今天小編分享的科技經驗：車市最強“金九銀十”背後：誰吃肉，誰喝湯？，歡迎閲讀。
新能源全面爆發，燃油車日薄西山
中國車市歷來有 " 金九銀十 " 的説法，而今年在以舊換新、國補、車企置換補貼等綜合推動下，造就了一個史無前例的最強 " 金九銀十 "。
據乘聯會數據，今年 9 月，全國狹義乘用車零售 210.9 萬輛，同比增長 4.5%，環比增長 10.6%。而今年 1-9 月，國内整體市場同比增速為 2.2%，也就是説，9 月增速是 1-9 月增速的兩倍以上。
新能源車型更是大漲。今年 1-9 月國内新能源乘用車市場累計零售 713.2 萬輛，同比增長 37.4%；而 9 月零售 112.3 萬輛，同比增長 50.9%，同樣大大高于整體市場增速。
進入 10 月，車市火熱不減。據國家税務總局發布的數據，國慶假期新能源車銷量同比增長 45.8% 。
另據中國汽車流通協會發布的最新一期 " 中國汽車經銷商庫存預警指數調查 " 顯示，10 月，中國汽車經銷商庫存預警指數為 50.5%，同比下降 8.1 個百分點，環比下降 3.5 個百分點，為今年以來庫存指數最低點。
車市的火熱甚至讓二手車市場也迎來了久違的增長。根據中國汽車流通業協會公布的數據，今年 9 月，國内二手車交易量達到 165.84 萬輛，環比增長 5.89%，同比增長 4.19%，止住了 8 月環比下降的頹勢。
汽車行業人士、" 車 fans" 創始人孫少軍表示，這一輪車市的火熱行情主要是因為 " 消費刺激 + 置換補貼政策 + 年底買車潮 + 爆款新車上市 + 新能源車下鄉 "。他表示，這波置換補貼直接把 2 億汽車保有量基本盤炸出來了，燃油車客户開始置換自己的新能源車型，其中最大的受益者就是 10 萬級别的主流家用車。
但有人熱鬧就有人凄涼，車市最強 " 金九銀十 " 背後，誰吃到了肉？誰喝到了湯？誰又走在懸崖邊緣，危在旦夕？
新勢力集體賣爆
對造車新勢力們來説，這個 " 金九銀十 " 無疑是收獲的季節。理想、零跑、極氪、小米等紛紛創下單月交付量新高。
僅在十一長假期間，就有五家新勢力訂單數破萬，其中鴻蒙智行和理想破兩萬。
具體來看，理想首次實現連續兩個月交付量破 5 萬台，連續兩個月奪得新勢力銷量第一，零跑首次月交付破 3 萬台，極氪、小鵬首次連續兩月交付量破 2 萬台，小米首次月交付量破 2 萬台。
理想銷量大漲的直接原因是理想 L6 的優異表現。理想 L6 今年 4 月上市，從 6 月開始單車銷量就一直穩定在 2.5 萬台左右，其 9 月交付量占理想總交付量的 47%，是理想銷量大漲的核心支柱。
但如果除開理想 L6 帶來的增量，理想 L7/L8/L9，乃至加上今年 3 月上市的 MEGA，理想的交付量其實低于去年 9、10 月。因此，如何激活老車型的市場表現，将是理想的一大難題。
在前不久的财報會議上，理想對四季度的交付指引為 16 萬 -17 萬台，平均月銷量約 5.5 萬輛，與 10 月交付量基本持平。因此，完成這一目标應該并不難。
零跑銷量持續走高則得益于其產品定位，簡單來説就是，主打冰箱、沙發、大彩色電視機的 " 理想平替 "。今年 3 月上市零跑 C10 的 slogan 是 " 年輕人更理想的家 "，毫不避諱地蹭了理想汽車的 slogan。零跑不僅在發布會上對着理想 L7 大誇特誇，還表示要全方位向它學習。如今理想銷量不斷走高，售價只有理想一半的零跑，也嘗到了 " 平替 " 帶來的美好。
極氪連續兩月交付量破兩萬，則是經歷了一番波折。今年 8 月，上市不到半年的新款極氪 001" 光速 " 改款，上市 8 個月的極氪 007 增配降價，引發眾多老車主不滿，直到 9、10 月風波遠去，才迎來了銷量高峰。
小鵬的大漲也來自新車型，今年 8 月，小鵬 MONA M03 上市，48 小時大定即突破 30000 台，9、10 月連續月交付超一萬台。而在此之前，小鵬曾連續 4 個月銷量低于一萬台，其後又連續 4 個月銷量徘徊在 1.1 萬台，甚至一度跌出新勢力銷量榜前十。小鵬 MONA M03 的訂單爆發不僅挽救了銷量，也把小鵬從生死線上拉了回來。
而小米則完全不愁賣，其生產能力幾乎就等于交付。在前不久的小米 15 發布會上，雷軍表示，截至 10 月 29 日，小米 SU7 本月交付量已超過 2 萬輛。而根據孫少軍公布的數據，截至 10 月 27 日，小米 SU7 單月鎖單量已超過 2 萬輛。也就是説，即便小米已經產能拉滿，仍然趕不上訂單增長的速度。
而華為主導的鴻蒙智行雖然 9、10 月交付量也在 4 萬輛左右，但距離其今年 6 月銷量最高點 46141 台，還有一段距離。下滑的原因主要在于問界 M5 的交付量從高點時的 7000 多台，下滑至 2000 台左右。
