今天小編分享的科技經驗：中國區裁員，保時捷“緊急自救”，歡迎閲讀。
保時捷中國啓動裁員和渠道縮減計劃。
改革，箭已離弦。
" 早在今年 10 月，内部已有員工感受到公司和行業的‘寒意’，在整年銷量持續低迷的大背景下，不少人預測，最快到年底，公司會有一波不小的裁員。"
就職于保時捷中國的王強（化名）告訴《汽車公社》/《C 次元》，業界最近一直熱議哪吒裁員、極越解散的消息，但作為保時捷中國的員工，很多同事已提前嗅到裁撤員工的風險——
" 公司（裁員）應該也很快了 "
如今，保時捷中國裁員的大刀，終于落了下來。國内媒體近日報道，保時捷已開啓中國區裁員，包含正式、外包等崗位，裁員比例或高達 30%，相關賠償，有望按照 N+6 的标準執行。
在裁員傳聞被大規模報道後，保時捷中國官方回應稱，消息不屬實。面對復雜的市場環境，保時捷對内部組織架構進行優化重組，公司正持續提升各部門及項目的效率、優化成本，相關措施也将涉及間接和直接人力成本。
不過，王強等内部員工告訴《汽車公社》/《C 次元》，這一輪裁員從 12 月初就開始了，前後已經裁了兩周左右。" 每個人談下來的賠償方案并不一樣，不一定每個人都能拿到 N+6。"
就職于保時捷中國的李華（化名）則表示，保時捷中國計劃裁撤近 100 個崗位，基本上正式工和外包工各占一半，截至目前，正式員工的裁員快接近尾聲。按照保時捷中國 400 人左右的員工總規模，這一輪裁員占比已接近 30%。
地主家也沒餘糧了
" 我身邊并沒有（被裁撤的）員工拿到 N+6，不清楚後續是否有新的裁員計劃，但快過年了，突然裁這麼多人，大家心裏都不是滋味。"
李華對《汽車公社》/《C 次元》講述，除了裁員，公司其它一切正常，暫時沒有收到降薪等通知，聖誕等節日也正常放假。
不過，大家對裁員已做好心理準備。過去一年，除了首席财務官沒有變動，保時捷中國高層幾經換血，最近的裁員計劃，就是 9 月 1 日新上任的保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳（Alexander Pollich）一手操刀。
裁員啓動之時，他上任即将滿 100 天。
" 我對中國市場的快速變化感到震撼。" 潘勵馳此前接受媒體采訪時表示，接任中國區總裁 100 天，自己對中國市場有了新的認識。迎難而上，克服經營和管理上的挑戰，他帶來最新的戰略目标，即推動保時捷中國在 2026 年重啓 " 進擊模式 "。
首要舉措，是對中國國内的經銷商渠道進行全面優化調整。根據保時捷的最新規劃，該品牌在中國的銷售網點将從 2024 年 1 月的約 150 家減少至 2026 年底的 100 家左右，減少了三分之一。
保時捷在中國的銷量，從 2022 年的 9.32 萬輛，下滑到 2023 年的 7.93 萬輛，再到 2024 年前三季度的 4.33 萬輛。經銷商網絡改革的大刀首先砍向銷售網點，據悉，這是潘勵馳來到中國，頻繁走訪和調研經銷商之後所做的決策。
數據顯示，保時捷經銷商網絡平均銷售回報率，已經從 2022 年 5.5% 下降至今年前 10 月的 1.9%。潘勵馳認為，國内經銷商不僅在利益回報上變得被動，從營銷、獲客到服務，如今也很難跟上市場變化的步伐，加之客户需求也在下滑，經銷商渠道調整迫在眉睫。
内部人士告訴《汽車公社》/《C 次元》，保時捷中國不僅大幅收縮經銷網絡，中國總部的渠道部門也有很大調整，" 相當于直接被拆分了，這屬于組織架構調整的一部分。"
