今天小编分享的科技经验：中国区裁员，保时捷“紧急自救”，欢迎阅读。
保时捷中国启动裁员和渠道缩减计划。
改革，箭已离弦。
" 早在今年 10 月，内部已有员工感受到公司和行业的‘寒意’，在整年销量持续低迷的大背景下，不少人预测，最快到年底，公司会有一波不小的裁员。"
就职于保时捷中国的王强（化名）告诉《汽车公社》/《C 次元》，业界最近一直热议哪吒裁员、极越解散的消息，但作为保时捷中国的员工，很多同事已提前嗅到裁撤员工的风险——
" 公司（裁员）应该也很快了 "
如今，保时捷中国裁员的大刀，终于落了下来。国内媒体近日报道，保时捷已开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，裁员比例或高达 30%，相关赔偿，有望按照 N+6 的标准执行。
在裁员传闻被大规模报道后，保时捷中国官方回应称，消息不属实。面对复杂的市场环境，保时捷对内部组织架构进行优化重组，公司正持续提升各部门及项目的效率、优化成本，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。
不过，王强等内部员工告诉《汽车公社》/《C 次元》，这一轮裁员从 12 月初就开始了，前后已经裁了两周左右。" 每个人谈下来的赔偿方案并不一样，不一定每个人都能拿到 N+6。"
就职于保时捷中国的李华（化名）则表示，保时捷中国计划裁撤近 100 个岗位，基本上正式工和外包工各占一半，截至目前，正式员工的裁员快接近尾声。按照保时捷中国 400 人左右的员工总规模，这一轮裁员占比已接近 30%。
地主家也没余粮了
" 我身边并没有（被裁撤的）员工拿到 N+6，不清楚后续是否有新的裁员计划，但快过年了，突然裁这么多人，大家心里都不是滋味。"
李华对《汽车公社》/《C 次元》讲述，除了裁员，公司其它一切正常，暂时没有收到降薪等通知，圣诞等节日也正常放假。
不过，大家对裁员已做好心理准备。过去一年，除了首席财务官没有变动，保时捷中国高层几经换血，最近的裁员计划，就是 9 月 1 日新上任的保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）一手操刀。
裁员启动之时，他上任即将满 100 天。
" 我对中国市场的快速变化感到震撼。" 潘励驰此前接受媒体采访时表示，接任中国区总裁 100 天，自己对中国市场有了新的认识。迎难而上，克服经营和管理上的挑战，他带来最新的战略目标，即推动保时捷中国在 2026 年重启 " 进击模式 "。
首要举措，是对中国国内的经销商渠道进行全面优化调整。根据保时捷的最新规划，该品牌在中国的销售网点将从 2024 年 1 月的约 150 家减少至 2026 年底的 100 家左右，减少了三分之一。
保时捷在中国的销量，从 2022 年的 9.32 万辆，下滑到 2023 年的 7.93 万辆，再到 2024 年前三季度的 4.33 万辆。经销商网络改革的大刀首先砍向销售网点，据悉，这是潘励驰来到中国，频繁走访和调研经销商之后所做的决策。
数据显示，保时捷经销商网络平均销售回报率，已经从 2022 年 5.5% 下降至今年前 10 月的 1.9%。潘励驰认为，国内经销商不仅在利益回报上变得被动，从营销、获客到服务，如今也很难跟上市场变化的步伐，加之客户需求也在下滑，经销商渠道调整迫在眉睫。
内部人士告诉《汽车公社》/《C 次元》，保时捷中国不仅大幅收缩经销网络，中国总部的渠道部门也有很大调整，" 相当于直接被拆分了，这属于组织架构调整的一部分。"
过去几年，中国一直是保时捷全球最大的单一市场，为该品牌的全球销量贡献了超 30% 的份额，是当之无愧的 " 利润奶牛 "。而在今年上半年，保时捷在中国市场销量下滑超过 30%，不仅丢掉全球最大单一市场的头衔，还成了该品牌全球跌幅最严重的单一市场。
" 每一个决策都非常难做。"
履新中国的使命和现实难题，潘励驰心里非常清楚。他来中国，就是 " 救火 " 的，很多问题势必棘手，但保时捷中国已到不破不立的时候。
在此之前，中国经销商对年度销售任务有异议，矛盾激化之后，曾联名向保时捷总部 " 逼宫 "，要求保时捷中国为新车亏损给与赔偿，彼时的负面新闻也是闹得沸沸扬扬。
改革，箭已离弦
上周，大众集团董事长奥博穆（Oliver Blume）来到上海，参加上汽大众合资公司成立 40 周年以及续签庆典。他在班機抵达之后，先去同济大学嘉定校区做了一场演讲，主题是关于大众汽车在新时代的转型。
2022 年 9 月，时任保时捷一把手的奥博穆从赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）手中接过权杖，担任大众汽车集团首席执行官。和此前掌舵年利润高达十亿欧元的保时捷相比，奥博穆的新角色，" 拯救 " 和 " 改革 " 成了关键词，他本人更是前所未有的承压。
他在同济的演讲，很真诚地聊到几个话题。
一是，大众汽车集团面临削减成本的现实难题，在中国需要新思路，整个集团管理层，都在思考在华的战略走向。
二是，肯定了比亚迪等中国车企的进步，大众想在中国继续保持第一国际 OEM 的领先优势，但也希望能和比亚迪并驾齐驱。
三是，第一次在公开场合提及中国市场的 " 十大优先项 "，包括 VCTC 研发中心、插混和增程车型规划、全新电子电气架构、AUDI 品牌、上汽大众合资续约、与一汽集团合作强化以及本土化降本增效等措施。
当初接过集团权杖的奥博穆，一定没想到，自己职业生涯最引以为豪、同时也长期在集团内部 " 肥到流油 " 的保时捷品牌，将在 " 赢回中国 " 这个课题上伤透腦筋。2024 年下半年开始，保时捷在中国进入较为密集的调整期。
其实，早在今年 3 月的 2023 年财报发布会上，奥博穆就曾坦言，保时捷在中国市场增长放缓，公司要从全球考量资源如何重新调配，且中国市场必须推进 " 质大于量 " 的策略。这一思路，和潘励驰上周传递的" 不牺牲价格换取销量 "是一致的。
" 奥博穆需要潘励驰。"
多名保时捷中国内部员工告诉《汽车公社》/《C 次元》，潘励驰在中国履新，本质上就是为奥博穆 " 提刀改革 " 的，执行好奥博穆的狼性战略，该裁员的时候，毫不手软。这样的强硬作风，和之前保时捷中国的一把手完全不同。
这位中国区总裁毫不掩饰自己的焦虑。
他坦言，一年前，保时捷中国的很多员工只感受到些许危机感，大家没想到的是，一年后的巨变，用最短的时间席卷了每个人，没人能独善其身。"
" 保时捷已经感受到，来自中国的这股凛冽的寒风，它已经吹到了我们脸上。"
潘励驰面对中国媒体，用这样的形容来概括公司的现状。而他自己，就是那个把寒意传递给保时捷中国每一位员工的人，在中国如此内卷的车市，驱走寒冬要靠管理层主动出击，而所有战略层面的改变，都需要一定的代价——
裁员，则是最直接最有效的方案之一。
本文来自微信公众号 "C 次元 "，作者：菠萝蜜，责编：北岸，编辑：王越，36 氪经授权发布。