不過，9 月上市的華為與奇瑞合作的智界 R7 正在快速上量，根據鴻蒙智行公布的數據，截至 10 月 28 日，智界 R7 大定訂單已超過 3 萬台。如果後續能保證產能，鴻蒙智行單月超過 5 萬輛或許也并不遠了。
新勢力裏的一個例外是哪吒。9 月，哪吒全系交付 10118 台，同比下降 23.41%。今年以來，為了自救哪吒曾實施裁員，前不久又傳出降薪、停產消息，如今負面不斷的哪吒，恐怕已經走到了懸崖邊緣。
傳統品牌冷暖自知
與新勢力紛紛 " 爆單 " 形成鮮明對比的，是冷暖各不同的傳統車企們。
據乘聯會數據，今年 9 月，新車交付 TOP5 中，有 4 個為自主品牌，僅上汽大眾排名第四。并且，TOP10 的合資車企，交付量全部下滑，沒有一家實現了同比正增長。
具體來看，自主品牌與合資品牌均有分化。
自主品牌最大赢家無疑是比亞迪，繼 9 月交付量首次突破 40 萬台後，10 月比亞迪再創新高，首次超過 50 萬台，達 50.2 萬台。1-10 月，比亞迪累計銷量已達 325 萬輛。奇瑞和吉利緊随其後，9 月交付均超過 20 萬輛，同比增速也都超過 20%。
但自主品牌中，也有稍顯落寞的品牌。
9 月，長安汽車交付新車 21.3 萬台 ，同比下降 9.98%。不過，長安旗下的新能源品牌都表現不錯。深藍品牌 " 金九銀十 " 連續兩月銷量超 2 萬台，啓源和阿維塔品牌 10 月交付量均首次超過一萬台。
另一家民營車企長城汽車同樣錄得下滑，9 月銷量約 11 萬輛，同比下降 10.88%；1-9 月累計銷量 85.38 萬輛，同比下降 1.18%。不過，長城汽車董事長魏建軍曾表示，" 長城汽車不害怕銷量下滑，哪怕（銷量）跌落前十也不怕，因為要健康地發展 "。但發展的前提是能夠始終留在牌桌上，對長城來説，如何保持一定的市場份額，依然是非常重要的事項。
曾經國内銷量前三的廣汽和上汽則遭遇了 " 銅九鐵十 "。
9 月，廣汽集團汽車銷量 18.26 萬輛，同比下降 25.03%；1-9 月累計銷量 133.51 萬輛，同比下降 25.59%。上汽集團 9 月總銷量約 31 萬輛，同比下降 35.03%；1-9 月累計銷量約 265 萬輛，同比下降 21.56%。
廣汽和上汽都擁有較為知名的合資品牌，它們大幅下滑的原因，簡單來説就是合資品牌下滑趨勢不減，同時自有品牌卻仍然難堪大任。
以廣汽為例，9 月廣汽本田銷量僅為 3.5 萬台，同比大幅下滑 42.82%。而廣汽自有品牌埃安，9、10 月銷量也分别同比下滑了 30.65% 和 3.5%。
對合資品牌來説，最緊迫的任務仍然是止住頹勢，穩住市場份額。
今年最強 " 金九銀十 " 的另一大受害者是傳統豪華品牌。
前不久，" 保時捷最低售價已低至 35 萬 " 的消息在社交媒體刷屏。盡管後續有媒體辟謠稱，包含選裝後保時捷最低落地價依然超過 50 萬，但保時捷市場遇冷卻是不争的事實。
今年 1-9 月，保時捷全球銷量 22.6 萬台，同比下降 7%；其中，中國市場同比大幅下滑 29%，銷量僅 4.3 萬台。中國曾是保時捷的最大市場，如今已經跌至第三位。據外媒報道，由于利潤下降、需求疲軟，保時捷将削減中國本地經銷商網絡。
據 " 車 fans" 數據，今年十一長假期間，保時捷新增訂單只有 1000 多台。對此，孫少軍評價道，" 要知道這個國慶有多火熱，（保時捷）依然擋不住頹勢 "。
作為超豪華品牌的保時捷都難掩頹勢，BBA 自然也很難獨善其身。
9 月，寶馬中國銷量僅為 44801 輛，同比暴跌 30.82%；奔馳中國銷量 51095 輛，同比下滑 12.8%；奧迪中國銷量 50130 輛，同比下降 23.6%。
奔馳 CEO 康林松在不久前的分析師電話會議上表示，他很難估計奔馳在華遇冷的情況還會持續多久。在 10 月初的柏林全球對話論壇上，其再次表示，恢復中國消費者的信心是奔馳當前最緊迫的任務之一。
留給車企們的時間不多了
9 月，國内新能源車零售滲透率 53.2%, 較去年同期 36.9% 的滲透率，足足提升了 16.3 個百分點。按照市場的火熱行情來看，10 月大概率仍會延續，乃至擴大這一趨勢。
在這個堪稱最強的 " 金九銀十 "，車企間的銷量變化更凸顯出市場大勢已定：新能源已徹底占據市場主流，留給傳統品牌的時間不多了。
而另一邊，新能源品牌也并非每家都能吃到了肉，一邊是理想、極氪、小米等仍在高歌猛進，另一邊哪吒、埃安難掩下滑，新能源市場的 " 馬太效應 "（強者越強）正在顯現。
在競争激烈的中國汽車市場，沒有任何品牌能夠坐享其成。因此，無論是傳統品牌想要努力留在牌桌，還是新勢力們力圖擴大優勢，都需要拿出更大的決心和產品。
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