不僅為特色優勢農產品種植提供了良好的自然條件，同時也讓自駕遊的上路時間更長了。像獨庫公路為了保證安全，每天的開放時間為早 7 點至晚 21 點，每天長達 14 小時的時間，足夠一天完成穿越。
最後，新疆的路，配得上 " 自駕天堂 " 的名号。
開過川藏 318 的朋友，應該都有這樣的同感：" 此生必駕 318，開了一半想回家。此生必駕 318，除了石頭就是泥巴。" 相比川藏的路況，新疆的道路條件可謂是 " 後來者居上 "。
1978 年，新疆公路通車總裏程為 2.38 萬公裏，沒有 1 公裏的高速公路。但在 2012 年至 2022 年的十年間，新疆國省幹線公路總裏程達到 3.67 萬公裏，其中高速（一級）公路裏程突破 1 萬公裏，所有地州市通高速公路，天山北坡城市群率先邁進 " 八車道 " 高速公路時代。
今年，新疆計劃新增高速公路 740 公裏，實現全區通高速公路的縣市達到 98 個，占比突破 90%；3A 級及以上景區高速公路覆蓋率達到 91% 以上，13 個已開通的陸地邊境口岸中 12 個通二級及以上公路。
四通八達的路網，将 166.49 萬平方公裏的新疆緊緊勾連。這些路網，跨過大漠，穿越天山，伴随着塔裏木河，一起前進。山河平靜遼闊、壯美，我們，怎麼能不踏上旅途，去看看？
寫在最後
" 不到新疆不知中國之美，不到新疆不知中國之大。"
新疆，當然不只有獨庫公路。新疆的景點之多，你就是把一年的法定假期湊一塊玩，也只能玩不到二十分之一的景點，要想玩遍全新疆一年都不夠。新疆有 16 個 5A 級景區，排名全國第一。而除了自駕獨庫公路， 當然也還有其他的打開方式。
" 一個人團費一萬 ，八天的新疆遊 "，我身邊一位朋友跟他父親兩人報團玩了一趟新疆。起初，父子兩人還因為自駕遊與團遊有過分歧，最終還是依了父親，報了旅行團。" 這麼貴的團費，我感覺可以弄的老好了。結果是睡的早，起的早，超級累，吃得還老差了。"
直到進了景區，他父親端起手機給阿姨們拍照，我這位朋友才恍然大悟，" 我知道我爸的快樂了 "。