過去幾年，中國一直是保時捷全球最大的單一市場，為該品牌的全球銷量貢獻了超 30% 的份額，是當之無愧的 " 利潤奶牛 "。而在今年上半年，保時捷在中國市場銷量下滑超過 30%，不僅丢掉全球最大單一市場的頭銜，還成了該品牌全球跌幅最嚴重的單一市場。
" 每一個決策都非常難做。"
履新中國的使命和現實難題，潘勵馳心裏非常清楚。他來中國，就是 " 救火 " 的，很多問題勢必棘手，但保時捷中國已到不破不立的時候。
在此之前，中國經銷商對年度銷售任務有異議，矛盾激化之後，曾聯名向保時捷總部 " 逼宮 "，要求保時捷中國為新車虧損給與賠償，彼時的負面新聞也是鬧得沸沸揚揚。
改革，箭已離弦
上周，大眾集團董事長奧博穆（Oliver Blume）來到上海，參加上汽大眾合資公司成立 40 周年以及續籤慶典。他在班機抵達之後，先去同濟大學嘉定校區做了一場演講，主題是關于大眾汽車在新時代的轉型。
2022 年 9 月，時任保時捷一把手的奧博穆從赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）手中接過權杖，擔任大眾汽車集團首席執行官。和此前掌舵年利潤高達十億歐元的保時捷相比，奧博穆的新角色，" 拯救 " 和 " 改革 " 成了關鍵詞，他本人更是前所未有的承壓。
他在同濟的演講，很真誠地聊到幾個話題。
一是，大眾汽車集團面臨削減成本的現實難題，在中國需要新思路，整個集團管理層，都在思考在華的戰略走向。
二是，肯定了比亞迪等中國車企的進步，大眾想在中國繼續保持第一國際 OEM 的領先優勢，但也希望能和比亞迪并駕齊驅。
三是，第一次在公開場合提及中國市場的 " 十大優先項 "，包括 VCTC 研發中心、插混和增程車型規劃、全新電子電氣架構、AUDI 品牌、上汽大眾合資續約、與一汽集團合作強化以及本土化降本增效等措施。
當初接過集團權杖的奧博穆，一定沒想到，自己職業生涯最引以為豪、同時也長期在集團内部 " 肥到流油 " 的保時捷品牌，将在 " 赢回中國 " 這個課題上傷透腦筋。2024 年下半年開始，保時捷在中國進入較為密集的調整期。
其實，早在今年 3 月的 2023 年财報發布會上，奧博穆就曾坦言，保時捷在中國市場增長放緩，公司要從全球考量資源如何重新調配，且中國市場必須推進 " 質大于量 " 的策略。這一思路，和潘勵馳上周傳遞的" 不犧牲價格換取銷量 "是一致的。
" 奧博穆需要潘勵馳。"
多名保時捷中國内部員工告訴《汽車公社》/《C 次元》，潘勵馳在中國履新，本質上就是為奧博穆 " 提刀改革 " 的，執行好奧博穆的狼性戰略，該裁員的時候，毫不手軟。這樣的強硬作風，和之前保時捷中國的一把手完全不同。
這位中國區總裁毫不掩飾自己的焦慮。
他坦言，一年前，保時捷中國的很多員工只感受到些許危機感，大家沒想到的是，一年後的巨變，用最短的時間席卷了每個人，沒人能獨善其身。"
" 保時捷已經感受到，來自中國的這股凜冽的寒風，它已經吹到了我們臉上。"
潘勵馳面對中國媒體，用這樣的形容來概括公司的現狀。而他自己，就是那個把寒意傳遞給保時捷中國每一位員工的人，在中國如此内卷的車市，驅走寒冬要靠管理層主動出擊，而所有戰略層面的改變，都需要一定的代價——
裁員，則是最直接最有效的方案之一。
本文來自微信公眾号 "C 次元 "，作者：菠蘿蜜，責編：北岸，編輯：王越，36 氪經授權發布。
